Администрация городского округа Химки в очередной раз напомнила всем заинтересованным лицам, на чьей стороне баррикад она находится в вопросе о вырубке Химкинского леса. Так, 10 августа на официальном сайте администрации появился материал под заголовком «О дороге без дураков» и с подзаголовком «Москва - Санкт-Петербург: альтернативы и компромиссы». Там нас пытаются убедить, что будто бы платную автодорогу надо строить именно по тому маршруту, по которому строят - с вырубкой Химкинского леса и его рассечением пополам, а все альтернативные варианты якобы не подходят. Вот, например, что утверждают чиновники:
«Говорят, что количество разрешений, необходимых для начала строительства, в нашей стране превышает все мыслимые пределы. Но в дорожной отрасли десятки согласований в ведомствах и контролирующих органах оправданны и необходимы. Новая автомагистраль Москва - Санкт-Петербург исключением не стала. Именно многочисленные экспертизы и детализированный анализ вариантов прохождения трассы позволили проектировщикам выбрать оптимальный маршрут. Изначально было рассмотрено несколько технических решений. Тоннель за чертой Химок отмели сразу же - из-за близости реки Клязьмы. Как показали геологические изыскания, здесь преобладают плывунные грунты, которые требуется замораживать. Стоимость строительства может составить, по самым скромным подсчетам, 155 миллиардов рублей».
Итак, у российских властей не нашлось 155 млрд рублей, чтобы проложить дорогу (никому, между нами говоря, не нужную) не в ущерб экологии.
Но, может, действительно 155 млрд рублей - это такая уж гигантская сумма, ради экономии которой стоит вырубить лесозащитный пояс Москвы?
Увы, практика российского дорожного строительства знает случаи, когда за значительно менее нужные дороги платили значительно большие суммы. Так, на автодорогу «Адлер - Красная поляна» к зимней Олимпиаде-2014 власти собираются потратить 242 млрд рублей (7 млрд долларов).
В докладе Б.Немцова «Сочи и Олимпиада» при этом рассказывается:
«Стоимость одного погонного километра дороги составит свыше 4,8 миллиардов рублей, или около 140 миллионов долларов по текущему рыночному курсу! В международной практике строительства дорог максимальная планка стоимости строительства - 70 млн. долларов за километр. Как правило, такие цифры характерны только для сложных горных тоннелей - например, в швейцарских Альпах. Однако только 27 из 50 километров дороги «Адлер - Красная Поляна» будут представлять из себя тоннели. Даже если взять за ориентир высокую оценку стоимости строительства тоннелей, 70 млн. долларов за километр, на все 27 км тоннелей получается 1,9 миллиардов долларов (между прочим, сумма, равная полному бюджету Зимней Олимпиады в Ванкувере, Турине или Солт-Лейк-Сити). Добавим еще стоимость строительства 35 километров мостов - оценив их, допустим, в 50 миллионов долларов за километр. (Например, введенный в строй в 2008 г. 36-километровый морской мост через Ханчжоуский залив в Восточном Китае, в провинции Чжэцзян, обошелся в 45 млн. долларов за километр, его общая стоимость составила 1,64 млрд. долларов.) Еще 1,7 млрд. долларов. Таким образом, объективная стоимость сооружения всей дороги Адлер - Красная Поляна не должна превысить 4 миллиардов долларов. А она запланирована в сумме 7 миллиардов долларов».
То есть постройте никому не нужную сочинскую дорогу честно - и тогда будет сэкономлена большая часть из той суммы, которая требуется на строительство трассы «Москва-Питер» без ущерба для экологии. Кстати говоря, действительно ли нужно именно 155 млрд?
Исходя из описанных цифр (максимум 70 млн долларов за кубометр), за 155 млрд рублей (6,2 млрд долларов по курсу в 25 рублей за доллар) можно построить дорогу не то что в обход леса через Клязьму, а на 90 км! То есть аж до Клина!
Что скажут борцы с коррупцией?
|
|
