Назовут ли именем Собянина или даже более популярного Лужкова – хотя бы тупичок, трамвайную остановку? Сомневаюсь. Конечно, не ради этого работают ударники капиталистического труда, однако такие итоги – они, как сказал поэт, нерукотворные, хотя причины имеют как раз именно в области материальных достижений. Вот, скажем, почему назвали метро московское сперва, в пылу трудовых доблестей именем Лазаря Кагановича – при жизни его? Потому что преуспел в управлении всеми рельсово-колёсными системами страны. И не ему одному воздавали по заслугам при жизни. Кстати, эта суеверная пугливая традиция была в СССР отринута вместе с прочими пережитками: заслужил – так пусть тебя при жизни оценят. Это ж важно своими глазами увидеть, порадоваться чтоб. А загробное признание – это для верующих.
Сия новая традиция - не повод для очередных обвинений в аспидстве и святотатстве большевистском, а вполне разумный, прагматичный ход советской коллективной власти. Ведь в СССР ни многомиллиардных зарплат, как у Миллера, ни дачек и банек, как у Якунина - не полагалось, всё служебное: помер или сместили, так и отдавай назад. Чем ещё наградить, как не твоим же добрым именем, данным чему-то большому? Вон, даже Суслова дачку – нынешний владелец его земельного участка снёс под корень. Ну, недостаточно элитное жильё там стояло, какие ещё нужны доказательства? Шувалов зажил как истинный граф там – и дом для прислуги размером со школу пристроил поближе к новому дворцу, эх, зря стеснялись партократы, не умели жить с размахом, всё что-то скрытничали…
В СССР как высшее признание заслуг, как оценка обществом твоих дел – город именем твоим назвать могут. Или какую-то составляющую новой инфраструктуры. Сталинская авиация была (и не она одна, дюже народ любил, имени его не жалел на раздачу) – до того, как сталинскими остались только репрессии... Вот так изменчиво народ норовил имена переклеивать. Причины у него на то были и благородные, и не очень, однако сейчас не о том пойдёт речь… Стою я у расписания электричек сергиево-посадского направления. Точнее – обратных электричек в Москву отходы (времена отбытий) изучаю.
И жалею, что без фотоаппарата, так как тут оптика нужна не мобильного типа. Этакое расписание – да на стол бы нашему Национальному Лидеру. Вот, мол, что дружбан его кооперативный, силовигарх православный Якунин удумал, святой водицы, видать, перепив в своём Акулинино. Скажем, есть в расписании – новом, только что утверждённом! (у меня и бумажка имеется, купил ея в электричке), - поезд, который должен идти в десять с небольшим. Смотрим в примечаниях, на простых белых листах писанном принтером, видимо, весьма бешенным. И выходит этакий перенос – впрочем, в условиях нашего измерения земного допустимый. Поезд этот идёт… через три часа. Это, конечно, не как при тоталитаризме, ну да ладно… А вот поезд (причём до перерыва последний, очень важный поезд), идущий на полтора часа раньше? Это вам как?! Ваучеры? Приватизация? Нет уж – давайте-ка нам всё назад, господа!.. Чтоб и НКВД, и ГУЛАГ, и заводы все, и республики, и электрички строго по расписанию, ни минутой раньше, ни минутой позже, как установил… тот самый Каганович, которого именем звалось метро до того, как попал он в немилость высшую.
Кстати, а как добился Каганович такой исполнительности, слаженности в работе не только пригородных, но и всех по стране поездов? Неблагодарная сибирская молва приписывает ему, некоренному жителю матушки Руси, невзлюбившей ныне жидобольшезьму антирусскую, – вот такой эпизод в биографии. Ссыльные края, потомки кулачья да казачья, дослужившиеся до академиков – ох, как зло поминают тех, кто заставлял их предков не на себя, а на социализм работать. Рассказывают, что имелся возле вокзала Томск-2 ДК железнодорожников имени Сталина. Находился он в процессе постройки. Так вот там, возле этого недостроенного ДК однажды утром выстроили местный железнодорожный бомонд – всё начальство всех станций пассажирской ветки.
Сбои тогда были в движении поездов, в 1930-х – поговаривали, диверсия целой сети, возможно связанной с Союзом Спасения России (по его делу расстрелян был и поэт Клюев - жаль, не дожил до спасения России от социализма в 1991-м). А вокруг-то индустриализация, рядом Кузбасс, Магнитка, стройки гигантов – тут уж не до сбоев… Так вот - как описывает в романе о перестройке «Поцелуй Даздрапермы» (2008) этот фольклорный эпизод Борис Климычев. Перед тем, как построить провинившихся узловых начальников – дали им зачем-то каждому по кружке пива с кокаином (ох, поди, присочинил тут старик Климычев, под Пелевина решил сбацать), чтоб громче кричали «Да здравствует товарищ Каганович!». И вот каждого второго, якобы, лично Каганович шёл и из маузера в лоб щёлкал.
Само собой, байки… но в этих краях помнят только плохое, а это значит – что-то такое имело место быть. Кстати, там и до сих пор сбоев по этой части не наблюдается. А вот ДК тот, молва гласит, из-за начавшейся войны так и не достроили, стоял он угрюмо без окон и дверей, напоминая акт радикального воспитания железнодорожников. Понятное дело, Якунин наш гламурный, блюдущий заповедь «не убий» – такими вещами заниматься не будет. Он, поди, и на поезде-то не ездит – разве что в «Сапсане» разок, другой, для пиару… Откуда ж ему знать про такие «переносы» в расписании? Отстаёт он от модернизации расписания, явно. В "Майбахе", конечно, уютнее… Кстати, уж коли всё хорошее решили вспомнить о самом православном из силовигархов – так он ведь с мигалкой ездит, хотя и не депутат ни разу, и не сенатор. Мигалку я сам видел, когда господин пожаловать соизволил на съёмки «Национального интереса», где я подвизался завсегдатаем говорящей массовки…
Удивительное дело – корреляция. Вот я почему-то уверен, что эти фантастические переносы электричек, случающиеся буквально ежедневно и едва ли не столь же внезапно, как дождик или похолодание – очень даже связаны с уровнем жизни миллиардера Якунина, с его дачным комфортом. А не пробовал ли Якунин – да, да, хотя бы для пиара! – прокатиться в электричке, отбывающей с Ярославского вокзала в сторону обители всеях страждущих веры православной Софрино в 19-18?
Окна этой электрички – нового, модернизированного образца. И открываются только на треть, причём внутрь. И кондиционер не работает. И вот сидят в этой душегубке благодарные ему, Якунину, а заодно уж Путину, Ельцину, Егору Гайдару и бессмертному Чубайсу россияне. И потеют, и жарят друг друга. Потому что им иной доли освободившаяся от безбожной власти новая Россия – не отвела. Нет у них ни "Майбаха", ни дачки в Акулинино на много вёрст раскинувшейся. А есть у них – той самой, аспидской властью данные, - шесть соток да домик деревянный на них. И электрички… В них, кстати, по моим личным подсчётам, уж точно один раз за два маршрута, когда выше +25, случаются вызовы «скорой» - старики теряют сознание в духоте, сердечные приступы у них.
Спасибо Якунину за это – благодатный огнь согревает души в утробах железных вагонных, не иначе… Ведь он-то куда важнее - он не для быдла этого нищего, что в душегубках парится ежедневно, не для гастарбайтеров подмосковных. Для всея России! Как и загадочный межконфессиональный (примерно как "Газпром - детям", тут "РЖД - РПЦ") Фонд Андрея Первозванного - в котором неизвестно откуда, а берутся деньжата не только для поездок самого Якунина в Израиль и прочие святые земли, но и на всю немалую делегацию, включающую прикормленных врачей, деятелей околоправославных искусств (а это авиаперелёты, гостиницы). За это всё богоугодное посольство платят вот эти самые пассажиры душегубок-электричек, мы платим в кассы РЖД. Ну, и ещё пассажиры аэроэкспрессов - но это уже господа поприятнее, они за билет дают 320 рубликов, это и до Александрова хватит, если на такой, пролетарской...
Инфраструктура и тем более модернизация её – дело, требующее сознания альтруистического, инженерного. О чём думал Якунин, когда ставил в летнее расписание эти только зимой и холодной осенью уместные составы? Пожалуй, он и не думал вовсе – кто там этим заниматься будет, в этих царских апартаментах со специальным климатом для иконок? Кстати, Каганович свой долгий советский век доживал в весьма скромной советской квартире, одной лишь верой в то, что приватизации Краматорского завода, Магнитки и прочих гигантов социндустрии, включая конечно и МПС - не будет. Ан просчитался долгожитель, от Ильича до Ильича... Всё стало иначе.
Нет – кесарю кесарево, а пассажирам – пассажирово. На жиры якунинские не скалься, быдло, а за проезд дискомфортный плати! И не посмеют же они, смерды, как в 1917-м посягать на богоизбранную власть?! Которая столько им тут вдоль дорог железных советских понастроила храмов для искупления прежних, большевистских грехов? А что времена скачут в расписании – так Христос терпел и нам велел. Главное чтоб не революция, не национализация, не индустриализация… А в феодализм и каннибализм - мы уж как-нибудь и с этой властью сползём, нам привычнее.
|
|
