Будут ли самолеты "МиГ" летать без двигателей и без людей?

Как любил говорить один начальник, что делать надо то, что умеем делать хорошо. Забывал добавить, что хорошо краснорожие директора могут только oбocpaть и пpoeбaть (даже украсть себе любимому на карман правильно не всегда умеют).
Пожелания молодым специалистам из оборонки: не пренебрегайте шантажом своего начальства, - деньги на нормальные зарплаты у них имеются всегда. Следует добывать компромат, всячески подставлять и требовать с них заработанное. Трудно это, но необходимо в условиях победившего дoлбoeби3мa с нечеловеческим мурлом. Для заявления: "Отстаньте от нас!", - требуются веские (лучше, конечно, убийственные) основания.

Да кстати.Сообщаю как и обещал,что в Украине создан и испытывается собственной разработки
скоростной поезд.В отличии от закупленных корейских имеющих наружную облицовку из аллюми
ния крюковский облицован не равеющей сталью.Так что есть и деньги и мозги.Нужен "Бренд".

Вот как раз Аи-222-25(Ф)и вообще 222-25 это новейшее что вообще есть в мире в этом классе
,где (Ф)-форсажная камера для нас первый шаг(и как оказалось успешный).Не случайно
Погосян модификацию 222-34 для Су-25 рассматривает.Кстати с не давнего времени "цифрует"нам двигатели знаменитый Коммунар(который в Харькове).Что до "МиГ"ремонта и отсутствия денег,
то деньги как раз есть-нет достаточного кол-ва специалистов для создания полномасштабного МФИ.Посмотрите,что Одесситы на Одессаавиаремсервис с Л-39 делают(я там кстати долг СССР отдавал)тогда поймете,что все упирается в "бренд".По оценкам экспертов в ближайшее время потребность в самолетах вместимостью 100-200 пас.в мире составит до 500 ед.У нас в модельном ряду Ан в этом классе дырка в самолетах на 130,150,180,200пас.
Да и двигателей аналогов Пс-12 Пс-90 в модельном ряду нет.Если проблему самолета на
130пас.можно решить"растянув"фюзеляж Ан-158 и установи двигатель Д-436 Т3 на 10 т\с,то
дальше дырка,которую можно закрыть только реализовав проект Ан-180 и двигатель Аи-28.
Соответственно сначала сделают Ан-178(к осенним выборам),а потом на его базе пассажир.
Боевая авиация даже в планах Ан не стоит.Что до бронетехники,то во первых в Воронеже
Ивеко собирать будете,а во вторых не так много стран,которые в кризис будут выкладывать
"кругленькие суммы" за "броню".Сейчас "модно"модернизировать существующую,а это совсем
не то,что продажа готовой.Да кстати я не конструировал двигатели,я стендовик,а сейчас
энергетик.По поводу Т-50 Вам виднее,но вот Ваш МиГ-1.44 успешно в китае летает да и дви
гатель Аи-Х-15(Ф) скорее всего для него.Так чем мы хуже?С Як не получилось,может с МиГ или Ил(Ту)
получиться.Иначе исчезнут марки самолетов благодаря которым авиация и развилась до
сегодняшнего уровня.Вот не хотелось бы.

есть политические решения... на "глупость" тех, кто это делает списывать не надо... все они понимают и знают...

Да, вы сделали двигатель с форсажной камерой и УТС стал сверхзвуковым (на форсаже). Это правильно, но это не новая технология. А здесь речь идет о двигателе другого поколения. Вот вас и меня, Дима, посади, дай нам вагон денег, а не сделаем. В общем, понятно, почему. Иначе китайцы и сами бы сделали, деньги-то у них есть.
РСК "МиГ", увы, уже не существует. "МиГ-ремонт" немножко смешно. Хотя недостающие звенья авиационного комплекса достроить на Украине было бы правильно. Но навряд ли получится - надо сначала очень сильно вложиться, как Бразилия в "Эмбраер", а денег нет. И внешних инвестиций такого объема не бывает, особенно в кризис.
А вот отказ от производства бронетехники в РФ на 5 лет - это королевский подарок украинскому ВПК.

Кстати движок для китайского Як-130 разработали и сделали у нас.Аи-222-25(ф).Китай заказал 250 движков.Вот примерно так.

Ну почему это у нас не получится?Если будут выделены деньги,то получится(а куда денется?)
Деньги будут выделены(скорее всего китайцами)под их Дж-20(он же МиГ 1.44)Вы так-попутно,
ибо пока Погосян решает вопрос о переоснащении нашими Аи-222-34 Су-25(находящихся по
крайней мере в Украине)ничего не двигается.Вообще если хотите МиГ сохранить,то тяните его
к нам в Запорожье на "МиГ ремонт"туда же и Ил-96,пока это еще нам интересно,ибо есть
программа Ан-218,которая пока заморожена,но это только пока,ибо через 3 года у нас выборы
президента.

Чем больше я узнаю Баранова, как аналитика, как политического деятеля, тем больше проникаюсь к нему уважением и об этом мне хочется прямо и четко сказать. Я сам инженер, всю жизнь проработал на производстве на различных крупных предприятиях, правда лишь в советское время. Авиационная промышленность для меня не пустой звук, потому что я окончил КуАИ, Куйбышевский авиационный институт. И тема поднятая Барановым и рассматриваемые проблемы мне очень близки и понятны. Уничтожение и развал уникального производства, которое невозможно было представить в советское время сейчас при дерьмократии идет полным ходом. Потому, что советские люди, их психология еще живучи, особенно у инженеров и рабочих, то есть производственников, созидателей. Эти люди хорошо умеют создавать необходимые технические средства, а вот создавать себе соответствующие условия для такой работы они не привыкли они не знают как это делается и не готовы за это бороться. Потому, что они знали и до сих пор надеются, что эти вопросы решает государство, которое кровно должно быть заинтересовано в их труде в их продукции. Им некогда думать и им возможно непонятно, что к власти пришли ЧАСТНИКИ торгаши и воры у которых не могут быть в принципе государственных интересов. Они преследуют сугубо коммерческие частные интересы. В таких условиях развал государственного производства неизбежен. И если мы не скинем эту воровскую власть, которая уже 20 лет разваливает, когда-то мощную и великую страну, то катастрофа неизбежна.Выхода два. Либо мы скидываем воровскую власть к чертовой матери, что требует воли и революционного сознания. Второй возможный, но также проблематичный вариант все же попытаться объединить все предприятия участвующие в технологической цепочке в корпорацию, хозяевами которой стали бы все рабочие этой корпорации.

внедряются новые технологии уничтожения образования, промышленности и науки...
+++++++++++++
до кучи:
Фурсенко предложил ввести ЕГЭ для бакалавров
"Если следующий цикл исполнительной власти закончит внедрение этой системы в жизнь - я буду считать, что это хороший цикл", - заявил Фурсенко. По его словам, госэкзамен должен быть независим от тех, кто учит студентов, и одинаков для всех учащихся по одной специальности по всей стране. Взгляд.ру
Предложение ввести ЕГЭ для бакалавров глава ведомства озвучил сегодня на расширенной коллегии Минобрнауки РФ. По словам Фурсенко, "это должен быть серьезный письменный экзамен, который будут оценивать эксперты, не имеющие отношения к вузу, в котором обучался бакалавр". ИТАР-ТАСС