Как писал Серго Орджоникидзе в одном отчете о раскулачивании: «Перекручено здесь зверски. Охоты исправлять мало». Да, и так бывало. Но получилось же! Вместо 500 - 600 миллионов пудов товарного хлеба в середине 1930-х годов страна получила 1200 - 1400 миллионов пудов товарного зерна ежегодно. Колхозы кормили все возрастающее городское население, а само их появление позволило начать механизацию сельского хозяйства. И главное – миллионы представителей крестьянской молодежи вместо того, чтобы крутить хвосты коровам, могли перебираться в город, получать образование, становится техниками, учителями, инженерами, офицерами…

Уже прошло больше 20 лет как моё село переформировалось из эпохи социализма в эпоху капитализма. Только соцстрой рабочего и крестьянина перестал сегодня творить свою перспективу по пути развития. Село не находит методов для развития в рыночной структуре страны.

Ленин писал в свое время: “Прежде чем объединяться, нам нужно размежеваться”. Пришло время размежевания, время выбора своей позиции. Мы не сможем сдвинуть страну с движения в исторический тупик, если не проведем четкого разделения политических сил на врагов, попутчиков и друзей. Еще с времен Плутарха известно, что предатель в первую очередь, предает самого себя. И сегодняшнее состояние России подтверждает это обстоятельство: Наш священный долг - учиться у врагов, избегать тех друзей, которые воюют против нас, последователей дела Ленина - Сталина.

Селу нужно возрождение сталинского опыта использования агромашин. При ИВС каждый совхоз или колхоз не держали собственный парк сельхозтехники: это дорого, это увеличивает издержки производства, да и машины используются не с полной отдачей. Были созданы машинно-тракторные станции (МТС), работавшие по заказам хозяйств. Со своей ремонтной базой. Естественно, машины задействовались с максимальной эффективностью. (Сегодня так работают турки или белорусы: они своими МТС-мехколоннами убирают урожай, получая за это либо плату, либо часть собранного).

Чтобы понять Сталина, нужно вспомнить, как Генри Форд, основатель автомобильной индустрии США, создавал покупателей для своих автомобилей. Он взял и стал платить рабочим своих заводов невиданную по тем временам зарплату – 5 долларов в день вместо принятых во всей стране 60 центов, – и этим спровоцировал профсоюзы и в других отраслях американской промышленности на требования по аналогичному повышению зарплаты. Когда его разъяренные коллеги-капиталисты из других отраслей выплеснули на него свое негодование, он вполне резонно возразил им: «А кто будет покупать мои автомобили?»