После выпуска новостей, когда президент Путин публично отчитал Дворковича и потребовал незамедлительно вернуть все отмененные электрички, меня преследует множество вопросов. Но прежде всего один: ради чего весь этот цирк? Всё это напоминало хорошо срежисированный спектакль на тему «добрый Царь-батюшка и злые бестолковые бояре». Помнится раньше на прямых линиях с народом, Путин удивлял своим знанием цен на электричку. Почему же сейчас так поздно до него дошло, что электричек и вовсе не стало?
Сейчас, конечно, электрички в спешном порядке восстановят. После того, как люди (по сообщениям железнодорожных форумов и информационного агентства Medialeaks.ru) уже готовились перекрыть магистраль Вологда – Архангельск – Мурманск и Транссиб в Забайкалье, а перед Москвой появилась реальная опасность бунтов и протестов в регионах. Только о пикетах и митингах с требованием отставки – пока – лишь главы РЖД Владимира Якунина ни по радио, ни по «ящику», естественно, не сказали ни слова!
Вот только надолго ли и по какой цене отмененные электрички вернутся? Во многих регионах проезд в пригородном поезде на расстояние 100 – 150 км зачастую превышает тариф в плацкартный вагон при несопоставимых условиях поездки. И главное, а что будет потом, через полгода или год? Да скорее всего, ликвидация пригородных маршрутов продолжится. Только более медленными темпами, чтобы не было социального взрыва...
И главное, теперь уже и речи не идёт о восстановлении тех пригородных и местных межрегиональных поездов, которые были ликвидированы в 2009 – 2013 годах!
Первопричиной массовой отмены региональных электричек, как известно, явилась реорганизация холдинга ОАО «РЖД». В 2011 году Правительством РФ под предводительством премьер-министра Дмитрия Медведева была проведена реформа, суть которой заключалась в том, чтобы РЖД компенсировало потери за счет региональных бюджетов.
Собственно, уже с 2010 года фактически начались первые отмены региональных электричек, а также социально значимых местных межрегиональных поездов «шестисотой» нумерации. Именно тогда были закрыты такие маршруты, как «Ярославль – Нижний Новгород» и «Кострома – Свеча». Тогда же началось и «обрезание» пригородных поездов, соединявших соседние области. Так, поезд Шарья – Свеча был укорочен до Поназырево, Рыбинск – Сонково укорочен до Пищалкино. То, что людям из Ярославля в Нижний Новгород или из Рыбинска в Тверь зачастую приходится добираться через Москву, а студентам из Сонково и Бежецка, которые учатся в вузах Рыбинска и Ярославля, теперь не съездить на выходные домой – разве это кого-то в хоть в РЖД, хоть в Правительстве РФ интересует?
Кстати, ещё в 2009–2010 годах на железнодорожных форумах обсуждались варианты, как сохранить местные «шестисотые» поезда «Ярославль – Нижний Новгород» и «Кострома – Свеча». В первом случае, предполагалось реорганизовать маршрут в «Рыбинск – Нижний Новгород» с беспересадочными вагонами «Кострома – Нижний Новгород» (что было бы вполне достойной заменой отменённым «Ракетам» и «Метеорам», которые курсировали по Волге). Вместо поезда «Кострома – Свеча» предлагали запустить пассажирский поезд «Москва – Киров» через Ярославль – Кострому с максимумом остановок по Костромской и Кировской областям, с обязательным включением в состав вагонов с местами для сидения «самолетного типа». По сути, эти варианты никем даже серьезно не рассматривались. Но, как известно, для РЖД гораздо важнее VIP-вагоны в Ниццу, чем сохранение социально значимых мест во внутрироссийских поездах.
Но пока в России не «запахло Майданом», никому из известных высокопоставленных лиц и дела не было, что в нашей огромной Родине во многие тысячи населенных пунктов, в которых зачастую живут далеко не самые богатые люди, можно попасть только по железной дороге. И отмена электричек – это не только ограничение конституционного права граждан на свободу передвижения, а нечто большее. Как квалифицировать, например, получивший широкую огласку случай, когда жители Псковской области вынуждены были встать на рельсы и остановить служебный поезд, чтобы отвезти в больницу женщину с сердечным приступом...
Отмена пригородного и местного межрегионального сообщения в масштабах России – географически самой большой страны – это разрыв по живому всех внутренних связей в регионах, а по сути – разрушение и самого государства. Но у РЖД главная задача – получение максимальной прибыли и больше нет никаких социальных задач!
И поэтому «идея» упразднения пригородных электричек и местных межрегиональных поездов должна быть по достоинству оценена, как вредительство государству и его народу. А авторы этой «идеи» должны получить по заслугам, как за измену Родине и своему народу.
|
|
