В плане железных дорог, Костроме, безусловно, не повезло. Главная магистраль обошла этот древнерусский город стороной через Данилов–Буй. При электрификации железных дорог, получилось так, что путь от Москвы до Ярославля и Данилова электрифицировали постоянным током напряжением 3 кВ, а от Буя как в сторону Вологды, так и в сторону Кирова – переменным током напряжением 25 кВ. Поэтому все поезда имеют в Данилове вынужденную длительную остановку для смены локомотива. И по этой же причине, через Кострому проходит, фактически, единственный транзитный поезд Москва–Хабаровск–Владивосток, который вынужден дважды в пределах Северной железной дороги менять локомотив, преодолевая путь от Костромы до Галича на тепловозном ходу, а в зимнее время – ещё и с выключенным электроотоплением.
Под занавес «советской эпохи», постоянным током был электрифицирован и участок Ярославль–Кострома. Как сообщало Костромское ТВ и Ярославская газета «Золотое кольцо», 31 июля 2004 года было открыто движение скоростных электропоездов ЭД4-МК, обеспечившее удобное и надёжное сообщение между двумя ближайшими в России областными центрами. С помощью, «экспресса», с пересадкой в Ярославле, костромичам удавалось добраться из Москвы до родного города за пять с половиной часов (обратный маршрут согласован не был). С высоких трибун костромичам обещали, что в недалёком будущем скоростные электропоезда свяжут Кострому с Москвой. Этот вопрос ещё долгое время дискутировался на железнодорожных форумах. Но кончилось всё дело тем, что в 2012 году, отменили и «экспрессы» Кострома–Ярославль.
Впрочем, если посмотреть в «Википедии» статью о Костроме, то можно убедиться, что проблема оторванности этого города от сети железных дорог России прежде, в советский период, пусть и не в полной мере, но более-менее решалась. Прежде всего, ходил поезд Кострома–Киров с беспересадочными вагонами до Вологды и Малого Раменья (северо-восток Костромской области, удалённый от областного центра на 520 км, от Москвы – на 850 км). С ночным поездом Кострома–Москва курсировал беспересадочный вагон до Горького (Нижнего Новгорода). Помимо Галича и Ярославля, пригородные поезда ходило также до Иваново и Мисково. Регулярно (вплоть до настоящего времени) осуществлялось и беспересадочное сообщение между Костромой и Санкт–Петербургом.
За «великие достижения» последних лет, железнодорожники выдают летние дополнительные поезда Кострома–Адлер и Кострома–Анапа с периодичностью обращения раз в 5-6 дней, всего по 10–12 рейсов в году. Всё это так. Но все эти достижения практически меркнут на фоне безвозвратных потерь.
Прежде всего, это касается «кировского» поезда. В 1990-е он был укорочен до Свечи, а в 2010 и вовсе прекратил своё существование. Жителей области, практически в безальтернативном порядке, заставили пересесть на трясущиеся, душные, более дорогие и лишённые элементарных удобств (хотя бы в виде санузла) автобусы и «газели», поездка в которых зачастую напоминает настоящую пытку. Некоторые сёла, в которых некогда кипела жизнь, но до которых очень сложно добраться автобусом (Брантовка, Номжа, Еленский, Красильниково, Лопарево, Пронино, Залужье, Андоба и др.) пустеют на глазах.
А с 5 июля 2015 года, ликвидируются и вагоны беспересадочного сообщения Кострома–Санкт-Петербург. Хотя традиционно, между Костромой и «северной столицей» существовал и существует высокий пассажиропоток. В лучшие времена, в составе поезда «Текстильный край» курсировали до шести «костромских вагонов», четыре плцкартных и два купейных. Единственный город, с которым у Костромы сохранилось авиасообщение – Санкт-Петербург. И даже билет в на самолёт стоит дешевле, чем в «фирменное» купе с услугами. Вот только далеко не все могут лететь самолётом. И большинство пассажиров фирменного поезда «Текстильный край» были люди пожилого возраста и женщины с малолетними детьми, которых на станции отправления кто-то провожал, а на станции прибытия – встречал. А те пассажиры, которым важно было добраться по приемлемой цене, уже не первый год ездят с пересадкой, т.к от Ярославля до Питера ходят и нефирменные поезда (337, 347 и 607), в которых проезд в купе стоит дешевле «фирменного» плацкарта без услуг.
Терерь же железнодорожным пассажирам предлагается «мультимодальная» система перевозок: от Питера до Ярославля поездом, далее – автобусом-экспрессом. По сути, пассажирам предлагается поездка с пересадкой. Провожающим не проводить, встречающим не встретить! Возмущению пассажиров нет предела.
«Конечно, большие умы Северной железной дороги сделали как им удобно. Можно говорить об экономии, оптимизации и другие правильные доводы приводить! Но, как же люди!? Граждане, чиновники! Мы проводим в Костроме своих родных пожилых, подростков, больных..И кто им будет в Ярославле помогать выгружаться из автобуса с сумками, чемоданами тащиться до поезда?! И вдруг сломается автобус!?» «Вагоны всегда ходили битком забитыми! Где же экономия!? Мягко говоря, безобразие! Чтоб авторы этой инновации сами прокатились бы на "комфортабельных" ПАЗиках час с лишним до Ярославля!» «5 вагонов по 54 человека - почти 300 пассажиров. Это сколько потребуется комфортабельных автобусов? Штук 8. Их надо купить (и заправлять, содержать + з/п водителям) или арендовать. Неужели это намного дешевле, чем заправить солярой один тепловозик? Из Питера будет совсем неудобно ехать - придется вставать в 5:30». «Возмущению нет предела! Спасибо от всех ветеранов, видимо подарок к 70 летию Победы от руководства Костромы и РЖД. подумайте же о ЛЮДЯХ, а не о деньгах, хоть раз в жизни!» «Это издевательство. У РЖД и ФПК нет никакой социальной ответственности перед гражданами. Вместо того, чтобы развивать ЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ сообщение в Костроме, его, по сути, уничтожают! В 2010 году ликвидировали поезд на Шарью и Свечу. Сегодня нас заставляют в Питер ездить с пересадками. Завтра, если будем молчать, нам и в Москву устроят "мультимодальные перевозки", с пересадкой в Ярославле на московскую электричку.»
Кто будет теперь пользоваться фирменным «Текстильным краем», – вопрос теперь интересный. А пенсионерам и пассажиром с детьми, видимо, теперь реже придётся видеться с родственниками...
А были бы в ОАО «РЖД» более вменяемые менеджеры, всё бы могло быть по-другому. Прежде всего, стоило бы поезд 607 СПб–Ярославль продлить до Костромы. Из Костромы отправлять 6 вагонов, остальные прицеплять в Ярославле. И, конечно, поезду Иваново – С.Петербург следовало бы поменять маршрут. Направить его через Нерехту – Кострому – Галич – Вологду – Череповец – Бабаево. Время в пути при этом увеличится незначительно, железная дорога от Галича до Санкт-Петербурга, в отличие от линии Ярославль–Бологое, двухпутная и электрифицированная.
Тогда бы и от Ярославля ходило два поезда, и от Иваново по-прежнему два, и от Костромы полноценный поезд. Плюс появилось бы прямое сообщение Иваново и Костромы с Вологдой и Череповцом. Стали бы возможны и вагоны беспересадочного сообщения типа Иваново–Мурманск (с перецепкой в Вологде) и Иваново – Новосибирск (с перецепкой в Галиче): нет сейчас у Иваново прямого сообщения с Транссибом...
Верю, что так и будет. После всех ураганов, бурь и гроз, что нам ещё предстоит пережить...
|
|
|
Рейтинг: 4.90, Голосов: 49
|
|
|
