Представьте себе, что на улицах столицы каждый день машин стало на полтора миллиона меньше. Представляете, насколько легче станет задыхающемуся в пробках городу?
Соответствующий проект есть: строительство эстакад и парковок над железными дорогами, входящими в Москву. Проект, стопроцентно коммерческий, не требующий государственного финансирования. Прошедший все экспертизы, нашедший потенциальных инвесторов.
Но вот уже год он пылится на полке. Почему?
ЗАМЫСЕЛ: АВТОМОБИЛИ - НАВЕРХ!
Некоторые проекты, способные улучшить нашу жизнь, требуют подчас одного: просто умелого государственного управления. Просто нужно привлечь частный капитал, дать необходимые разрешения и гарантии - а потом проконтролировать качество сделанного.
Итак, столица РФ задыхается от транспортного коллапса. Но как облегчить ее положение? Прежде всего - сделать так, чтобы те полтора-два миллиона автомобилей, что ежедневно устремляются сначала в Москву, а вечером - из нее, не забивали наземные трассы. Как это сделать? Представьте, что в 30-35 километрах от черты мегаполиса начинаются широкие автотранспортные эстакады, поднимающиеся над железными дорогами, идущими в столицу. По Ярославскому, Минскому и Киевскому направлениям. Именно по ним едут авто из области в город. Утром - в первопрестольную, вечером - обратно. Именно в часы пик.
За какие-то 20-30 минут автомобили доезжают до мест автоматизированных П-образных зданий-парковок на 6 тысяч мест каждая: тоже над землей. Платят 200 рублей за парковку на целый рабочий день. Покинув автомобили, люди дальше ездят по Москве общественным транспортом. Там же, на эстакадах, располагаются АЗС, кафе и торговые центры. В дополнение к парковочным узлам тянутся линии скоростного трамвая: они доставляют приехавших в Москву людей к пересадочным узлам общественного транспорта.
Стоимость такого проекта - 40 миллиардов евро. Причем привлечь их можно из частных источников, от финансовых структур и РФ, и всего мира. Проект самоокупаемый, нужен только механизм создания большого АО и концессий. Сохраняется и свобода выбора: хочешь - езжай в Москву по эстакадам, хочешь - по старым наземным маршрутам.
Конечно, этот проект - не панацея. Но он надолго решит многие проблемы Москвы, сократив число автомобилей на улицах города на 30% (к нынешнему, конечно, показателю). И это намного выгоднее, чем строить глубокие и сверхдорогие туннели.
РАСЧЕТЫ ДАВНО СДЕЛАНЫ
То, что мы описали - проект отечественной фирмы «Цукунфт», проработанный с зарубежными специалистами. Уже были привлечены к разработке плана департаменты городской администрации, Москомархитектура, научно-проектные институты - НИиПИ Генплана, «Гипростроймост». Здесь же работали и специалисты «Российских железных дорог».
Дали принципиальное согласие участвовать в финансировании проекта «ВЭБ» и «ВТБ 24», «Дойче банк» и «Чейз Манхэттен банк». Сегодня в мире полно денег, банки от них на Западе буквально лопаются: нет больших проектов для инвестиций. Самое время использовать момент.
Нужно только, чтобы проект одобрило правительство РФ. Дальше можно согласовывать модель софинансирования, определять участников инфраструктурного акционерного общества, согласовывать условия концессионного договора.
Об этом проекте знали в лужковской мэрии, и тогдашний первый вице-мэр Владимир Ресин в августе 2010-г даже утвердил состав рабочей группы по проекту. Год спустя проект рассматривали в Департаменте государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ. И что? А воз и ныне там. Говорят, чиновники боятся прийти с докладом к мэру Собянину.
Вопрос: чего еще нужно? Здесь же государство несет минимальные затраты. Ответ: нет ни управленческой воли, ни качества государственного управления. Нет Людей Дела во власти. Вот вам и вся разгадка.
От редакции: Хотелось бы напомнить, что одним из проектов, которые могли бы сохранить Химкинский лес, и была эстакада над Октябрьской железной дорогой. Причем не 30, а всего 4-5 километров длиной. Причем, если судить по последней статье тогда еще мэра Лужкова в "Российской газете", вариант единственный - и недопустимо дорогой, по мнению того же Лужкова.
То есть на фоне серьезного общественного возмущения (напомним, что по Конституции РФ народ и есть носитель высшей власти в стране) проблема сохранения Химкинского леса (точнее лесопарковой зоны в районе промзоны аэропорта и остатков уже уничтоженных лесов ближе к МКАД) упиралась в мнение Лужкова в том числе - дорого. Эстакада - не недвижимость в Китцбюэле и не торговый центр за МКАД, она денег не приносит, а то, что людям удобней - кого волнует? Так что возлагать надежды на оптимальное решение комиссии при правительстве Москвы тоже не следовало бы.
А вот приобретение завода ЖБИ, производящего крупногабаритные конструкции для эстакад "семьей" градоначальника, могло бы оказаться решающим фактором в продвижении проекта. Ну как с дорожной плиткой - кладут же, без особой волокиты...
А.Б.
|
|
