Ранний опыт государственного строительства большевиков и Конституция РСФСР 1918 года    7   24272  | Официальные извинения    971   99669  | Становление корпоративизма в современной России. Угрозы и возможности    239   80955 

Адольф Тьер – палач Парижской коммуны или «спаситель» Франции? Эволюция оценок французского либерального политика XIX века

 

***

Луи Адольф Тьер (1797-1877 гг.) – крупный историк романтической школы периода Реставрации (наряду с О. Тьерри, Ф. Гизо и со своим ближайшим другом Ф. Минье) и государственный деятель Франции XIX века. Автор знаменитых монументальных исторических трудов – таких, как «История Французской революции» и «История Консульства и Империи», - Тьер был членом Французской академии с 1833 года.

В историю Франции этот убежденный либерал вошел как политик, министр, а затем первый президент Третьей республики – самой продолжительной в истории Франции. В годы Июльской монархии (1830-1848 гг.) Тьер наряду со своим извечным политическим оппонентом, также историком Франсуа Гизо был наиболее влиятельным политиком Франции. Приняв самое деятельное участие в революции 1830 года, в недавнем прошлом либеральный журналист Гизо сделал потрясающую политическую карьеру: дважды, хотя и ненадолго, возглавлял французское правительство (в 1836 и 1840 гг.), возглавлял министерства иностранных дел, внутренних дел, торговли и общественных работ.

В 40-60-е гг. Тьер постоянно находился в оппозиции сменявшим друг друга политическим режимам. В 1848 году сразу после демократической Февральской революции он стал одним из главных вдохновителей и организаторов «партии порядка», боявшейся анархии и хаоса и потому стремившейся погасить излишне демократические настроения французских народных масс. В целом одобрив подавление июньского восстания рабочих 1848 г. генералом Э. Кавеньяком, Тьер критически отнесся к диктатуре и последующему утверждению империи Наполеона III. В 60-е гг. он стал одним из признанных лидеров либеральной оппозиции авторитарному режиму, произнеся несколько пламенных речей в парламенте, посвященных утверждению свобод во французском обществе. Тьер окажется одним из немногих трезво мысливших политиков, включая и либерально-демократический лагерь, который будет отговаривать политическую элиту Франции от развязывания опасной, и впоследствии приведшей к катастрофе войны с Пруссией.

Однако главную роль Тьер сыграл в начале 70-х гг., став одним из «отцов-основателей» буржуазной Третьей республики во Франции и умиротворителем канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка. Тот был готов вести переговоры только с Тьером, умудренным многолетним политическим опытом, признанным национальным лидером Франции той эпохи.

Печальную известность Тьеру принесло жестокое подавление Парижской коммуны в 1871 году, которым он непосредственно руководил. С легкой руки Карла Маркса Тьер получил ярлык «кровавого карлика», и потому надолго оказался табуированной фигурой в отечественной исторической науке.    

Таким образом, Адольф Тьер остается противоречивой фигурой. И поныне по отношению к Тьеру во Франции можно судить о политических взглядах: благосклонны к нему обычно правые, критичны – левые. В частности, это можно проследить на примере университетского сообщества Парижа. Так, профессура университета Париж-I Пантеон-Сорбонна, по преимуществу левая, критикует Тьера за подавление Парижской коммуны, видит в нем злодея, антигероя. А в университете Париж-IV Сорбонна, где собрались преимущественно представители правых консервативных взглядов, к Тьеру относятся благосклонно, видя в нем спасителя буржуазного строя и монументальную фигуру в истории Франции XIX века.

Несмотря на два десятка биографий, выпускаемых почти каждое десятилетие после смерти Тьера, интерес к его фигуре не ослабевает и поныне. Как сказал один из его французских биографов Жорж Ру, «Тьер – это весь наш XIX век. Реставрация, Июльская монархия, Революция 1848 года, Вторая империя, Война 1870 года, Парижская Коммуна, Третья Республика. Этот человек все видел, все пережил... Он не только участвовал в каждом из этих событий, играя …решающую роль, но еще в течение всех этих следующих друг за другом потрясений часто воплощал душу самой Нации. Казалось, ему одному принадлежал весь мир, мир XIX века, у которого было величие и слава, которые были и у самой Франции».

В качестве дани памяти Тьеру 20 октября 1952 г. тиражом в миллион двести тысяч экземпляров в серии, посвященной деятелям 1848 года, выпущенная в честь столетия революции, вышла почтовая марка с его портретом. Она символизирует связь времен между XIX и XX веками. Отец-основатель Третьей республики горячо почитался и в Четвертой, не менее буржуазной по своей природе.

 

***

Белая и черная легенды об Тьере возникли почти одновременно еще при его жизни. Впервые о нем начали писать уже в годы Июльской монархии. Так, в 1846 году появилась книга бывшего сотрудника министерства внутренних дел Александра Лайя, в которой он впервые описал личную и общественно-политическую жизнь Тьера [18]. В 1854 году вышла в свет его биография, изданная Эженом де Миркуром в карманном формате [19] в одной серии с биографиями других знаменитых современников. Миркур назвал Тьера «маленьким дьяволом в очках», который, когда «был министром, держал Францию в своих руках!» [19. P. 9]. Пожалуй, именно Лайя и Миркура можно назвать зачинателями «белой легенды» о Тьере, который в большинстве работ предстает как национальный герой Франции.

Но тогда же появились и первые негативные оценки его личности. Так, современник и политический оппонент Тьера, сторонник свергнутой в 1830 году не без его участия династии Бурбонов легитимист Франсуа Рене де Шатобриан в «Замогильных записках» написал: «Дорожит ли господин Тьер своими принципами? Ни в малейшей степени: он ратовал за резню, но с таким же успехом стал бы проповедовать гуманность; он выдавал себя за страстного поклонника свободы, что не помешало ему подавить Лионское восстание, расстрелять рабочих на улице Транснонен и отстаивать вопреки всем и вся сентябрьские законы» [10. С. 558]. Шатобриан подметил, что Тьер «подвижен, как ртуть» [10. С. 558].

Княгиня Д. Ливен, жившая в годы Июльской монархии в Париже и державшая там знаменитый политический салон, писала: «Г-н Тьер – неистощимый фейерверк; у него самый богатый ум, какой я знаю. Огромная впечатлительность и изменчивость принципов составляют отличительную черту его характера. В глубине души это революционер, но который, в случае надобности, может принять любую окраску…» [9. С. 147].

Русский дипломат Медем, живший в Париже в 1832 году, конфиденциально писал в Петербург: «К несчастью, он не пользуется никаким уважением в обществе, особенно по причине продажности; его упрекают в том, что, будучи помощником статс-секретаря при Лаффите в министерстве финансов, он продавал должности тем, кто дороже платил» [7. С. 52-53]. Медем отметил неустойчивость взглядов Тьера, его беспринципность в случаях, когда дело касалось честолюбия [7. С. 53]. Не лучшая характеристика дана Тьеру два года спустя в другом секретном донесении, где говорится о его скандальных биржевых операциях и не менее скандальных семейных делах – женитьбе на дочери своей бывшей любовницы [7. С. 53].

Сюда же стоит добавить известные карикатуры и гравюры демократически настроенного Оноре Домье, имевшие успех. Таким образом, при жизни Тьера о нем сложилось противоречивое представление.

 

***

После смерти Тьера появилось несколько работ, прославлявших этого либерала. Книга его бывшего соратника, республиканца, министра и сенатора Третьей республики Жюля Симона является одой Тьеру: «Я хочу рассказать о человеке, который был журналистом, историком, лидером оппозиции и главой правительства; который вызвал революцию, залечил раны и обиды от другой, одолел третью; который был известен в возрасте, в котором еще не ищут свой путь и который после нанесенных ему обид, оклеветанный, изгнанный и покинутый всеми, оказался могущественным и популярным до глубокой старости» [25. P. 133].

Симон убежден, что Тьер всегда защищал государственные интересы, и мог быть суровым, если существовала социальная опасность, как, например, во время Лионского восстания в 1834 году: «Тьер, национальный историк и освободитель территории; великий патриот, великий либерал, великий историк; известный благодаря своим письмам в 25 лет, министр в 35, диктатор в 75 лет. Вся его жизнь без перерывов была связана с самыми великими делами Франции и Европы. Всегда готовый рисковать своей популярностью или жизнью во имя великого дела до последнего вздоха, он умер на боевом посту, когда писал для своей страны советы, которыми она оказалась неспособной воспользоваться. Одни из самых восхитительных и самых оскорбленных людей этого века… Тьер будет таким же великим в будущем, каким он был для всего мира десять лет назад и каким сейчас нам представляется. Даже среди тех, которые делают вид, что забыли его или всеми силами стараются приуменьшить его значение среди тех, кто его сверг, и те, кто думал его заменить кем-нибудь на какое-то время, есть ли хоть один, который не произнес вполголоса, совсем тихо с патриотической тревогой: «Если бы он был здесь!»» [25. P. 214-215].

Другой книгой о Тьере стала работа Поля де Ремюза [21], внука Шарля де Ремюза, видного политика Июльской монархии, являвшегося ближайшим сподручным Тьера на протяжении всей своей жизни. Внук знаменитого деда также сделал политическую карьеру – был  избран депутатом в парламент. Его книга носит обобщенный характер и рассматривает Тьера преимущественно как историка и литератора, а не как политика. Немного позднее вышла книга писателя Эдгара Зэвора, посвященная Тьеру [26], в которой он рассматривается как историк и видный парламентский оратор. Оба автора прославляли и рассматривали Тьера преимущественно как историка и журналиста, не концентрируя внимание на его политической деятельности.

Еще одной книгой явилась работа Шарля де Мазада, члена Французской Академии наук, который считал период президентства Тьера вершиной его политической карьеры. В годы Июльской монархии Тьер предстает скорее как авантюрист, который был отправлен в отставку королем Луи-Филиппом в 1840 году и, как следствие, проиграл политическую дуэль своему главному противнику – Франсуа Гизо. Настоящим крупным политическим деятелем Тьер стал, по мнению Ш. Мазада, только находясь в оппозиции к режиму Второй империи и в годы Третьей республики, когда ему удалось восстановить побежденную и униженную Францию в экономическом и политическом смысле.

Однако уже во второй половине XIX века появляются работы, в которых Тьер подвергается резкой критике. Центральное место среди его непримиримых оппонентов занял Карл Маркс. В «Гражданской войне во Франции» он подверг его уничижительной критике, наиболее рельефно отразив многие его сомнительные дела. Марксовы оценки Тьера легли в основу работ многих отечественных и зарубежных исследователей-марксистов XX века. Поэтому их следует привести: «Тьер, этот карлик-чудовище, в течение полустолетия очаровывал французскую буржуазию, потому что представляет собой самое совершенное идейное выражение ее собственной классовой испорченности. Прежде чем стать государственным мужем, он уже обнаружил свои таланты лжеца в качестве историка. Летопись его общественной деятельности есть история бедствий Франции. Связанный до 1830 г. с республиканцами, он пробрался при Луи-Филиппе в министры путем предательства своего покровителя Лаффита. К королю он подольстился подстрекательством черни к выступлениям против духовенства – выступлениям, которые привели к разграблению церкви Сен-Жермен-л'Осеруа и дворца архиепископа, – и тем, что выполнял роль министра-шпиона и тюремщика-акушера по отношению к герцогине Беррийской. Кровавая расправа с республиканцами на улице Транснонэн, последовавшие затем гнусные сентябрьские законы против печати и права союзов были его делом. В марте 1840 г. он вновь выступил на сцену уже в качестве премьер-министра и удивил всю Францию своим проектом укрепления Парижа…».

Не менее беспощадной была критика Марксом внешней политики Тьера: «Этот карлик любил перед лицом Европы размахивать мечом Наполеона I, в своих исторических трудах он только и делал, что чистил сапоги Наполеона, на деле же его внешняя политика всегда приводила к крайнему унижению Франции, — начиная от Лондонской конвенции 1840 г. до капитуляции Парижа 1871 г. и теперешней гражданской войны, во время которой он, по специальному разрешению Бисмарка, натравил на Париж пленных Седана и Меца. Несмотря на свои гибкие способности и изменчивость своих стремлений, он всю свою жизнь был самым закоренелым рутинером…».

Резкой критике Маркс подвергал и личные качества политика: «Тьер был верен только своей ненасытной жажде богатства и ненависти к людям, создающим это богатство. Он был беден, как Иов, когда вступил в первый раз в министерство при Луи-Филиппе, а оставил он это министерство миллионером. Возглавляя последний раз министерство при упомянутом короле (с 1 марта 1840 г.), он был публично обвинен в палате депутатов в растрате казенных сумм. В ответ на это обвинение он ограничился тем, что заплакал, — ему немного стоил этот ответ, которым легко отделывались и Жюль Фавр и всякий иной крокодил… Мастер мелких государственных плутней, виртуоз в вероломстве и предательстве, набивший руку во всевозможных банальных подвохах, низких уловках и гнусном коварстве парламентской борьбы партий; не останавливающийся перед тем, чтобы раздуть революцию, как только слетит с занимаемого поста, и потопить ее в крови, как только захватит власть в свои руки; напичканный классовыми предрассудками вместо идей, вместо сердца наделенный тщеславием, такой же грязный в частной жизни, как гнусный в жизни общественной, даже и теперь, разыгрывая роль французского Суллы, Тьер не может удержаться, чтобы не подчеркнуть мерзости своих деяний своим смешным чванством» – подвел итог К. Маркс [6. С. 324-328].

Он был далеко не единственным, кто во второй половине XIX века жестко критиковал Тьера. Авторы «Истории XIX века», историки позитивистской школы Эрнест Лависс и Альфред Рамбо, которых сложно уличить в марксизме, дали негативную оценку Тьеру периода Июльской монархии: «Он сумел умерить свой либерализм настолько, что мог сохранить свой пост в кабинете Казимира Перье. По смерти последнего он по желанию короля получил принадлежавший покойному портфель министра внутренних дел, хотя ему было в то время всего 35 лет. С противниками режима он расправлялся так же энергично, как его предшественник, и во время апрельского восстания 1834 года его видели верхом на коне рядом с генералом Бюжо, бригада которого штурмовала баррикады… Тьер обладал необыкновенной хитростью, итальянской гибкостью, утонченной ловкостью, живым и ясным умом, большой трудоспособностью, редким даром приспособления, неутомимой энергией и сверх того необычайным властолюбием» [5. С. 142].

В подтверждение своих слов Э. Лависс и А. Рамбо привели слова французского писателя и политического деятеля Альфонса Ламартина о Тьере: «Вами движет беспокойная, ревнивая, неутолимая страсть, которую ничто не в силах удовлетворить и которая ни с кем не хочет ничего разделить... Это — страсть к власти, страсть управлять, управлять одному, управлять всегда, управлять с большинством, управлять с меньшинством, как сейчас; управлять со всеми и против всех; царствовать одному, царствовать всегда, царствовать во что бы то ни стало» [5. С. 142].

 

***

 Для большинства французских авторов Тьер воплощал в себе французскую буржуазию XIX века; если почитатели Тьера ставили это ему в заслугу, то критики, напротив, вменяли ему это в вину. Вместе с тем общая тональность высказываний о Тьере во второй половине XIX – начале XX вв. В трудах светских авторов, как учебников по истории, так и научно-популярных книг, была положительной. В 1881 году Жорж Дюрюи, сын либерального министра образования при Наполеоне III Виктора Дюрюи, определил Тьера как «великого патриота в равной мере, как и великого государственного деятеля» [20. P. 103]. По мнению авторов французских учебников, продолживших восхвалять Тьера в этом ключе, он заслуживает уважения за свою рассудительность накануне франко-прусской войны в июле 1870 года и за то, что в престарелом возрасте использовал все свои таланты, богатый ум и исключительную энергию, чтобы вывести страну из глубокого кризиса, восстановив рухнувшую в результате войны Францию.

15 июля 1870 года Тьер поднялся на трибуну, чтобы убедить своих коллег-парламентариев не объявлять войну Пруссии. Тогда его, Жюля Фавра и Леона Гамбетта назвали за это «предателями» и «пруссаками». Но после поражения Тьер реорганизовал армию и финансовую систему, чем спас Францию от окончательного разгрома.

Во Франции Тьер ассоциировался преимущественно с последним этапом своей жизни – с первыми годами Третьей республики. Что касается первой половины XIX века, то французские школьники и общественность рассматривала его как министра-авантюриста при Луи-Филиппе, «головотяпа и болвана», отправленного в отставку в 1840 году и проигравшего соперничество Ф. Гизо. Настоящим крупным политическим деятелем он стал только в оппозиции к режиму Наполеона III и после того, как восстановил Францию, побежденную Пруссией. Именно вследствие прихода к власти в 1871 году во французских учебниках дается его краткая биография. «Главные страницы его жизни расположены после 1870 года. Он был «освободителем территории», первым реорганизатором армии, и вместе с Л. Гамбетта настоящим основателем республиканского правительства» [20. P. 103].

До Первой мировой войны Тьера не связывали прямо ни с причинами возникновения Парижской коммуны, ни с ее кровавым подавлением; во всем обвинялись только коммунары и монархистское законодательное собрание, заполненное аристократами [20. P. 103].

Лишь в 1930 году Тьер впервые выходит на первый план среди ответственных за Парижскую коммуну. Жюль Исаак – автор французского учебника по истории - впервые четко возлагает вину на Тьера, потому что он не предотвратил бойню, уехав из Парижа. «Тьер не пытался сопротивляться… он покинул Париж… оставив всё восставшим, и даже покинув форты». Исаак считал, что в этом деле Тьер и его правительство неосторожно действовали под напором крупных финансистов. Тьера призывали сначала покончить с коммунарами, а затем поскорее расплатиться с прусскими долгами. Исаак ссылался на публикацию парламентского расследования по восстанию 18 марта 1871 года. Тем не менее, тон Исаака был очень осторожным. В глазах Жюля Исаака услуги, оказанные Тьером стране, превалировали над ошибками, совершенными в марте 1871 года в Париже.

До 1945 года все светские авторы признавали искренность перехода бывшего министра-орлеаниста к защите республиканизма и его решающий вклад в утверждение республиканского строя. Некоторые авторы выражали признательность Тьеру за то, что он вместе с Л. Гамбетта выступал как блестящий защитник наследия Великой французской революции и действовал против реакции правых, заседавших в парламенте.

 

***

Католические учебники относились к Тьеру более сдержанно. Авторы видели его заслугу в быстром освобождении Франции от пруссаков, но поражение Коммуны, а также финансовое и военное возрождение Франции они приписывали не Тьеру, а Национальному собранию, заседавшему в Версале, и «способному министру финансов» Огюстену Пуйе-Кертье [20. P. 105]. Католики в особенности упрекали Тьера за то, что тот «благоприятствовал на частичных выборах прогрессивно мыслящим кандидатам» и что он, бывший министр Луи-Филиппа, своим молчанием предал дело монархии.

Даже после завершения Второй мировой войны, когда французские католики признали республиканский строй и стали неотъемлемой частью новой политической системы Четвертой республики посредством участия католической политической партии МРП в политической жизни Франции, озлобленность в отношении Тьера сохранялась. Так, авторы учебника 1949 года, описывая финансовое и военное возрождение Франции между 1871 и 1873 годами, ни разу не упомянули имя главы государства Тьера, используя только безличное местоимение on. Обвинения в предательстве монархии в адрес Тьера явно не звучали, но читались между строк. Впрочем, хотя католики относились к Тьеру холодно и скептично, их критика была гораздо слабее той, что понеслась после 1945 года от светских авторов учебников.

После Второй мировой войны происходит глубокая деградация образа Тьера. С 1945 по начало 80-х годов он представал как карлик, ненавидевший народ. В этот период во всех французских учебниках ему приписывались все пороки буржуазии – тщеславие, честолюбие, надменность, спесь, амбиции.

Светские учебники во Франции приписывали «старикашке» Тьеру три серьезных проступка: во-первых, то, что он спровоцировал выступление Парижской коммуны своими недальновидными действиями, (а может быть, и осознанно), а затем безжалостно его подавил; во-вторых, при восстановлении Франции Тьер руководствовался исключительно интересами буржуазии и принимал решения исключительно в ее пользу; в-третьих, консервативная республика была выбрана Тьером не по политическим убеждениям, а в силу оппортунизма. И, наконец, он цеплялся за власть всеми силами.

Большинство светских авторов подчеркивало, что именно для завоевания доверия деловых кругов 18 марта 1871 года Тьер неожиданно принял решение захватить пушки коммунаров, чем в итоге спровоцировал трагическую казнь генералов Клода Леконта и Клемана Тома. Эта ошибка ввиду недостатка хладнокровия привела к другой – хаотичному бегству из столицы, «невзирая на мольбы Ферри, верившего в возможность дальнейшего сопротивления бунту» [20. P. 107].

Оннес прямую ответственность за жестокое подавление Коммуны, считали светские авторы учебников: «Против Парижа Тьер организовал настоящую карательную экспедицию». Хотя в разных книгах признавались заслуги маленького «авторитарного старика» в быстром восстановлении страны, но все же подчеркивалось, что много современников Тьера должны были разделить с ним титул «Освободителя территории». Также отмечалось, что любая его реформистская деятельность в области администрации, финансов и в военной сфере проводилась в пользу одной лишь буржуазии.

В целом, деятельность Тьера по возрождению Франции ограничивалась авторами учебников после 1945 года сугубо практическими мерами по выходу из катастрофы. Проекты по обязательному начальному образованию, по свободе ассоциаций не приписывались Тьеру и упускались из виду. «Собрание было готово предложить более глубокие реформы. Тьер этому противостоял. Буржуазия, богатые классы оставались у власти и сохраняли свои привилегии» [20. P. 103].

Светские и католические авторы учебников по истории сходились во мнении, что Тьер не был истинным республиканцем. Общим местом стало утверждение, что способный политик-оппортунист надел на себя республиканскую тогу, чтобы подольше оставаться у власти.

Позитивный образ Тьера был сброшен с пьедестала именно светскими учеными, но и католики добавили свою ложку дегтя. Для них Тьер оставался, несмотря на свою внешнюю буржуазную респектабельность, старым революционером. В учебнике середины 50-х годов XX века Тьер был назван «бывшим карбонарием, никогда не любившим королей» [20. P. 109]. Таким образом, его, сознательно или нет, перепутали с Луи-Наполеоном Бонапартом. Но, если отношение католиков к Тьеру было продиктовано ностальгией по монархии и его «предательством» дела монархии во Франции в 1848 году, то, как объяснить резкую радикализацию мнений светских ученых в адрес Тьера, которого до 1945 года буквально носили на руках?

 

***

С 1945 года можно подметить резкое скольжение влево всех французских авторов учебников, что было связано с общей политической и интеллектуальной атмосферой послевоенной Франции. Активное участие левых политических сил в Сопротивлении значительно усилилоло влияние левых идей во Франции после Второй мировой войны. Во французском обществе наступила интеллектуальная и политическая гегемония коммунистов и социалистов. Они реабилитировали Коммуну и систематически девальвировали роль Тьера – воплощение ненавистной буржуазии.

Как раз в это время появляется много книг по истории Парижской коммуны и истории всего рабочего движения во Франции XIX века [11, 23, 24]. Один из заметных историков той поры, Жан Брюа, в изданной в 1952 году по поручению Всеобщей конфедерации труда книге возложил на Тьера всю ответственность не только за кровавые репрессии в период Парижской Коммуны, но и за жестокое подавление восстаний рабочих в Лионе и Париже в 1834 году, когда он был министром внутренних дел в правительстве Июльской монархии. Известный историк рабочего движения Ж. Брюа спорил с французскими буржуазными историками, в частности, с Морисом Реклю, об отношении к Тьеру и его роли во французской истории [1].

Эволюцию образа Тьера после его смерти в 1877 году в сторону «черной легенды» отметил один из наиболее поздних его биографов, П. Гираль в 1986 году: «Когда Тьер умер в 1877 году, после того, как он господствовал в политической жизни более полувека, печаль была всеобщей: Родина только что потеряла великого деятеля, который хотел помешать войне 1870 года, освободил территорию, восстановил Францию за три года и основал Республику. Но этот образ быстро деградировал... В наши дни он представляется как ограниченный и эгоистичный буржуа, посредственность, у которой никогда не было будущего в людском сознании как палача Коммуны» [14. P. 3]. 

По мнению К. Амальви, если бы сразу после Второй мировой войны учебники провели аналогию между освобождением Франции 1871-1873 гг. и 1944-1945 гг., то Тьер ассоциировался бы с Петэном, а Коммуна с движением Сопротивления. Однако даже в самых критически настроенных к Тьеру книгах отношение к нему никогда не было абсолютно негативным. Некоторая доля уважения и иногда даже восхищения к Тьеру присутствовала всегда.

С начала 80-х годов можно говорить о более сбалансированном подходе французских историков к личности Тьера и его времени. Речь идет не о реабилитации, но о скрытой переоценке роли Тьера в учебниках и различных изданиях. Характеристика Тьера в учебнике под редакцией Антуана Про очень лаконична: «Революционер в 1830 году, министр в 1840 году, реакционер в 1848 году, арестованный сразу после государственного переворота, лидер либеральной оппозиции при Империи. Живой ум, жестокое сердце, много работы и все еще страсть к обладанию власти. Так же враждебен к народу, как и к абсолютной власти» [20. P. 111].

Французские авторы признают, что ненавистный палач Парижской Коммуны способствовал установлению республиканского строя в современной Франции. Как отмечали Серж Берстайн и Пьер Мильза, «подавление Коммуны уничтожило на десять лет революционное движение во Франции. Но …оно утвердило доверие буржуазии к республике, поддерживавшей порядок и более не являвшейся синонимом Террора» [20. P. 111]. В учебнике под редакцией Жака Марселя подчеркивалось: «кровавая неделя» в мае 1871 года, когда была подавлена Парижская коммуна, показала, что Республика может также обеспечивать порядок.

Эволюцию образа Тьера с середины 80-х годов можно объяснить глубоким изменением политического климата во Франции после 1981 года, вызванным крушением коммунистической идеологии, которое способствовало изменению восприятия французами XIX века, а также желанием дать каждому участнику исторических событий право «высказаться», несмотря на симпатии и антипатии к ним [20. P. 111].

Примеры тому являют учебник Жака Марселя и учебник Сержа Берстайна и Пьера Мильза. Жак Марсель приводит рядом два текста: «прокламацию Тьера, адресованную парижанам 8 мая 1871 года» и отрывок из книги историка левых взглядов Жака Ружери про жестокое подавление Парижской коммуны. Аналогично поступили Серж Берстайн и Пьер Мильза. В своем учебнике они поместили рядом манифест Коммуны 26 марта 1871 года и прокламацию Тьера 8 мая 1871 года. Предоставив французам возможность исторического  выбора, эти авторы, тем не менее, не снимают ответственности с Тьера за бойню 1871 года.

Благотворно сказалось на оценке деятельности Тьера и «открытие» французского либерализма XIX века, связанное с возросшим интересом к творчеству Алексиса де Токвиля, его переосмыслением самими французами [12, 13, 15, 16, 17, 22]. Французские ученые не противопоставляют Тьера – революционера 1830 года Тьеру – консерватору 1871 года, как это обычно делали между 1945 и 1975 годами. Это переосмысление деятельности Тьера проявилось в оценках Робера Франка:  «Этот человек (Тьер – прим. авт.) в наилучшей степени воплощает французский либерализм XIX века. Его политическая эволюция, произошедшая на несколько лет раньше, указывает на эволюцию буржуазии той эпохи. Либерал при Реставрации, орлеанист при Луи-Филиппе, в партии сопротивления вначале, затем критичный в отношении Гизо, он проявляет себя одновременно привязанным к свободам и не доверяет всеобщим выборам. Будучи основателем партии порядка при Второй республике, он благоприятствовал кандидатуре Луи-Наполеона Бонапарта, но боролся с его амбициями о личном правлении. Арестованный и изгнанный в 1851 году, он вернулся во Францию в 1852 году, чтобы примкнуть к либеральной оппозиции. Выступая против войны 1870 года, избранный главой исполнительной власти в 1871 году, он безжалостно подавил Парижскую Коммуну и примкнул к Республике, когда понял, что она больше не является синонимом революции. Сброшенный в 1873 году, он поддержал Гамбетта и республиканцев во время избирательной кампании 1877 года, накануне своей смерти».

 

***

В британской историографии 70-х – 80-х годов XX века отношение к Тьеру всегда было сдержанным, спокойным и ровным. В работах английских историков той поры Тьер предстает как бесспорно крупный политический деятель Франции XIX века. Так, Теодор Зелдин в книге «Франция. 1848-1945» с  восхищением писал: «Тьер был одним из самых проницательных мастеров политической игры во Франции XIX века. Он исполнил ведущую роль в установлении Июльской монархии в 1830 году, в избрании Луи Наполеона президентом в 1848 году, в разгроме Коммуны и основании режима 1871 года. Он производил впечатление непревзойденной ясности ума. Говорили, что нет такого предмета, сколь угодно сложного, которого он не мог бы понять. Безусловно, он мог оставлять такое впечатление: имея твердые убеждения по всем вопросам, он был одним из лучших ораторов своего времени и обладал даром убеждения. Его способности к руководству людьми были безграничны, неисчерпаемая энергия, хладнокровие, упорство и решительность делали его непотопляемым. Ему было только 33 года, когда он вознес к власти Луи-Филиппа, в 35 он стал министром внутренних дел, в 36 – членом Французской академии, а всемогущим государственным деятелем он стал, еще не достигнув шестидесяти лет» [3. С. 520].

Таким образом, в последние годы мировая историография приходит к консенсусу по поводу оценки личности А. Тьера и в целом рассматривает его как крупного государственного деятеля Франции XIX в., коим он, безусловно, и является. Так, бывший президент Института Наполеона в Париже Жан Тюлар в биографии Наполеона I писал о появлении целого ряда «спасителей Франции», к числу которых можно отнести и Тьера. Помимо самого Наполеона и Тьера в их ряды Ж. Тюлар, придерживающийся правых взглядов, записал также Э. Кавеньяка, Наполеона III, Ф. Петэна и Ш. де Голля.

В отечественной историографии Тьера традиционно вслед за К. Марксом воспринимали как беспринципного авантюриста и амбициозного интригана-оппортуниста [2. С. 15; 7. С. 52; 8. С. 274]. В последнее время отношение к нему становится более взвешенным: «о Тьере следует скорее говорить как о видном ораторе, имевшем …влияние на палату депутатов... Роль А. Тьера в политической жизни …30-х–40-х гг. … достигалась в большей степени благодаря его ярким публичным выступлениям, а не политическим инновациям. Этот человек – не реформатор... Не был Тьер и видным идеологом либерализма… Это скорее образчик блестящей политической карьеры, наглядная иллюстрация возможностей быстрого политического роста и самовыражения в первой половине XIX века. Именно в умении достичь больших политических высот обнаруживается талант Тьера» [4. С. 430-431].

 

Список источников и литературы:

 

  1. Брюа Ж. История рабочего движения во Франции. Т.1. М., 1953
  2. Застенкер Н.Е. Революция 1848 года во Франции. М., 1948
  3. Зэлдин Т. Франция. 1848-1945: Честолюбие, любовь и политика. Екатеринбург, 2004
  4. Игнатченко И.В. Адольф Тьер: судьба французского либерала первой половины XIX века. М., 2017.
  5. Лависс Э., Рамбо А. История XIX века. Том 3. Время реакции и конституционные монархии. 1815-1847. М., 1938.
  6. Маркс К. Гражданская война во Франции. // Сочинения. М., 1960. Т. 17.
  7. Потемкин Ф.В. Лионские восстания 1831 и 1834 гг. М., 1937
  8. Рогинская А.Е. Очерки по истории Франции XVII-XIX вв. М., 1958
  9. Таньшина Н. П. Княгиня Ливен. Любовь, политика, дипломатия. М., 2009.
  10.  Шатобриан Ф. де. Замогильные записки. М., 1995
  11.  Azéma  J.-P., Winock M. Les Communards. P., 1964 
  12.  Broglie G. de. L’orléanisme. La ressource libérale de la France. P., 1981
  13.  Girard L. Les libéraux français. 1814-1875. P., 1985
  14.  Guiral P. Adolphe Thiers ou de la nécessité en politique. P., 198
  15.  Jardin A. Alexis de Tocqueville. P., 1987
  16.  Jardin A. Histoire du libéralisme politique de la crise de l’absolutisme à la constitution de 1875. P., 1987
  17.  Jaume L. L’individu effacé ou le paradoxe du libéralisme. P., 1997
  18. Laya A. Etudes historiques sur la vie privée, politique et littéraire de M.A. Thiers: histoire de quinze ans: 1830-1846. P., 1846. Vol. 1. 
  19. Mirecourt E. Thiers. P., 1854.
  20. Monsieur Thiers d’une république à l’autre. Colloque tenu à l’Académie des Sciences, Lettres et Arts de Marseille, le 14 novembre 1997. P., 1998.
  21. Rémusat de P. Thiers. P., 1889
  22.  Robert H. L’orléanisme. P., 1992
  23.  Rougerie J. Le Procès des Communards. P., 1964
  24.  Rougerie J. Paris libre 1871. P., 1971
  25. Simon J. Thiers, Guizot, Rémusat. P., 1885
  26.  Zevort E. Thiers. P., 1892
комментарии - 1488
Wesleytok 28 января 2025 г. 16:30

Scientists have identified an estimated 10% of all species on Earth. Here’s what they found in 2024
[url=https://kra26c.cc]kra cc[/url]

A toothy toadstool. A vegetarian piranha with a distinctive mark. And a pygmy pipehorse floating in the Indian Ocean shallows.

These wild wonders were among the hundreds of previously unknown species of animals, plants and fungi that scientists named and described for the first time in 2024, expanding our surprisingly limited knowledge of Earth’s diversity.

“Scientists estimate that we’ve identified only one-tenth of all species on Earth,” said Dr.
Shannon Bennett, chief of science at the California Academy of Sciences, in a statement.

https://kra26c.cc
kraken
“While it is critical to place protections on known threatened species, we must also allocate resources towards identifying unknown species that may be just as important to the functioning of an ecosystem,” Bennett said.

Researchers connected to the institution described 138 new species in 2024, including 32 fish. One standout was a pygmy pipehorse named Cylix nkosi. The seahorse relative was originally found in 2021 in the cool temperate waters surrounding the North Island of New Zealand, but the species described this year was discovered in the subtropical waters off South Africa, expanding the known range of this group to the Indian Ocean

“South African reefs present notoriously difficult diving conditions with rough weather and intense, choppy waves — we knew we only had one dive to find it,” underwater photographer and marine biologist Richard Smith said in a statement.
“This species is also quite cryptic, about the size of a golf tee, but luckily we spotted a female camouflaged against some sponges about a mile offshore on the sandy ocean floor.”

The researchers involved in describing the new species chose nkosi as its name. A reference to the local Zulu word for “chief,” the name reflects the species’ crown-like head shape and acknowledges South Africa’s KwaZulu-Natal province where it was found.

WilliamsLilt 28 января 2025 г. 16:33

What’s on board this flight
Blue Origin had planned to launch a pair of Mars-bound satellites on behalf of NASA for the first flight of New Glenn.

But delays with the rocket’s development prompted the space agency to change course, moving that flight to this spring at the earliest. So for this inaugural flight, Blue Origin opted to instead fly a “demonstrator” that will test technology needed for the company’s proposed Blue Ring spacecraft — which will aim to serve as a sort of in-space rideshare vehicle, dragging satellites deeper into space when needed.
[url=https://omgprice10.com]omg[/url]
The demonstrator on this New Glenn flight will remain aboard the rocket for the entire six-hour flight, Blue Origin said, and it will validate “communications capabilities from orbit to ground” as well as “test its in-space telemetry, tracking and command hardware, and ground-based radiometric tracking.”

The Blue Ring Pathfinder demonstrator is part of a deal Blue Origin inked with the US Department of Defense’s Defense Innovation Unit.
https://omgprice10.com
омг зеркало
Why Blue Origin wants to reuse rockets
Similar to SpaceX, Blue Origin is aiming to recover and refly its first-stage rocket boosters in a bid to make launches less expensive.

“Reusability is integral to radically reducing cost-per-launch,” the company said in a recent news release, using the same oft-repeated sentiment that SpaceX has touted since it began landing rocket boosters in 2015.
Bezos, however, has acknowledged the importance of reusing rocket parts since he founded the company in 2000 — two years before Musk established SpaceX. And the company has already developed its suborbital New Shepard tourism rocket to be reusable.
“It’s not a copy cat game,” Henry said. “Blue Origin has been pursuing reusable vehicles since before reusable vehicles were cool. Now it’s much more of a mainstream idea (because of SpaceX). The difference is that it’s taken Blue Origin so much longer to get to orbit.”

If successful, returning the New Glenn rocket booster for a safe landing will be a stunning feat. After expending most of its fuel to propel the rocket’s upper stage to space, the first-stage booster will need to make a clean separation. The booster must then maneuver with pinpoint guidance and reignite its engines with precision timing to avoid crashing into the ocean or the Jacklyn recovery platform.

Joshuawef 28 января 2025 г. 16:45

What New Glenn will do
In some ways, New Glenn has already made its mark on the launch industry. Blue Origin has for years pitched the rocket to compete with both SpaceX and United Launch Alliance — a joint venture of Boeing and Lockheed Martin that buys engines from Blue Origin — for lucrative military launch contracts.
[url=https://omgprice10.com]omg официальный[/url]
The US Space Force selected Blue Origin, ULA and SpaceX in June to compete for $5.6 billion worth of Pentagon contracts for national security missions slated to launch over the next four years.
Blue Origin also has deals with several commercial companies to launch satellites. The contracts include plans to help deploy Amazon’s Kuiper internet satellites and a recently inked deal with AST SpaceMobile to help launch the Midland, Texas-based company’s space-based cellular broadband network.

New Glenn could also be instrumental in building Blue Origin’s planned space station, called Orbital Reef. Blue Origin and it commercial partners, including Sierra Space and Boeing, among others, hope the station will one day provide a new destination for astronauts as the International Space Station is phased out of service.
https://omgprice10.com
омг зеркало
New Glenn vs. other powerful rockets
New Glenn packs significant power. Dubbed a “heavy-lift” vehicle, its capabilities lie between SpaceX’s Falcon 9 rocket and the more powerful Falcon Heavy launch vehicle.

SpaceX’s workhorse Falcon 9, for example, can haul up to 22.8 metric tons (50,265 pounds) to space. While New Glenn is capable of carrying about double that mass, it may also be roughly the same price as a Falcon 9: reportedly around $60 million to $70 million per launch.

“I think in order to compete with Falcon 9, you have to go head-to-head or better on price,” said Caleb Henry, the director of research at Quilty Space, which provides data and analysis about the space sector.

The question, however, is whether Blue Origin will be able to sustain a competitive price point, Henry added.

Still, one feature that makes New Glenn stand out is its large payload fairing, or nose cone. The component protects the cargo bay and is a whopping 23 feet (7 meters) wide — nearly 6 feet (2 meters) larger than that of SpaceX’s Falcon 9 or Falcon Heavy.

Henry said Blue Origin likely opted to outfit New Glenn with such a large fairing in order to help fulfill Bezos’ vision of the future.

EdwardErumb 28 января 2025 г. 18:06

What New Glenn will do
In some ways, New Glenn has already made its mark on the launch industry. Blue Origin has for years pitched the rocket to compete with both SpaceX and United Launch Alliance — a joint venture of Boeing and Lockheed Martin that buys engines from Blue Origin — for lucrative military launch contracts.
[url=https://omgprice10.com]omg сайт[/url]
The US Space Force selected Blue Origin, ULA and SpaceX in June to compete for $5.6 billion worth of Pentagon contracts for national security missions slated to launch over the next four years.
Blue Origin also has deals with several commercial companies to launch satellites. The contracts include plans to help deploy Amazon’s Kuiper internet satellites and a recently inked deal with AST SpaceMobile to help launch the Midland, Texas-based company’s space-based cellular broadband network.

New Glenn could also be instrumental in building Blue Origin’s planned space station, called Orbital Reef. Blue Origin and it commercial partners, including Sierra Space and Boeing, among others, hope the station will one day provide a new destination for astronauts as the International Space Station is phased out of service.
https://omgprice10.com
omgprice10 cc
New Glenn vs. other powerful rockets
New Glenn packs significant power. Dubbed a “heavy-lift” vehicle, its capabilities lie between SpaceX’s Falcon 9 rocket and the more powerful Falcon Heavy launch vehicle.

SpaceX’s workhorse Falcon 9, for example, can haul up to 22.8 metric tons (50,265 pounds) to space. While New Glenn is capable of carrying about double that mass, it may also be roughly the same price as a Falcon 9: reportedly around $60 million to $70 million per launch.

“I think in order to compete with Falcon 9, you have to go head-to-head or better on price,” said Caleb Henry, the director of research at Quilty Space, which provides data and analysis about the space sector.

The question, however, is whether Blue Origin will be able to sustain a competitive price point, Henry added.

Still, one feature that makes New Glenn stand out is its large payload fairing, or nose cone. The component protects the cargo bay and is a whopping 23 feet (7 meters) wide — nearly 6 feet (2 meters) larger than that of SpaceX’s Falcon 9 or Falcon Heavy.

Henry said Blue Origin likely opted to outfit New Glenn with such a large fairing in order to help fulfill Bezos’ vision of the future.

Danielepist 28 января 2025 г. 18:57

What New Glenn will do
In some ways, New Glenn has already made its mark on the launch industry. Blue Origin has for years pitched the rocket to compete with both SpaceX and United Launch Alliance — a joint venture of Boeing and Lockheed Martin that buys engines from Blue Origin — for lucrative military launch contracts.
[url=https://omgprice10.com]omg вход[/url]
The US Space Force selected Blue Origin, ULA and SpaceX in June to compete for $5.6 billion worth of Pentagon contracts for national security missions slated to launch over the next four years.
Blue Origin also has deals with several commercial companies to launch satellites. The contracts include plans to help deploy Amazon’s Kuiper internet satellites and a recently inked deal with AST SpaceMobile to help launch the Midland, Texas-based company’s space-based cellular broadband network.

New Glenn could also be instrumental in building Blue Origin’s planned space station, called Orbital Reef. Blue Origin and it commercial partners, including Sierra Space and Boeing, among others, hope the station will one day provide a new destination for astronauts as the International Space Station is phased out of service.
https://omgprice10.com
омг ссылка
New Glenn vs. other powerful rockets
New Glenn packs significant power. Dubbed a “heavy-lift” vehicle, its capabilities lie between SpaceX’s Falcon 9 rocket and the more powerful Falcon Heavy launch vehicle.

SpaceX’s workhorse Falcon 9, for example, can haul up to 22.8 metric tons (50,265 pounds) to space. While New Glenn is capable of carrying about double that mass, it may also be roughly the same price as a Falcon 9: reportedly around $60 million to $70 million per launch.

“I think in order to compete with Falcon 9, you have to go head-to-head or better on price,” said Caleb Henry, the director of research at Quilty Space, which provides data and analysis about the space sector.

The question, however, is whether Blue Origin will be able to sustain a competitive price point, Henry added.

Still, one feature that makes New Glenn stand out is its large payload fairing, or nose cone. The component protects the cargo bay and is a whopping 23 feet (7 meters) wide — nearly 6 feet (2 meters) larger than that of SpaceX’s Falcon 9 or Falcon Heavy.

Henry said Blue Origin likely opted to outfit New Glenn with such a large fairing in order to help fulfill Bezos’ vision of the future.

CoreyDon 28 января 2025 г. 19:17

Most plane crashes are ‘survivable’
[url=https://kra26c.cc]кракен онион[/url]
First, the good news. “The vast majority of aircraft accidents are survivable, and the majority of people in accidents survive,” says Galea. Since 1988, aircraft — and the seats inside them — must be built to withstand an impact of up to 16G, or g-force up to 16 times the force of gravity. That means, he says, that in most incidents, “it’s possible to survive the trauma of the impact of the crash.”

For instance, he classes the initial Jeju Air incident as survivable — an assumed bird strike, engine loss and belly landing on the runway, without functioning landing gear. “Had it not smashed into the concrete reinforced obstacle at the end of the runway, it’s quite possible the majority, if not everyone, could have survived,” he says.

The Azerbaijan Airlines crash, on the other hand, he classes as a non-survivable accident, and calls it a “miracle” that anyone made it out alive.
https://kra26c.cc
kra cc
Most aircraft involved in accidents, however, are not — as suspicion is growing over the Azerbaijan crash — shot out of the sky.

And with modern planes built to withstand impacts and slow the spread of fire, Galea puts the chances of surviving a “survivable” accident at at least 90%.

Instead, he says, what makes the difference between life and death in most modern accidents is how fast passengers can evacuate.

Aircraft today must show that they can be evacuated in 90 seconds in order to gain certification. But a theoretical evacuation — practiced with volunteers at the manufacturers’ premises — is very different from the reality of a panicked public onboard a jet that has just crash-landed.
Galea, an evacuation expert, has conducted research for the UK’s Civil Aviation Authority (CAA) looking at the most “survivable” seats on a plane. His landmark research, conducted over several years in the early 2000s, looked at how passengers and crew behaved during a post-crash evacuation, rather than looking at the crashes themselves. By compiling data from 1,917 passengers and 155 crew involved in 105 accidents from 1977 to 1999, his team created a database of human behavior around plane crashes.

His analysis of which exits passengers actually used “shattered many myths about aircraft evacuation,” he says. “Prior to my study, it was believed that passengers tend to use their boarding exit because it was the most familiar, and that passengers tend to go forward. My analysis of the data demonstrated that none of these myths were supported by the evidence.”

Kennethbax 28 января 2025 г. 20:38

Most plane crashes are ‘survivable’
[url=https://kra26c.cc]kra26 cc[/url]
First, the good news. “The vast majority of aircraft accidents are survivable, and the majority of people in accidents survive,” says Galea. Since 1988, aircraft — and the seats inside them — must be built to withstand an impact of up to 16G, or g-force up to 16 times the force of gravity. That means, he says, that in most incidents, “it’s possible to survive the trauma of the impact of the crash.”

For instance, he classes the initial Jeju Air incident as survivable — an assumed bird strike, engine loss and belly landing on the runway, without functioning landing gear. “Had it not smashed into the concrete reinforced obstacle at the end of the runway, it’s quite possible the majority, if not everyone, could have survived,” he says.

The Azerbaijan Airlines crash, on the other hand, he classes as a non-survivable accident, and calls it a “miracle” that anyone made it out alive.
https://kra26c.cc
kraken войти
Most aircraft involved in accidents, however, are not — as suspicion is growing over the Azerbaijan crash — shot out of the sky.

And with modern planes built to withstand impacts and slow the spread of fire, Galea puts the chances of surviving a “survivable” accident at at least 90%.

Instead, he says, what makes the difference between life and death in most modern accidents is how fast passengers can evacuate.

Aircraft today must show that they can be evacuated in 90 seconds in order to gain certification. But a theoretical evacuation — practiced with volunteers at the manufacturers’ premises — is very different from the reality of a panicked public onboard a jet that has just crash-landed.
Galea, an evacuation expert, has conducted research for the UK’s Civil Aviation Authority (CAA) looking at the most “survivable” seats on a plane. His landmark research, conducted over several years in the early 2000s, looked at how passengers and crew behaved during a post-crash evacuation, rather than looking at the crashes themselves. By compiling data from 1,917 passengers and 155 crew involved in 105 accidents from 1977 to 1999, his team created a database of human behavior around plane crashes.

His analysis of which exits passengers actually used “shattered many myths about aircraft evacuation,” he says. “Prior to my study, it was believed that passengers tend to use their boarding exit because it was the most familiar, and that passengers tend to go forward. My analysis of the data demonstrated that none of these myths were supported by the evidence.”

Jaredsit 28 января 2025 г. 22:06

What’s on board this flight
Blue Origin had planned to launch a pair of Mars-bound satellites on behalf of NASA for the first flight of New Glenn.

But delays with the rocket’s development prompted the space agency to change course, moving that flight to this spring at the earliest. So for this inaugural flight, Blue Origin opted to instead fly a “demonstrator” that will test technology needed for the company’s proposed Blue Ring spacecraft — which will aim to serve as a sort of in-space rideshare vehicle, dragging satellites deeper into space when needed.
[url=https://omgprice10.com]ссылка на omg[/url]
The demonstrator on this New Glenn flight will remain aboard the rocket for the entire six-hour flight, Blue Origin said, and it will validate “communications capabilities from orbit to ground” as well as “test its in-space telemetry, tracking and command hardware, and ground-based radiometric tracking.”

The Blue Ring Pathfinder demonstrator is part of a deal Blue Origin inked with the US Department of Defense’s Defense Innovation Unit.
https://omgprice10.com
омг вход
Why Blue Origin wants to reuse rockets
Similar to SpaceX, Blue Origin is aiming to recover and refly its first-stage rocket boosters in a bid to make launches less expensive.

“Reusability is integral to radically reducing cost-per-launch,” the company said in a recent news release, using the same oft-repeated sentiment that SpaceX has touted since it began landing rocket boosters in 2015.
Bezos, however, has acknowledged the importance of reusing rocket parts since he founded the company in 2000 — two years before Musk established SpaceX. And the company has already developed its suborbital New Shepard tourism rocket to be reusable.
“It’s not a copy cat game,” Henry said. “Blue Origin has been pursuing reusable vehicles since before reusable vehicles were cool. Now it’s much more of a mainstream idea (because of SpaceX). The difference is that it’s taken Blue Origin so much longer to get to orbit.”

If successful, returning the New Glenn rocket booster for a safe landing will be a stunning feat. After expending most of its fuel to propel the rocket’s upper stage to space, the first-stage booster will need to make a clean separation. The booster must then maneuver with pinpoint guidance and reignite its engines with precision timing to avoid crashing into the ocean or the Jacklyn recovery platform.

Keithjew 28 января 2025 г. 22:07

What New Glenn will do
In some ways, New Glenn has already made its mark on the launch industry. Blue Origin has for years pitched the rocket to compete with both SpaceX and United Launch Alliance — a joint venture of Boeing and Lockheed Martin that buys engines from Blue Origin — for lucrative military launch contracts.
[url=https://omgprice10.com]omg магазин[/url]
The US Space Force selected Blue Origin, ULA and SpaceX in June to compete for $5.6 billion worth of Pentagon contracts for national security missions slated to launch over the next four years.
Blue Origin also has deals with several commercial companies to launch satellites. The contracts include plans to help deploy Amazon’s Kuiper internet satellites and a recently inked deal with AST SpaceMobile to help launch the Midland, Texas-based company’s space-based cellular broadband network.

New Glenn could also be instrumental in building Blue Origin’s planned space station, called Orbital Reef. Blue Origin and it commercial partners, including Sierra Space and Boeing, among others, hope the station will one day provide a new destination for astronauts as the International Space Station is phased out of service.
https://omgprice10.com
омг вход
New Glenn vs. other powerful rockets
New Glenn packs significant power. Dubbed a “heavy-lift” vehicle, its capabilities lie between SpaceX’s Falcon 9 rocket and the more powerful Falcon Heavy launch vehicle.

SpaceX’s workhorse Falcon 9, for example, can haul up to 22.8 metric tons (50,265 pounds) to space. While New Glenn is capable of carrying about double that mass, it may also be roughly the same price as a Falcon 9: reportedly around $60 million to $70 million per launch.

“I think in order to compete with Falcon 9, you have to go head-to-head or better on price,” said Caleb Henry, the director of research at Quilty Space, which provides data and analysis about the space sector.

The question, however, is whether Blue Origin will be able to sustain a competitive price point, Henry added.

Still, one feature that makes New Glenn stand out is its large payload fairing, or nose cone. The component protects the cargo bay and is a whopping 23 feet (7 meters) wide — nearly 6 feet (2 meters) larger than that of SpaceX’s Falcon 9 or Falcon Heavy.

Henry said Blue Origin likely opted to outfit New Glenn with such a large fairing in order to help fulfill Bezos’ vision of the future.

DanielNon 28 января 2025 г. 23:37

Most plane crashes are ‘survivable’
[url=https://kra26c.cc]kraken darknet onion[/url]
First, the good news. “The vast majority of aircraft accidents are survivable, and the majority of people in accidents survive,” says Galea. Since 1988, aircraft — and the seats inside them — must be built to withstand an impact of up to 16G, or g-force up to 16 times the force of gravity. That means, he says, that in most incidents, “it’s possible to survive the trauma of the impact of the crash.”

For instance, he classes the initial Jeju Air incident as survivable — an assumed bird strike, engine loss and belly landing on the runway, without functioning landing gear. “Had it not smashed into the concrete reinforced obstacle at the end of the runway, it’s quite possible the majority, if not everyone, could have survived,” he says.

The Azerbaijan Airlines crash, on the other hand, he classes as a non-survivable accident, and calls it a “miracle” that anyone made it out alive.
https://kra26c.cc
kraken вход
Most aircraft involved in accidents, however, are not — as suspicion is growing over the Azerbaijan crash — shot out of the sky.

And with modern planes built to withstand impacts and slow the spread of fire, Galea puts the chances of surviving a “survivable” accident at at least 90%.

Instead, he says, what makes the difference between life and death in most modern accidents is how fast passengers can evacuate.

Aircraft today must show that they can be evacuated in 90 seconds in order to gain certification. But a theoretical evacuation — practiced with volunteers at the manufacturers’ premises — is very different from the reality of a panicked public onboard a jet that has just crash-landed.
Galea, an evacuation expert, has conducted research for the UK’s Civil Aviation Authority (CAA) looking at the most “survivable” seats on a plane. His landmark research, conducted over several years in the early 2000s, looked at how passengers and crew behaved during a post-crash evacuation, rather than looking at the crashes themselves. By compiling data from 1,917 passengers and 155 crew involved in 105 accidents from 1977 to 1999, his team created a database of human behavior around plane crashes.

His analysis of which exits passengers actually used “shattered many myths about aircraft evacuation,” he says. “Prior to my study, it was believed that passengers tend to use their boarding exit because it was the most familiar, and that passengers tend to go forward. My analysis of the data demonstrated that none of these myths were supported by the evidence.”

DanielAmise 29 января 2025 г. 0:18

A year ago today, things went from bad to worse for Boeing
[url=https://kra26c.cc]кракен вход[/url]

At 5 p.m. PT on January 5, 2024, Boeing seemed like a company on the upswing. It didn’t last. Minutes later, a near-tragedy set off a full year of problems.

As Alaska Airlines flight 1282 climbed to 16,000 feet in its departure from Portland, Oregon, a door plug blew out near the rear of the plane, leaving a gaping hole in the fuselage. Phones and clothing were ripped away from passengers and sent hurtling into the night sky. Oxygen masks dropped, and the rush of air twisted seats next to the hole toward the opening.
https://kra26c.cc
kraken shop
Fortunately, those were among the few empty seats on the flight, and the crew got the plane on the ground without any serious injuries. The incident could have been far worse — even a fatal crash.

Not much has gone right for Boeing ever since. The company has had one misstep after another, ranging from embarrassing to horrifying. And many of the problems are poised to extend into 2025 and perhaps beyond.

The problems were capped by another Boeing crash in South Korea that killed 179 people on December 29 in what was in the year’s worst aviation disaster. The cause of the crash of a 15-year old Boeing jet flown by Korean discount carrier Jeju Air is still under investigation, and it is quite possible that Boeing will not be found liable for anything that led to the tragedy.
But unlike the Jeju crash, most of the problems of the last 12 months have clearly been Boeing’s fault.

And 2024 was the sixth straight year of serious problems for the once proud, now embattled company, starting with the 20-month grounding of its best selling plane, the 737 Max, following two fatal crashes in late 2018 and early 2019, which killed 346 people.

Still the outlook for 2024 right before the Alaska Air incident had been somewhat promising. The company had just achieved the best sales month in its history in December 2023, capping its strongest sales year since 2018.

It was believed to be on the verge of getting Federal Aviation Administration approval for two new models, the 737 Max 7 and Max 10, with airline customers eager to take delivery. Approvals and deliveries of its next generation widebody, the 777X, were believed to be close behind. Its production rate had been climbing and there were hopes that it could be on the verge of returning to profitability for the first time since 2018.

MatthewFah 29 января 2025 г. 2:08

A year ago today, things went from bad to worse for Boeing
[url=https://kra26c.cc]kraken darknet onion[/url]

At 5 p.m. PT on January 5, 2024, Boeing seemed like a company on the upswing. It didn’t last. Minutes later, a near-tragedy set off a full year of problems.

As Alaska Airlines flight 1282 climbed to 16,000 feet in its departure from Portland, Oregon, a door plug blew out near the rear of the plane, leaving a gaping hole in the fuselage. Phones and clothing were ripped away from passengers and sent hurtling into the night sky. Oxygen masks dropped, and the rush of air twisted seats next to the hole toward the opening.
https://kra26c.cc
kraken тор браузер
Fortunately, those were among the few empty seats on the flight, and the crew got the plane on the ground without any serious injuries. The incident could have been far worse — even a fatal crash.

Not much has gone right for Boeing ever since. The company has had one misstep after another, ranging from embarrassing to horrifying. And many of the problems are poised to extend into 2025 and perhaps beyond.

The problems were capped by another Boeing crash in South Korea that killed 179 people on December 29 in what was in the year’s worst aviation disaster. The cause of the crash of a 15-year old Boeing jet flown by Korean discount carrier Jeju Air is still under investigation, and it is quite possible that Boeing will not be found liable for anything that led to the tragedy.
But unlike the Jeju crash, most of the problems of the last 12 months have clearly been Boeing’s fault.

And 2024 was the sixth straight year of serious problems for the once proud, now embattled company, starting with the 20-month grounding of its best selling plane, the 737 Max, following two fatal crashes in late 2018 and early 2019, which killed 346 people.

Still the outlook for 2024 right before the Alaska Air incident had been somewhat promising. The company had just achieved the best sales month in its history in December 2023, capping its strongest sales year since 2018.

It was believed to be on the verge of getting Federal Aviation Administration approval for two new models, the 737 Max 7 and Max 10, with airline customers eager to take delivery. Approvals and deliveries of its next generation widebody, the 777X, were believed to be close behind. Its production rate had been climbing and there were hopes that it could be on the verge of returning to profitability for the first time since 2018.

Forrestgucky 29 января 2025 г. 3:55

What’s on board this flight
Blue Origin had planned to launch a pair of Mars-bound satellites on behalf of NASA for the first flight of New Glenn.

But delays with the rocket’s development prompted the space agency to change course, moving that flight to this spring at the earliest. So for this inaugural flight, Blue Origin opted to instead fly a “demonstrator” that will test technology needed for the company’s proposed Blue Ring spacecraft — which will aim to serve as a sort of in-space rideshare vehicle, dragging satellites deeper into space when needed.
[url=https://omgprice10.com]omg официальный[/url]
The demonstrator on this New Glenn flight will remain aboard the rocket for the entire six-hour flight, Blue Origin said, and it will validate “communications capabilities from orbit to ground” as well as “test its in-space telemetry, tracking and command hardware, and ground-based radiometric tracking.”

The Blue Ring Pathfinder demonstrator is part of a deal Blue Origin inked with the US Department of Defense’s Defense Innovation Unit.
https://omgprice10.com
омг вход
Why Blue Origin wants to reuse rockets
Similar to SpaceX, Blue Origin is aiming to recover and refly its first-stage rocket boosters in a bid to make launches less expensive.

“Reusability is integral to radically reducing cost-per-launch,” the company said in a recent news release, using the same oft-repeated sentiment that SpaceX has touted since it began landing rocket boosters in 2015.
Bezos, however, has acknowledged the importance of reusing rocket parts since he founded the company in 2000 — two years before Musk established SpaceX. And the company has already developed its suborbital New Shepard tourism rocket to be reusable.
“It’s not a copy cat game,” Henry said. “Blue Origin has been pursuing reusable vehicles since before reusable vehicles were cool. Now it’s much more of a mainstream idea (because of SpaceX). The difference is that it’s taken Blue Origin so much longer to get to orbit.”

If successful, returning the New Glenn rocket booster for a safe landing will be a stunning feat. After expending most of its fuel to propel the rocket’s upper stage to space, the first-stage booster will need to make a clean separation. The booster must then maneuver with pinpoint guidance and reignite its engines with precision timing to avoid crashing into the ocean or the Jacklyn recovery platform.

JeromedUm 29 января 2025 г. 4:03

The survivors of recent crashes were sitting at the back of the plane. What does that tell us about airplane safety?
[url=https://kra26c.cc]kraken darknet[/url]

Look at the photos of the two fatal air crashes of the last two weeks, and amid the horror and the anguish, one thought might come to mind for frequent flyers.

The old frequent-flyer adage is that sitting at the back of the plane is a safer place to be than at the front — and the wreckage of both Azerbaijan Airlines flight 8243 and Jeju Air flight 2216 seem to bear that out.
https://kra26c.cc
Џлощадка кракен
The 29 survivors of the Azeri crash were all sitting at the back of the plane, which split into two, leaving the rear half largely intact. The sole survivors of the South Korean crash, meanwhile, were the two flight attendants in their jumpseats in the very tail of the plane.

So is that old adage — and the dark humor jokes about first and business class seats being good until there’s a problem with the plane — right after all?

In 2015, TIME Magazine reporters wrote that they had combed through the records of all US plane crashes with both fatalities and survivors from 1985 to 2000, and found in a meta-analysis that seats in the back third of the aircraft had a 32% fatality rate overall, compared with 38% in the front third and 39% in the middle third.

Even better, they found, were middle seats in that back third of the cabin, with a 28% fatality rate. The “worst” seats were aisles in the middle third of the aircraft, with a 44% fatality rate.
But does that still hold true in 2024?

According to aviation safety experts, it’s an old wives’ tale.

“There isn’t any data that shows a correlation of seating to survivability,” says Hassan Shahidi, president of the Flight Safety Foundation. “Every accident is different.”

“If we’re talking about a fatal crash, then there is almost no difference where one sits,” says Cheng-Lung Wu, associate professor at the School of Aviation of the University of New South Wales, Sydney.

Ed Galea, professor of fire safety engineering at London’s University of Greenwich, who has conducted landmark studies on plane crash evacuations, warns, “There is no magic safest seat.”

EugeneBep 29 января 2025 г. 4:26

The survivors of recent crashes were sitting at the back of the plane. What does that tell us about airplane safety?
[url=https://kra26c.cc]kraken тор[/url]

Look at the photos of the two fatal air crashes of the last two weeks, and amid the horror and the anguish, one thought might come to mind for frequent flyers.

The old frequent-flyer adage is that sitting at the back of the plane is a safer place to be than at the front — and the wreckage of both Azerbaijan Airlines flight 8243 and Jeju Air flight 2216 seem to bear that out.
https://kra26c.cc
kraken войти
The 29 survivors of the Azeri crash were all sitting at the back of the plane, which split into two, leaving the rear half largely intact. The sole survivors of the South Korean crash, meanwhile, were the two flight attendants in their jumpseats in the very tail of the plane.

So is that old adage — and the dark humor jokes about first and business class seats being good until there’s a problem with the plane — right after all?

In 2015, TIME Magazine reporters wrote that they had combed through the records of all US plane crashes with both fatalities and survivors from 1985 to 2000, and found in a meta-analysis that seats in the back third of the aircraft had a 32% fatality rate overall, compared with 38% in the front third and 39% in the middle third.

Even better, they found, were middle seats in that back third of the cabin, with a 28% fatality rate. The “worst” seats were aisles in the middle third of the aircraft, with a 44% fatality rate.
But does that still hold true in 2024?

According to aviation safety experts, it’s an old wives’ tale.

“There isn’t any data that shows a correlation of seating to survivability,” says Hassan Shahidi, president of the Flight Safety Foundation. “Every accident is different.”

“If we’re talking about a fatal crash, then there is almost no difference where one sits,” says Cheng-Lung Wu, associate professor at the School of Aviation of the University of New South Wales, Sydney.

Ed Galea, professor of fire safety engineering at London’s University of Greenwich, who has conducted landmark studies on plane crash evacuations, warns, “There is no magic safest seat.”

DavidGen 29 января 2025 г. 7:15

The survivors of recent crashes were sitting at the back of the plane. What does that tell us about airplane safety?
[url=https://kra26c.cc]kraken тор браузер[/url]

Look at the photos of the two fatal air crashes of the last two weeks, and amid the horror and the anguish, one thought might come to mind for frequent flyers.

The old frequent-flyer adage is that sitting at the back of the plane is a safer place to be than at the front — and the wreckage of both Azerbaijan Airlines flight 8243 and Jeju Air flight 2216 seem to bear that out.
https://kra26c.cc
kraken войти
The 29 survivors of the Azeri crash were all sitting at the back of the plane, which split into two, leaving the rear half largely intact. The sole survivors of the South Korean crash, meanwhile, were the two flight attendants in their jumpseats in the very tail of the plane.

So is that old adage — and the dark humor jokes about first and business class seats being good until there’s a problem with the plane — right after all?

In 2015, TIME Magazine reporters wrote that they had combed through the records of all US plane crashes with both fatalities and survivors from 1985 to 2000, and found in a meta-analysis that seats in the back third of the aircraft had a 32% fatality rate overall, compared with 38% in the front third and 39% in the middle third.

Even better, they found, were middle seats in that back third of the cabin, with a 28% fatality rate. The “worst” seats were aisles in the middle third of the aircraft, with a 44% fatality rate.
But does that still hold true in 2024?

According to aviation safety experts, it’s an old wives’ tale.

“There isn’t any data that shows a correlation of seating to survivability,” says Hassan Shahidi, president of the Flight Safety Foundation. “Every accident is different.”

“If we’re talking about a fatal crash, then there is almost no difference where one sits,” says Cheng-Lung Wu, associate professor at the School of Aviation of the University of New South Wales, Sydney.

Ed Galea, professor of fire safety engineering at London’s University of Greenwich, who has conducted landmark studies on plane crash evacuations, warns, “There is no magic safest seat.”

Glennsaupe 30 января 2025 г. 5:25

On a long-dormant pad in Florida, a rocket that could challenge SpaceX’s dominance is poised to launch
[url=https://kra26s.cc]kraken зайти[/url]

On a Florida launchpad that has been dormant for almost two decades, a new, roughly 320-foot (98-meter) rocket — developed by Jeff Bezos’ company Blue Origin — is poised for its maiden flight.

The uncrewed launch vehicle, called New Glenn, will mark Blue Origin’s first attempt to send a rocket to orbit, a feat necessary if the company hopes to chip away at SpaceX’s long-held dominance in the industry.

New Glenn is set to lift off from Cape Canaveral Space Force Station as early as next week.
https://kra26s.cc
kraken официальный сайт
The rocket, which stands about as tall as a 30-story building, consists of several parts: The first-stage rocket booster gives the initial thrust at liftoff. Atop the booster is an upper rocket stage that includes a cargo bay protected by a nose cone that will house experimental technology for this mission.

And, in an attempt to replicate the success that SpaceX has found reusing rocket boosters over the past decade, Blue Origin will also aim to guide New Glenn’s first-stage rocket booster back to a safe landing on a seafaring platform — named Jacklyn for Bezos’ mother — minutes after takeoff.

Like SpaceX, Blue Origin will seek to recover, refurbish and reuse first-stage rocket boosters to drive down costs.

For this inaugural mission, a smooth flight is not guaranteed.

But the eventual success of New Glenn, named after storied NASA astronaut John Glenn, is instrumental to some of Blue Origin’s most ambitious goals.

The rocket could one day power national security launches, haul Amazon internet satellites to space and even help in the construction of a space station that Blue Origin is developing with commercial partners.

CharlesBrand 30 января 2025 г. 8:24

On a long-dormant pad in Florida, a rocket that could challenge SpaceX’s dominance is poised to launch
[url=https://kra26s.cc]kraken shop[/url]

On a Florida launchpad that has been dormant for almost two decades, a new, roughly 320-foot (98-meter) rocket — developed by Jeff Bezos’ company Blue Origin — is poised for its maiden flight.

The uncrewed launch vehicle, called New Glenn, will mark Blue Origin’s first attempt to send a rocket to orbit, a feat necessary if the company hopes to chip away at SpaceX’s long-held dominance in the industry.

New Glenn is set to lift off from Cape Canaveral Space Force Station as early as next week.
https://kra26s.cc
кракен даркнет
The rocket, which stands about as tall as a 30-story building, consists of several parts: The first-stage rocket booster gives the initial thrust at liftoff. Atop the booster is an upper rocket stage that includes a cargo bay protected by a nose cone that will house experimental technology for this mission.

And, in an attempt to replicate the success that SpaceX has found reusing rocket boosters over the past decade, Blue Origin will also aim to guide New Glenn’s first-stage rocket booster back to a safe landing on a seafaring platform — named Jacklyn for Bezos’ mother — minutes after takeoff.

Like SpaceX, Blue Origin will seek to recover, refurbish and reuse first-stage rocket boosters to drive down costs.

For this inaugural mission, a smooth flight is not guaranteed.

But the eventual success of New Glenn, named after storied NASA astronaut John Glenn, is instrumental to some of Blue Origin’s most ambitious goals.

The rocket could one day power national security launches, haul Amazon internet satellites to space and even help in the construction of a space station that Blue Origin is developing with commercial partners.

PedroBab 30 января 2025 г. 16:36

Chile’s President Boric leads journey to South Pole in historic trip
[url=https://kra26s.cc]kraken официальный сайт[/url]

Chile’s President Gabriel Boric travelled to Antarctica’s South Pole on Friday, a place where no other Latin American president has set foot, according to the Chilean government.

Boric led the historic two-day trip, named Operation Pole Star III, to extend the environmental monitoring of pollutants on Antarctica, Chile’s government said in a statement.

He travelled with scientists, armed forces commanders and government ministers from the Chilean capital of Santiago to Punta Arenas, a city in southern Chile, public broadcaster Television Nacional de Chile (TVN) reported. From there, they made several stops before finally reaching the US-run Amundsen-Scott South Pole Station, according to TVN.
https://kra26s.cc
kraken darknet onion

Chile is one of seven countries that has a territorial claim in Antarctica, alongside Argentina, Australia, France, New Zealand, Norway and the United Kingdom.

It is also a signatory of the Antarctic Treaty, which dictates that the continent may only be used for peaceful and scientific purposes.

While Chile has historically carried out scientific activity in Antarctica’s northern sector, the country’s government is now hoping to expand research into the west of the continent, its statement said.
Boric called his trip to the South Pole an “honor” and a source of pride, TVN reported.

“This is a milestone for us. It is the first time a Chilean and Latin American President has visited the South Pole,” he said, according to TVN.

Ernestdrarf 30 января 2025 г. 16:39

On a long-dormant pad in Florida, a rocket that could challenge SpaceX’s dominance is poised to launch
[url=https://kra26s.cc]кракен вход[/url]

On a Florida launchpad that has been dormant for almost two decades, a new, roughly 320-foot (98-meter) rocket — developed by Jeff Bezos’ company Blue Origin — is poised for its maiden flight.

The uncrewed launch vehicle, called New Glenn, will mark Blue Origin’s first attempt to send a rocket to orbit, a feat necessary if the company hopes to chip away at SpaceX’s long-held dominance in the industry.

New Glenn is set to lift off from Cape Canaveral Space Force Station as early as next week.
https://kra26s.cc
Площадка кракен
The rocket, which stands about as tall as a 30-story building, consists of several parts: The first-stage rocket booster gives the initial thrust at liftoff. Atop the booster is an upper rocket stage that includes a cargo bay protected by a nose cone that will house experimental technology for this mission.

And, in an attempt to replicate the success that SpaceX has found reusing rocket boosters over the past decade, Blue Origin will also aim to guide New Glenn’s first-stage rocket booster back to a safe landing on a seafaring platform — named Jacklyn for Bezos’ mother — minutes after takeoff.

Like SpaceX, Blue Origin will seek to recover, refurbish and reuse first-stage rocket boosters to drive down costs.

For this inaugural mission, a smooth flight is not guaranteed.

But the eventual success of New Glenn, named after storied NASA astronaut John Glenn, is instrumental to some of Blue Origin’s most ambitious goals.

The rocket could one day power national security launches, haul Amazon internet satellites to space and even help in the construction of a space station that Blue Origin is developing with commercial partners.


Мой комментарий
captcha