В конце апреля этого, 2016 г., возникла у меня необходимость съездить из нашей Пензы в Самару на один день. Решил поехать на своей машине, Hyundai Accent.
Вообще я не очень давно научился водить машину и впервые ехал на такое большое расстояние, за пределы нашей области. Поэтому попросил своего друга, которого все зовут Сан Саныч, чтобы он, как опытный водитель, поехал вместе со мной. Он сейчас временно не работает, поэтому смог составить мне компанию.
Большая часть нашего пути пролегала по федеральной трассе М5, она же – часть европейской трассы Е30. Туда и обратно вели машину по очереди, приблизительно поровну. Общее расстояние в одну сторону (по спидометру, включая езду в обоих городах) – 438 км. Выехали рано утром, в 4:15, вернулись вечером, в 18:30.Дорога от окраины Пензы до окраины Самары – 5:15. Но езда в городе гораздо медленнее, чем на трассе. Поэтому путь туда занял 6:15, обратно – целых 7 ч.
Естественно, что в этих «дорожных заметках» я описываю не всю трассу М5, а только ту часть, что мы проехали (около 390 км). Но полагаю, что ее можно считать вполне представительной для всей трассы в целом.
Два хороших участка
Итак, на отрезке Пенза-Самара (точнее, до поворота на Самару) трассы М5 только два хороших участка, где нормальная дорога, 2 полосы в одну сторону и 2 в другую, при более-менее хорошем полотне. Один из них находится в Пензенской области, он начинается у поворота на Городище и идет почти до Нижней Елюзани (около 30 км). Второй – в Самарской области, он начинается сразу за Тольятти и идет до поворота на Самару (около 60 км). Этот второй участок имеет зеленый дорожный знак «Автомагистраль», т.е. здесь разрешена скорость 110 км/ч. Также дорога от этого поворота до собственно Самары (трасса Р225, около 20 км до границы города) имеет 2+2 полосы и приличное полотно. Эта трасса переходит в Московское шоссе (одну из главных улиц Самары).
Вся остальная часть нашего пути по трассе М5 (около 300 км) – либо 1+1 полоса, либо 1+2 полосы, в последнем случае средняя полоса по очереди прибавляется то к одному направлению, то к противоположному. И качество полотна этой трассы в очень многих местах оставляет желать много лучшего. Так что до Европы нам еще весьма далеко. (Но, все-таки даже в самых плохих местах качество полотна было гораздо лучше, чем внутри нашей Пензы.)
Две основные достопримечательности
Самая «интересная достопримечательность» на этом пути ожидала нас при въезде с юго-запада в Жигулевск (Самарская область, на другом берегу Волги от Тольятти). Здесь нас ожидал… регулируемый железнодорожный переезд. На федеральной трассе М5, она же европейская трасса Е30. Как будто при въезде по проселочной дороге в какой-нибудь забытый богом Мухосранск (извините за выражение).
Из Википедии
E30 — европейский маршрут, проходит от города Корк в Ирландии через Великобританию, Нидерланды, Германию, Польшу, Белоруссию до Омска в России.
Основные пункты маршрута: Корк — Уэксфорд — Суонси — Кардифф — Ньюпорт — Бристоль — Лондон — Гаага — Утрехт — Амерсфорт — Хенгело — Оснабрюк — Мелле — Ганновер — Магдебург — Берлин — Франкфурт-на-Одере — Познань — Варшава — Бяла-Подляска — Тересполь — Брест — Кобрин — Берёза (город) — Барановичи — Минск — Борисов — Орша — Смоленск — Москва — Рязань — Пенза — Сызрань — Жигулёвск — Тольятти — Уфа — Миасс — Челябинск — Курган — Ишим — Омск.
Как можно видеть, Жигулевск присутствует в списке основных городов этого маршрута. Вопрос на засыпку – в каком еще городе из числа вышеперечисленных на этой трассе можно встретить железнодорожный переезд?
Но далее, проезжая через Жигулевск, мы переехали еще через два, но уже нерегулируемых железнодорожных переезда…
Но, конечно, настоящей, без кавычек, достопримечательностью на этом пути была плотина Жигулевской ГЭС (Волжской ГЭС им. Ленина), по которой мы проехали после Жигулевска. Собственно, она находится в черте этого города, а проехав по ней, мы очутились уже в Тольятти. Рассказывать не имеет смысла, это надо увидеть.
Разумеется, эти достопримечательности (в кавычках и без) достались нынешней РФ-ии от Советского Союза. Но сколько уже лет прошло, а убрать железнодорожные переезды с федеральной трассы все руки не доходят. Позволю себе высказать предположение, что это связано с тем, что на таком деле много не «распилишь».
Но эти железнодорожные переезды нынешняя россиянская власть, может быть, когда-нибудь и уберет. А вот построить что-либо подобное Жигулевской ГЭС она уже не сможет – кишка тонка.
Сколько таких станций было построено в Советском Союзе? А эти ребята с огромным трудом только достроили начатую в 1984 г. Бурейскую ГЭС. Нет, рожденные «пилить» созидать не могут.
Самара vs. Пенза – дороги
В Самаре мы проехали по 4 центральным улицам – Московскому шоссе, ул. Революционной, Аэродромной и Авроры. Это немного. Но нигде я не заметил таких широких и глубоких поперечных трещин, как у нас в Пензе даже на больших улицах. (Конечно, трещины были, но умеренные.) Ни разу не увидел огромного размера ям, которые ни проехать, ни объехать. Не попалось мне и «фирменное блюдо» пензенских дорожников – специально сделанные выемки в асфальте, где были удалены плохие участки, которые закрывают асфальтом хорошо если за неделю. И вообще никаких следов «мелкоямочного ремонта», отличительной особенностью которого является то, что через год, а иногда и через несколько месяцев его, как правило, приходится повторять.
Нет, я понимаю, что Самара заметно больше, чем Пенза, и что мы проехали только по центру Самары. И весьма вероятно, что в других местах и дороги хуже, и «мелкоямочный ремонт» имеет место быть. И жалобы жителей (водителей) Самары на их дороги в Интернете я читал. Но все познается в сравнении.
И чего точно нет в Пензе и что есть в Самаре.
Вместо лихорадочного заделывания дорожных ям в Пензе (не помню, чтобы когда-либо раньше по весне в нашем городе были такие плохие дороги) в Самаре на Московском шоссе как минимум в двух местах идет капитальный ремонт. Перекрыли и по-серьезному, насколько я мог заметить, ремонтируют достаточно большой участок отдельной полосы (их там 3-4 в каждую сторону).
Самара vs. Пенза – рекламные щиты
В Самаре бросались в глаза рекламные щиты – предлагают однокомнатные квартиры по 850 тыс. руб. Сан Саныч, который интересуется этим вопросом, объяснил, что в Самаре губернатор Меркушкин запретил продавать вновь построенное жилье дороже 30 тыс. руб. за кв. метр. А в нашей Пензе, которая нищая относительно Самары, губернаторы (ушедший год назад Бочкарев и новый Белозерцев) до этого додуматься не смогли или не захотели. Стоимость кв. метра в новостройке в Пензе – от 40 тыс. руб. за кв. метр и выше. Так что таких рекламных щитов в Пензе нет.
(Правда, как сообщил мне потом Сан Саныч, в этом, 2016 г., компания «Термодом» продавала в Пензе жилье со скидкой, до 31,5 тыс. руб. за кв. метр.)
Но есть и рекламные щиты почти что одинаковые. Пенза буквально завешена синими щитами «ЛДПР за Пензенскую область». Ничуть не удивился, увидев в Самаре подобные щиты «ЛДПР за Самарскую область». В общем, понятно, что в каждой области ЛДПР – именно за нее. Вообще это сепаратизм, как я считаю. Интересно, что думают об этом соответствующие государственные органы? И любопытно, как ЛДПР рекламирует себя среди граждан РФ, проживающих за рубежом?
Что на западе и что на востоке?
После этой поездки у меня появилось желание проехать по трассе М5 от Пензы до Москвы (это приблизительно в полтора раза дальше, чем от Пензы до Самары). Этот участок получше должен быть, особенно у Москвы? И еще интересно, как выглядит эта трасса от Самары на восток. Там, наверное, наоборот, особенно за Уралом?
|
|
