Утро 15.07.14, машинист Сергей Осипов на станции Киевская принял поезд 5-го маршрута в 8-30 минут, привычно повернул ручку контроллера и поезд с грохотом ворвался в нутро туннеля, где на перегоне Парк Победы- Славянский бульвар на ПК 073-074 его уже ждал стрелочный перевод №1.
В 8-36 связь с машинистом потеряна…
Техногенная катастрофа, человеческий фактор, разгильдяйство и безответственность, граничащая с саботажем и идиотизмом…
Можно много подобрать эпитетов, но факты- вещь упрямая.
Официальная статистика жертв трагедии- 24 загубленные жизни, множество раненных, в реале- в разы больше и тех и других.
Уже назначены «виновные», уже освобождены от работы «крайние»,
По старой русской традиции найдены «стрелочники», хотя и нет официального вердикта комиссии.
Давайте попробуем разобраться.
Элементы стрелки №1 были уложены в путь в период недели до крушения, стрелочным переводом эту конструкцию трудно назвать из-за полного отсутствия связующих (поперечных) тяг. Исключая горизонтальную, поперечную степень свободы остряков, они связаны 2-мя тягами.
Были, конечно, и чудовищные ошибки при укладке, фатальные- при осмотрах. Опуская технические подробности, состояние пути не было приведено в соответствие с установленной скоростью. Даже проблему пресловутого левого криволинейного остряка (в острие которого, судя по деформации его, и пришёлся удар левого колеса первой тележки, его дальнейшее движение вправо, набок, и удар в перекрытие тоннеля) могли решить пяток (!) костылей либо шурупов, не говоря уж о вкладыше и типовых приспособлениях. Но ведь скорость была установленной на стрелке №1?! (а это, на минутку, почти 80 км/ч, что является предельной в метро).
А где же предупреждение об ограничении скорости на обкатку? Если оно и было выдано руководством ПЧ-3, то почему служба пути его не продлила?
Почему за несколько рабочих ночей обходчики 38-го околотка не доложили ПДП-38 о необходимости принятия незамедлительных мер к устранению недостатков? И, наконец, парней «закрыли», а где же бывший начальник метро? Догуливает отпуск в Италии или уже там на ПМЖ?
Вопросов больше чем ответов…
Это всё следствия, которые привели, безусловно, грамотных и опытных спецов под следствие… Но в чём же причины?
На мой взгляд, их две основных:
Техническая: удар в левый, отведённый остряк конструкции №1 пришёлся первой тележкой уже в сошедшем состоянии! ( судя по следам на шпалах перед стрелкой, поезд сошёл с рельсов метров за 15-20 до неё).
Моральная: никакой морали…гниль, плесень, проевшая всё и вся. Мы находимся на бочке с порохом, и надеемся опять на русский «авось».
Безусловный износ инфраструктуры, кадровый голод, ошибки.
А хуже этого- жажда наживы, которая застилает разум, заставляет за барыш рисковать пассажирами и собственными работниками.
Технический аспект работы метро и железнодорожного транспорта заслуживает отдельной темы обсуждения.
И вся череда событий отнюдь не совпадения: Чеченская бездумная бойня, взрывы в стране, «Курск», «Булгария», падения самолётов, крушения на жд транспорте, украинский беспредел. Множество безвинных жертв, наших с вами близких и родных, друзей и знакомых…
Кто следующий? Хочешь рискнуть?!
*А-ПЛ- Арбатско-Покровская Линия (проф. Сленг) ПДп
|
|
