«Величие всякого ремесла, быть может в том и состоит, что оно объединяет людей: ибо ничего нет в мире драгоценнее уз, соединяющих человека с человеком»
(Антуан де Сент-Экзюпери «Планета людей»)
Рабочая книга советского инженера - испытателя
Экзюпери созвучен с гимном профессионализму - книгой «Аэропорт» (1968).
В правиле Артура Хейли «быть верным в деталях» заключен весь смысл деятельности творцов новой техники и в искусстве подготовки персонала.
Протокол реальных событий явился «лесами» художественного творения с уникальной научной фактологией, имеющей современное и будущее звучание.
Научно-техническая революция середины прошлого века столкнулась с лавиной проблем психологии человека, послужившей тормозом для главных локомотивов прогресса, - авиации и ракетно-космических систем.
Чтобы обеспечить в кратчайшие сроки боеготовность главного вида Вооруженных сил СССР - РВСН к участию в комплексной НИР «Дедукция» были привлечены ведущие педагоги и психологи, сформированы подразделения обитаемости, инженерной психологии и эргономики.
В 1967 году с участием специалистов - практиков в Академии Можайского была проведена первая научная конференция по инженерной психологии.
Итогом НИР стала апробация деятельностного подхода, теории поэтапного формирования умственных действий и трансформационной теории обучения советских психологов Алексея Леонтьева, Петра Гальперина, Нины Талызиной и Валерия Венды. Сегодня эти технологии, к сожалению, забыты и утрачены.
«Аэропорт», - настольная книга авиаторов и ракетчиков1960 годов, - уникальна объективностью художественного анализа специфики труда диспетчера - типичного представителя профессии оператора, его ошибок, разрушительного влияния дефицита информации на жизнь, здоровье и судьбу человека.
Прививка стажера страхом
Страх будет существовать всегда, независимо от того, как далеко мы шагнем по пути прогресса и насколько обеспечим свою безопасность.
Книга отражает могущество врожденной эмоции страха в формировании профессиональных качеств безопасности жизнедеятельности человека: осторожность и уверенность, ответственность и готовность к полной самоотдаче, решительность и сосредоточенность в аварийной ситуации.
Сюжетная линия «Аэропорта» проходит через судьбы двух братьев Бейкерсфельдов, Мела и Кейза, - администратора аэропорта и авиадиспетчера.
Душевные потрясения по-разному повлияли на их профессионализм. Отчаянная воля к жизни спасла Мела, чей самолет был сбит в Корее Миг–15, и превратила страх в «умение обострить» образы в сложной ситуации, раскрыть талант инженера – исследователя и топ - менеджера.
Напротив, суррогат реальности на экране РЛС приблизил Кейза к трагедии, парализовал реакцию, умение намеренно и сознательно напрячься, обострить свои мысли и чувства, сохранив при этом собранность и спокойствие.
Из психологии известно: страх, в отличие от боли и других реальных физических страданий, предвосхищает любые переживания человека.
Предвосхищение незаменимо в прогнозировании, где всегда наиболее точен пессимистический сценарий с максимально большим числом негативных факторов, ими «оптимисты» в угоду начальству обычно пренебрегают.
Аксиома: не боится только младенец или безумец, а заражение паникой – это неспособность и бессилие человека мобилизовать свой ресурс интуиции.
Исторически сложилось так, что мобилизация страхом приближения неизвестности всегда была ядром обучения и воспитания человека.
Острое чувство страха, связанное с информационным голодом, любой оператор, в том числе и авиадиспетчер, переживает при массированном разрыве обратных связей (ОС) с объектом управления и окружающей средой.
Тяжелым испытанием для опытного специалиста является подготовка стажера, когда «прививка страхом» при самостоятельном выходе из сложной ситуации, навсегда может подорвать уверенность стажера в себе. Риск и нервное напряжение инструктора возрастают здесь так, что многие диспетчеры отказываются от стажеров. В случае катастрофы инструктор за все в ответе.
Однажды пережитая авиакатастрофа, так и цепь экстремальных ситуаций преследует человека порой всю жизнь, разрушает психику, создает предпосылки к торможению деятельности нервных центров или рабочих органов, прекращению активного поиска ОС (потеря «картинки»), что, с годами, провоцирует букет хронических заболеваний и суицид.
Знакомое специалистам - операторам скрытое накопление психической усталости снижает бдительность и концентрацию внимания, эйфория и самоуверенность мгновенно «отключают» весь профессионализм.
Потеря ОС с реальностью вызывает невероятные по здравому смыслу ошибки, аварии и катастрофы во всех сферах жизнедеятельности человека.
Прошлогодняя авиакатастрофа во «Внуково» в мельчайших подробностях повторила сценарии Артура Хейли. Факт: чиновники Минтраса РФ, психологи, преподаватели и судьи не смогли увидеть предпосылки этой катастрофы.
Иллюзия познавательной силы экзамена превратила подготовку специалиста в цепь проверок бюрократической отчетности. Перенос этой практики в школу отнимает здоровье (а порой и жизнь) у девяти из 10 выпускников.
Недостижимая безупречность
В эпоху суперЭВМ и гаджетов откровением из уст героя 60-х годов звучит ключевая идея системотехники: «Однако еще никто не додумался до такой системы, которая была бы безупречна или близка к безупречности».
Конструкторы и составители рейсов стремятся, чтобы машины больше летали и
меньше шумели, конструируются новые, более мощные и шумные двигатели, где прежние инновации не применимы. Проектанты аэропортов не знают, что грузовые перевозки в скором времени намного превысят пассажирские, как это было исторически во всех видах транспорта, начиная с каноэ. Неразрывно с авиаперевозками люди начинали развивать и логистику, они и сегодня продолжают розыск потерянного пассажирами багажа.
Услуга на стыке «железа» инженерной системы и потребителя всегда опирается на природный дар профессионала, «какой-то инстинкт, какое-то шестое чувство», - результат самовоспитания, независимого от стандарта обучения.
Только наивные или очень далекие от инженерной практики чиновники и менеджеры верят в нерушимость и точность нормативной базы проектов, скрепленных в жизни неформальным общением рядовых функционеров.
Пессимисты были правы в негативном прогнозе замены «Аэрофлотом» грузового оператора международных и внутренних рейсов в Шереметьево
Природе человека претит бездушная автоматизация и механизация. Когда эта машина ломается, инженеру бессмысленно ждать помощь от пользователя.
Простейшими, неподконтрольными автоматике приемами, террорист может исключить проверку введением в заблуждение контролеров из-за нечеткости должностных инструкций. Трудно поверить, что книга Хейли не послужила в сценариях провокаций, подобных уничтожению малайзийского «Боинга».
Профессионал по системному укрощению человеческого фактора - идеальный диспетчер: «Голова у него работала быстро, и он обладал хорошей памятью, способной хранить уйму всевозможной информации и затем выдавать ее по частям или всю сразу с точностью счетно-вычислительной машины».
Системный анализ преступлений, ошибок сотрудников, как и расчет диспетчером траектории аварийного полета, проходит в уме. Нанести его на бумагу, или иной носитель нет времени, ибо все приходится менять на ходу.
Способность к математике, навык работы с гаджетами и безошибочный инстинкт позволяет профессионалу справиться с равномерной загрузкой, обеспечить балансировку и устойчивость самолета в воздухе.
Вспомним: ошибка экипажа в таких расчетах стала причиной катастрофы Ту-104 и гибели командования ТОФ 7 февраля 1981 года под Ленинградом.
Феномен рабочей профессии
«Но когда одно ЧП кончается, никто не может поручиться за то, что тут же возникнет другое», - с Артуром Хейли здесь согласны все профессионалы.
Чтобы исключить повторение самых ничтожных неполадок и происшествий аппарат управления и ремонтно-технические службы авиакомпаний ежедневно информируется о состоянии материальной части. Случалось, когда рабочие оставляли на полосе инструменты или материалы.
Ракетная техника богата оставленными в ДУ заглушками и установленными нештатно на борт приборами. В 2013 году типаж изделий и секретность банально послужили крушению РН «Протон–М» на космодроме Байконур.
К «безупречности» систему приближает интуиция и природный дар когорты профессионалов, способных проверить на практике конструктивные решения, точность расчетов проектантов и вышестоящего руководства.
Образ профессионала, - хранителя самолета, Хейли воплотил в легендарного Патрони, - «дошлого аварийщика», который знает точно: в его распоряжении есть еще минута, когда паникеры наверху говорят, что время уже истекло.
Работа, не допускающая спешки, у него шла всегда с максимальной быстротой.
Команда Патрони гарантирует надежность замены двигателя быстрее норматива. В критической ситуации тут же говорят: «Вызовите Патрони!».
Прямая ответственность за безопасность полетов объединяет рабочих - электриков и механиков из конкурирующих компаний в сообщество профессионалов, где друг от друга нет секретов и препятствий в получении сведений, необходимых для организации в случае ЧП добровольной, слаженной работы. Успех обеспечивает яркий, образный язык общения рядовых механиков, доступный руководству авиакомпаний, но несовместимый с нижними звеньями аппарата управления.
Талант таких профессионалов востребован в любой специальности, имеющей дело с характеристиками целостного объекта или явления. Навык и мотив такой работы формируется в раннем возрасте, который задает вектор саморазвития и жизненный путь человека. Чтобы отточить искусство механика «дошлый аварийщик» Патрони в образовании ограничился вечерней школой.
Кораблестроитель Титов и оружейник Калашников обошлись без технического образования. Феномен «Трудовых резервов» эпохи индустриализации СССР в японских кружках контроля качества явился «экономическим чудом».
Исключить из законодательства интеграцию науки с производством и начальное профобразование – преступное недомыслие НИУ ВШЭ и Госдумы РФ.
Профессиональные истины
Профессионализм подчиняет науку и образование требованиям практики.
Критическая ситуация, по Хейли, проверяет готовность и желание специалиста быть полезным людям, напряженно работать, быть в курсе достижений науки.
Истины профессионала универсальны: простота, мудрость и страх.
Умение пилотировать воздушный корабль приобретается без особого труда. Высокое искусство самолетовождения требует находчивости, самообладания и особой авиационной мудрости всегда быть готовым к любой неожиданности.
Люди с годами начинают пугаться все меньше и меньше.
Без аккорда страха образование становится бессмысленным и опасным.
Многолетние усилия Межгосударственного авиационного комитет разгадать феномен самолетопада ушли в песок. Легкость получить менеджерами свои кресла продолжила череду катастроф от ЧАЭС, к СШГЭС и Загорской ГАЭС.
Забыть задачи экипажа строящегося корабля и снять с ВМФ ответственность за корабли, находящиеся в ремонте, значит создать предпосылки к катастрофам, случившимся на АПЛ «Комсомолец», «Курск» и на «Нерпе».
Артур Хейли «Аэропорт» Москва, издательство «Правда» 1990
4. И вот теперь график был нарушен уже на несколько часов. Поэтому решили снять с пассажирской линии и предоставить его индюшатам – нежный груз получал таким образом, приоритет над всеми грузами и пассажирами, включая даже «особо важных персон».
6. Здесь, наверху помещался командный пункт. И тот, кто возглавлял его, должен был представлять себе картину в целом.
6. Сложность заключалась в том – и, должно быть именно это раздражало Денни, потому он так и потел, что те, кто трудился там внизу, ведя неустанную борьбу со снегом, не всегда разделяли его точку зрения относительно того, где, прежде всего нужна помощь.
15. Сколько бы раз человек ни старался быть объективным он не всегда может понять, что им движет.
19. Только наивные или очень далекие от всего люди верят нерушимость так называемых «списков на очередь» и «списко бронирования» и в беспристрастность тех, у кого они в руках.
27. Главное, чего не предусматривают те, кто планирует аэропорты, это то, что скоро – и очень скоро – наступит день, когда грузовые перевозки намного превысят пассажирские. Так было на всех видах транспорта, начиная с каноэ. Сначала перевозят людей и немного груза, а не успеешь оглянуться, и грузы начинают вытеснять человека.
30. . Вернон на сегодня один из самых опытных наших пилотов. Наиболее опытных и спесивых. Недавно один из наших механиков сказал: жаль, что нет больше у самолетов пропеллеров, тогда хоть была бы надежда, что капитан Димирест попадет под лопасть.
31. Президент нашей компании сказал про Димиреста так: «Держите этого надутого индюка от меня подальше, но летать я буду только с ним».
35. Немало легенд ходило об этом человеке – легенде, связанных с его профессиональными, так и личными качествами. Свою рабочую жизнь он начал смазчиком в гараже. Обладая незаурядной изобретательностью и хорошими техническими навыками, он починил биплан и начал на нем летать – не взяв ни одного урока, так как это было ему не по карману.
35. Аэроплан и возня с ним настолько поглотили Патрони, что Джо нанялся на аэродром механиком, а потом мастером. Окончил вечернюю школу, стал старшим механиком, а потом мастером с репутацией первоклассного специалиста по ликвидации аварий. Его команда могла сменить в самолете мотор быстрее, чем это указано в спецификации, причем с гарантией надежности. Через некоторое время лишь где-нибудь обнаруживалась неисправность или поломка, тут же говорили: «Вызовите Патрони».
35. Успеху его способствовало и то, что он никогда не терял времени на дипломатию. Прямо шел к цели – касалось ли дело людей или самолетов. Не обращал он внимания и на ранги всегда резал правду-матку в глаза, включая и начальство.
36. Если вы хотите терять самолеты в полете, можете вышвырнуть меня отсюда. А если нет, садитесь и слушайте. Президент сел – Джо тем временем раскурил сигару – и стал слушать. Немного погодя он вызвал вице - президента по инженерной части, а тот, еще немного погодя – приказал произвести соответствующие изменения в карбюраторе, чтобы он не покрывался льдом в полете.
36. Патрони долгие месяцы тщетно добивался этого, разговаривая на более низком уровне.
38. Послушай, сынок, одним тягачом ты это чучело с места не сдвинешь. Ведь это все равно, что пытаться поднять кирпич, привязав его синице к хвосту.
60. Несколько лет назад, в такую же снежную бурю, аэропорт наверняка бы закрыли, а сейчас он мог работать главным образом потому, что наземная техника - правда только в этой области – шла в ногу с прогрессом в воздухе.
61. Лишь немногим из восьмидесяти тысяч пассажиров, которые ежедневно прилетали и улетали с этого аэродрома, представляли себе, насколько все здесь несовершенно – и, следовательно, опасно для жизни.
62. Бывали минуты, когда воздушным диспетчерам приходилось затаить дыхание и молиться, чтобы ничего не произошло.
65. В то время когда конструкторы самолетов ткут из тонкой нити мечты плотную ткань реальности, в строительстве наземных сооружений по большей части преобладает близорукость, либо неоправданная спешка.
75. Тевису хотелось быть наготове на случай, если придется срочно заменить Кейза, а инстинкт подсказывал ему, что такая необходимость может возникнуть.
76. В такие минуты, как бы сильно не было напряжение и, в каком бы взвинченном состоянии ни находился человек, голос его должен звучать спокойно.
78. Диспетчеры всегда старались помочь друг другу. Ведь, может, через несколько минут тебе самому потребуется помощь.
78. Кейз Бейкерсфельд отчаянно старался сосредоточиться, чтобы удержать в памяти свой сектор и все самолеты в нем.
79. Стиснув зубы, Кейз мрачно твердил про себя: «Только не потерять сегодня «картинку, только не потерять сейчас, только не потерять».
80. Это умение напрячься – напрячься намеренно и сознательно – было особенностью их профессии.. Диспетчеры говорили: «Надо обостриться».
80. Наряду с умением обострять мысли и чувства от диспетчера требовалось еще и собранность, и железное спокойствие. Эти два требования, трудно совместимые в одном человеке, изнуряли нервную систему и в конечном счете разрушали здоровье. У многих диспетчеров развивалась язва желудка, что они старательно скрывали, боясь потерять работу.
80. Чтобы хоть немного расслабиться после дежурства, устраивали сцены – «для разрядки».
81. Слишком много было у него на счету этих ЧП, чтобы жалеть, что не он распутает еще и этот узел.
83. Он не мог разжечь в себе ни тепла, ни любви, ни даже злости. Только пустота, самобичевание и всеобъемлющее отчаяние.
84. Кейз слишком выдохся, слишком устал, чтобы вынести новые осложнения. Он снова подумал: интересно, вложила ли Натали сегодня записку в его завтрак. И надеясь, что вложила, стал осторожно вынимать еде.
88. Легче всего потерять доверие аудиторов или присяжных, если дать им время поразмыслить и догадаться о чем ты будешь говорить, прежде чем ты раскрыл рот.
96. С помощью двух простейших приемов он исключил всякую возможность хотя бы поверхностной проверки своего финансового положения.
97. Подобно многим психопатам, он смотрел на остальных людей как на возможную помеху в осуществлении его плана.
99. Живые будут раздумывать, гадать, строить предположения; они даже могут догадаться об истине, но узнать – никто никогда ничего не узнает. И страховка за отсутствием доказательств диверсии – будет полностью выплачена.
Весь этот план зиждился на одном – на взрыве.
122. Человеческий мозг может рождать смелые образы, создавать поэзию и радары, вынашивать идею Сикстинской капеллы и сверхзвукового самолета «конкорд». И в то же время мозг – из-за своей возможности хранить воспоминания и осознавать происшедшее – может терзать человека, мучить его, не давая ни минуты покоя, только смерть кладет этому конец.
127. Голова у него работала быстро, и он обладал хорошей памятью, способной хранить уйму всевозможной информации и затем выдавать ее по частям или всю сразу с точностью счетно-вычислительной машины. В трудные минуты дышалось легче, когда Пери был рядом.
127. Решение о том, чтобы вмешаться или вообще подменить стажера, следовало принимать вовремя – не слишком рано, но и не слишком поздно.
128. Приняв решение вместо стажера, можно навсегда подорвать у него уверенность в себе.
128. Риск и нервное напряжение при этом так возрастают, что многие диспетчеры отказываются брать стажеров. Более того: в случае катастрофы инструктор за все в ответе.
130. Двадцать лет работы воздушным диспетчером, утверждали врачи, равняется сорока годам работы в любой другой профессии. На диспетчеров, прослуживших свыше двадцати лет уже нельзя полагаться.
130. В числе болезней, являвшихся прямым следствием профессии диспетчера фигурировали: нервное истощение, стенокардия, язва кишечника, тахикардия, психические расстройства и множество других, менее тяжелых заболеваний.
133. Все это прошло бы незамеченным, если бы Нилу не надоело выполнять задание и если бы он не был пилотом - лихачом.
134. Сознание, что ты находишься в капкане – а именно так и обстояло дело, - приходило вместе с другими разочарованиями.
134. Шкала оплаты воздушного диспетчера кажется тебе вполне приемлемой и даже высокой. И только позже начинаешь понимать, насколько она не соответствует ой страшной ответственности, которая лежит на тебе.
135. В этот момент неопознанная ярко-зеленая точка бросилась Кейзу в глаза.
136. Инженер-экономист Ирвинг Редфери был довольно опытным пилотом-любителем, но не профессионалом.
136. У пилотов-профессионалов благодаря тренировкам и опыту рефлексы действуют быстро и точно.
136. Человек он был педантичный, ученого склада, привыкший сначала думать, потом действовать, и действовать притом по всем правилам.
141. Его преследовал один и тот же кошмар: ему снилась диспетчерская в Вашингтонском центре за несколько минут до воздушной катастрофы… сближающиеся точки на экране… он слышал свой собственный голос, дающий по радио указания…затем крики и голос маленькой Валери Редфери…
142. Кончался сон всегда одним и тем же - последними словами, долетевшими по радио с «бич-бонанзы».
142. Совесть и стала все чаще и чаще напоминать ему об украденных у работы минутах – роковых минутах, когда он мог и должен был раньше вернуться на свое место, но по беспечности не сделал этого, погруженный в думы о свое, личном.
142. Снова и снова…час за часом, будто привязанная к жернову, мысль Кейза возвращалась в ночи к изначальной точке.
142. Он утратил быстроту реакции, начал колебаться, прежде чем принять решение.. Раза два он даже «терял картинку» и вынужден был обращаться за помощью к коллегам.
143. Его начальники по опыту знали, что может произойти, к каким последствиям приводит переутомление.
143. И ничто не помогло. Чувство вины не покидало Кейза, кА не покидали его и кошмары – они только усугубились, приобрели иные формы, но не изменились по существу. Спать без снотворного, выписанного приятелем, он уже не мог.
144. И тогда же Кейзу впервые пришла в голову мысль о самоубийстве. Потом эта мысль утвердилась и переросла в решение.
147. Перед контролером, производящим посадку, возникает вопрос: либо он выпускает самолет, но отмечает в журнале, что подсчет по головам не совпал с количеством выданных билетов, либо он должен заново проверять билеты у всех находящихся на борту.
147. Сотрудник начинает думать, что, может, он и ошибся.
147. Потеря в долларах и нервах намного превысит стоимость поездки одного человека.
148. Поскольку нет иного выхода, нарушители, как все пассажиры, получают обычное место и обычное обслуживание, включая еду.
153. Запомните, что я вам сказала. У нее неиссякаемый запас всяких трюков.
154. Но когда одно ЧП кончается, никто не может поручиться за то, что тут же возникнет другое.
156. Конструкторы и те, кто составляет рейсы, стараются, чтобы машины больше летали, ибо это приносит доход, и меньше стояли на земле, ибо тут никакого дохода нет – одни только расходы.
163. Трагедия неизбежно производит сильное впечатление, вычеркивая из памяти то обстоятельство, что чаще смерть и увечье настигают человека более привычным путем.
163. Эта система – если можно назвать системой то, что оказывает обществу столь плохую услугу, а большинство пилотов считает, что это так, предоставляет преступникам и маньякам золотую возможность заниматься саботажем и массовыми убийствами. Цель при этом у них может быть наипростейшая: поживиться сами или дать возможность поживиться другим.
164. Мозг психопата так устроен, что он думает о своей навязчивой идее и видоизменяет факты так, как ему заблагорассудится.
167. Следует помнить: человек ненормальный или неуравновешенный действует обычно под влиянии импульса.
167. Без расспросов этот импульс скорее может проявиться.
168. Большинству людей присуще врожденное чувство страха перед полетом, и я убежден, что это чувство будет существовать всегда, независимо от того, как далеко мы шагнем по пути прогресса и насколько обеспечим безопасность.
168. И вот из-за этого врожденного чувства страха, пассажиры чувствуют себя уютнее, увереннее, когда у них лежит страховка на полет. Они хотят иметь ее.
168. Собственно, пассажиры должны иметь право – и в этом состоит свобода – да и возможность купить страховку, если они того хотят.
169. Сколько же нужно катастроф, чтобы мы стали с этим считаться.
169. А что, катастрофы прекратятся, если в аэропорту перестанут продавать страховки?
169. Главная слабость его аргументации состоит в том, что все это основано на предположениях.
171. Вся беда с вами, пилотами в том, что привыкли считать себя полубогами, капитанами заоблачных высот и потому уверены, будто и мозги у вас особенные.
185. Смена контактов требует высокой квалификации. Это работа дотошная, медленная, так как всего только два человека могут находиться одновременно в тесной гондоле. Работу приходится вести без остановки, днем и ночью, одни электрики сменяют других
185. Высококвалифицированный труд стоит дорого, да и самолет не приносит дохода пока он стоит на земле.
185. В самолете трудились механики и электрики под надзором квалифицированного мастера – все они знали, как важно быстрее закончить работу.
186. Механики всегда интересуются тем, как ведут себя в полете машины, которыми они занимались.
186. Осуществив сложную или сверхурочную работу они следят за полетом машины, проверяя себя.
186. Работа, исключающая спешку шла с максимальной быстротой.
Однако еще никто не додумался до такой системы, которая была бы безупречна или близка к безупречности.
188. Есть люди, которые занимаются только розыском багажа.
190. Зато у Фреда Фермпхута была совершенно поразительная способность к математике, позволяющая лучше всех справиться с загрузкой самолета.
190. Вся хитрость заключалась в том, чтобы обеспечить балансировку и устойчивость в воздухе.
190. В работе Фреду помогали диаграммы, сводки, выкладки, счетная машина, ежеминутно поступающие данные, радиотелефон, три обычных телефона – и безошибочный инстинкт.
190. Эта средняя всегда оказывается правильной – за одним исключением: когда летит футбольная команда.
192. будучи профессионалом до самых своих мохнатых седеющих бровей, он понимал, что нельзя лететь, если в летной кабине царит атмосфера вражды.
215. Они ждали лишь приказа, чтобы приступить к делу.
215. Дело в том, что они ни черта не хотят делать. Теперь он до смерти боится, как бы не поставить машину на нос.
216. Чтобы приблизить желанную минуту, а также, чтобы согреться Патрони еще усерднее принялся кидать снег и грязь.
216. Как большинство опытных пилотов он осознавал прекрасно, что только те из авиаторов достигли преклонного возраста и спокойно почили в своей постели, кто на протяжении всей службы держался начеку и был готов к любой неожиданности.
216. Я молчу, потому что думаю, только и всего.
220. Он воспитал в себе самодисциплину, и она вошла у него в привычку.
222. Федеральное управление уходит в подполье всякий раз, как только начинаются какие-нибудь осложнения.
227. Кое-кто слушал объявление о посадке со страхом – оно было сигналом, что процесс отлета в сущности начался.
228. Людям, которым претит бездушная автоматизация и механизация всего на свете, радовались, когда порой эта машина ломалась.
230. Необходимо было придумать что-то такое, чтобы скука переросла в потерю бдительности. И с этим нельзя было мешкать.
241. Жизненный опыт научил ее приспосабливаться к обстоятельствам, обуздывать праздное любопытство и не задавать ненужных вопросов. Задавая вопросы, невольно встреваешь в чужие дела, а именно это и следует избегать, когда у человека своих проблем по горло.
244. не подозревала о том, какую беду она навлекла на свою голову.
245. Как это люди не понимают, что нельзя заходить слишком далеко – ведь потом не может быть и речи о каком либо соглашении.
248. И все же какой-то инстинкт, какое-то шестое чувство, присущее всем таможенникам.
250. Умела применяться к обстоятельствам.
252. Однако в большинстве случаев его подозрения подтверждались.
253. Чувствовала, что вступает в единоборство с хитроумной и изобретательной миссис Адой Квонсетт.
254. На этой стадии подготовки к полету постоянно возникают проблемы разделения ответственности. Номинально командир корабля уже считается вступившим в свои права, однако он не мог запустить двигатели, ни тронуться с места без санкции инспектора погрузки.
256. Инспектор принял решение, которое напрашивалось само собой.
259. Это совершенно идиотская затея, за которую любой курсант с позором вылетел бы из училища.
266. Необходимо отключиться от всего этого и пожалуй даже надолго. Может уйти совсем.
268. Инстинкт подсказывал: одно неверное слово может изменить настроение.
268. Своей небрежностью и отсутствие чувства ответственности погубил людей.
269. Никакое признание не может убить память.
272. Недооценила решимость старушки любой ценой отправить ее назад.
272. Из этого состязания сообразительности миссис Квонсетт вышла победительницей.
276. То, что произошло лежит в области чистой физиологии, их соединило чувственное влечение и не больше.
276. Встреча, подобная сегодняшней, оставляет такой след, что она будет жить одним воспоминанием.
280. Люди не меняются, во всяком случае не меняются в главном.
286. В соответствии с инструкцией и по привычке не сводили глаз с приборов, которые мгновенно зарегистрировали бы малейшую неполадку в самолете и дали бы о ней знать.
287. Большинство опытных пилотов, слушая по радио переговоры с другими самолетами, всегда мысленно держат перед глазами картину движения самолета в зоне их полета.
287. Всякий раз, когда цивилизация поднимается на новую ступень, человечество становится немного лучше, немного просвещеннее, потому что люди начинают заботиться друг о друге, более уважают личность другого. В те же эпохи, когда этого не происходит, человечество откатывается назад.
301. К тому времени, когда удастся усовершенствовать какой либо двигатель самолет, уменьшить его шум – если, будут сконструированы новые, более мощные двигатели, которые даже с применением вышеуказанных усовершенствований не могут не создавать больший шум, нежели предыдущие.
302. Все мы на пороге крупных, трудноразрешимых проблем.
312. Подсознательно он чувствовал, что это не так, что не произошло, а может быть, еще продолжает происходить что-то серьезное. В этих случаях нужно не теряя времени проверить каждую мелочь, в надежде, что каким-то образом, с помощью других людей удастся все разъяснить.
314. Выдался один из таких дней, - когда Патрони радовался, что он работает в техническом секторе авиации, а не в коммерческом.
314. И только в инженерном и ремонтно-техническом секторах сидели взрослые люди и занимались своим делом.
314. Механики даже состоя на службе в конкурирующих компаниях, работают дружно, слаженно, делятся опытом, информацией, а иной раз и профессиональными секретами во имя общего блага.
314. Большинство крупных рейсовых авиакомпаний проводили ежедневно телеконферениции, именуемые инструктажем, на которых были обязаны принять участие все авиабазы, аппараты управления и ремонтно-технические службы, имеющие между собой прямую закрытую междугороднюю связь.
315. Сообщалось о любых, даже самых ничтожных неполадках в материальной части в целях информации и предупреждения возможности их повторения.
315. Механики были народ тертый и не пытались провести друг друга вокруг пальца. Нужные сведения очень редко не получали распространения.
322. Теория, суть которой сводится к тому, что перенапряженный мозг может в целях самосохранения отключиться, и тогда человек впадает в состояние пассивного полузабытья.
323. именно тогда защитные силы мозга пришли ей на выручку, сознание не затуманилось, и в спасительном отупении она продолжала горевать, но уже не понимала – почему.
324. Инстинкт самосохранения, заложенный в каждом человеке, заставил ее очнуться и осознать, что нужно действовать, двигаться, делать что-нибудь.
329. Оказалось, что у Банни весьма острый, наблюдательный глаз.
330. В бессильном отчаянии он упрекал себя за то, что не действовал более решительно.
330. При таком напряжении мыслей палец, лежащий на взрывателе может дрогнуть.
330. Есть чутье на людей, особенно первое впечатление меня никогда не обманывает, и дурного человека я обычно чувствую сразу. Это инстинкт, ну и еще, может быть, профессиональный навык.
335. Если мы все начнем кричать, толку будет вдвое меньше, а времени уйдет вдвое больше.
340. Спокойствием можно было достичь большего, чем излишним волнением и нервозностью.
341. Все три пилота были собраны, каждый находился в состоянии полной готовности и ощущал готовность других. Для достижения этого умения быстро и квалифицированно принимать соответствующие решения в трудной обстановке пилоты на пути к креслу командира корабля проводят долгие годы в упорных тренировках и накапливают опыт.
341. Само по себе умение пилотировать воздушный корабль приобретается без особого труда. Высокое искусство пилотирования и самолетовождения, требует находчивости, самообладания и особой авиационной мудрости.
342. Ему и в голову не пришло, что им, быть может, не удастся сразу разделаться с этой бомбой или эта история может закончиться не так благополучно, как в большинстве подобных случаев.
342. Осторожно, сосредоточенно, словно по учебнику, вел самолет со скрупулезной точностью, выполняя все правила.
342. У него как-то не укладывалось в голове, что он сам может попасть в такое положение.
343. Не то, чтобы страх, но какая-то неуверенность нарушила четкий ход его мысли.
345. Еще никогда не сдавался без боя, и мозг заработал с лихорадочной быстротой. Сейчас главное выяснить, на сколько осведомлена эта девица.
349. С годами начинаешь пугаться все меньше и меньше.
352. Предчувствие беды снова охватило Гвен, и сердце ее сжалось от страха и снова она нашла в себе силы побороть страх. Она заставила семья вспомнить о том, что в ее руках жизнь экипажа и пассажиров.
355. Старался говорить спокойно, рассудительно, понимая, что сейчас очень важно не делать пауз.
356. Он даже не понимал, что произошло в последние минуты. Одно только дошло до его сознания и подавило все его мысли и чувства: он понял, что этот его замысел, подобно всем великим начинаниям, потерпел фиаско.
359. Взревел от ярости, вспомнив о том, как он сам и другие пилоты тщетно пытались добиться, чтобы демонстрации с кислородными масками перестали носить полушуточный характер.
361. Он уже начал действовать – многолетний опыт и тренировка сделали свое дело.
361. Цель этих тренировок воспитать в пилоте быструю и точную реакцию в любых неожиданных ситуациях.
361. Когда дверь тренажера захлопывается, отрезая пилотов от внешнего мира, ощущение возникает несколько жуткое.
362. Когда нормальная деятельность мозга будет обеспечена можно принимать решения.
365. Сейчас очень не хватало соседа справа.
366. Беспечно – небрежный тон был лишь маской, и оба они это понимали.
377. Опасность, которая почудилась ему минуту назад, внезапно приобрела вполне реально осязаемую форму.
381. Он почувствовал, как в нем пробуждается спортивный азарт: захотелось, была не была, идти напролом, взять верх – и плевать на последствия.
384. … давно был прагматиком. Он давно уже пришел к убеждению, что в жизни удачи всегда сменяются неудачами и наоборот.
389. из трех врачей у него оказалась при себе медицинская сумка, носить ее с собою повсюду было характерной особенностью доктора Милтона Компаньо, хотя, будучи всего лишь врачом общей практики, официально ниже рангом остальных двух врачей – профессиональных терапевтов.
389. Он хотел быть полезным людям, это давало ему радость, доктор дорожил как высокой наградой, которую он завоевал и должен сохранить.
389. И еще доктор считал своим долгом быть в курсе всех новейших достижений медицины. Чем напряженнее он работал, тем больше, казалось, прибавлялось у него сил.
390. Как нередко бывает в часы таких бедствий, люди проявляют готовность помогать друг другу. Забывая о себе и даже не теряя чувство юмора.
393. Люди не любят прямого, откровенного разговора и боятся правды.
396. Искусному и опытному пилоту во время управления самолетом нет необходимости полностью отключаться от всего – даже в таких трудных условиях. И сколько бы Димирест не гнал от себя мысли о Гвен, они продолжали кружить у него в голове.
406. Да, им конечно страшно, если они не потеряли сознание и отдают себе отчет в случившемся. Мне бы тоже было страшно на их месте..
410. Надо обладать большим присутствием духа, что бы принять такое решение.
410. На какую-то секунду Мела охватило отчаяние: он видел, что никто из ответственных лиц, кроме него, не понимает, сколь необходимо любой ценой очистить полосу. Лишь немногие одобрят его действия. Более того, он нисколько не сомневался, что найдутся такие, кто станет задним числом утверждать, что он мог бы попытаться сделать и то и это, или что поврежденный самолет можно было в конце концов посадить на полосу два-пять.
413. Хаос вещь относительная. В жизни мы сталкиваемся в самых проявлениях и так или иначе приспосабливаемся.
417. У него было какое-то странное ощущение, будто мозг его и он мыслит сразу в двух плоскостях: часть его мозга была занята самолетами, прибывающим с востока, в данную минуту тут не возникало проблем. А другая часть размышляла над его над его собственной судьбой и занималась самоанализом.
419. Когда человек не очень уверен в себе и может в любую минуту утратить остатки уверенности, достаточно пустяка, чтобы перетянуть в гибельную сторону чашу весов.
419. Он сомневался в том, что удастся когда либо избежать профессиональных перегрузок: если в чем-то диспетчерам станет легче работать, им придется затратить больше нервной энергии в другом.
420. Такого рода расчеты всегда делают всегда в уме. На бумагу нанести их нет времени, да и потом, как правило, приходится на ходу все менять.
420. Кейз снова мысленно прочертил траекторию полета и зафиксировал направление.
423. Та часть мозга, которая была занята посторонними мыслям, выключилась.
424. Но Патрони всю жизнь заботился о сохранении самолетов, в том состояла его работа. И у него просто не укладывалось в голове, что такой красавец самолет можно своими руками разом превратить в груду лома.
426. Любой дошлый аварийщик знает, что в его распоряжении есть еще минута, когда эти паникеры у себя там наверху говорят, что время истекло.
427. После сегодняшнего вечера в легенде о Патрони прибавится еще одно звено.
427. Случалось, что после таких происшествий рабочие оставляли на полосе инструменты или материалы, что могло причинить серьезный ущерб взлетающим или садящимся самолетам.
432. Тут помогла ярость, внезапно овладевшая им несколько минут тому назад.
434. Можно от всего убежать, но нельзя убежать от воспоминаний.
435. Именно здесь несколько часов назад у него возникло чувство беды.
436. Конечно ничего одинокий голос не способен что либо изменить, но всякий, кто может сказать сознанием дела и убежденностью в своей правоте, тем самым внесет свою лепту.
437. Всех битв за прогресс на земле и в воздухе, конечно, не выиграть – этого никогда не будет, но некоторые выиграть можно, и кое-что из того, что говорилось здесь и делалось, благодаря положению, которое занимал Мел, может быть распространено на всю страну, а то и на весь мир.
|
|
