Президент производящей авиадвигатели корпорации «Мотор Сич» Герой Украины депутат от Запорожья Вячеслав Богуслаев повторяет: «Судьба обезлюдевших заводов Прибалтики, Болгарии, Румынии, Польши, похоже, ничему не научила «реформаторов», до жути увлеченных «созидательным разрушением в поисках точек роста. Левый берег Днепра никогда не был Украиной! Мы всегда были Малороссией! О чем, к сожалению, в Москве не все хотят помнить!»
«Мотор Сич» производит и ремонтирует 54 типа двигателей, работающих более чем в 120 странах мира. Запорожцы умеют заставить летать даже то, что в принципе летать не может. А начиналось всё с мастерских, где в августе 1916 года собрали первый двигатель «Мерседес» мощностью 129 лошадиных сил для первого в мире серийного многомоторного бомбардировщика «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского.
С 1988 года, когда Богуслаев возглавил фирму, он практически непрерывно отбивает атаки конкурентов, желающих присвоить результаты работы запорожцев в той или иной форме. Легендарный В. Тимошкин, исполнительный директор Ассоциации авиаремонтных предприятий России, много лет переживал, что в сферу авиационного ремонта устремились зарабатывать различные дельцы. Сами запорожцы категорически против предложений поставлять свою продукцию (запчасти) через фирмы-посредники, вздымающих цены и оплачивают работу представителей завода на авиапредприятиях России, оперативно помогающих решить любую проблему.
Вячеслав Богуслаев рассуждает, что сегодня немало примеров, когда та или иная страна соглашается на «партнерство» – конкурентоспособные производства мгновенно закрываются по команде из Брюсселя. Самое большее, что им позволяют – время от времени ремонтировать западную технику. На Украине как и в России действует закон о техническом регулировании, предусматривающий порядка 20 тысяч внутренних государственных стандартов. Брюссель требует, чтобы мы от них отказались и перешли на европейские стандарты… А как это скажется ну хотя бы на использовании в авиационном двигателестроении жаропрочных материалов, поставляемых российскими НПО ВИАМ и ВИЛС?!
Он убедителен, заявляя о собственных материалах, что они отличаются от таких же материалов, используемых в Европе, одной сотой процента содержания тантала или одной десятой процента рения – редкоземельных элементов, определяющих жаропрочность стали. «И когда мы доходим до технического регулирования и подаем заявку на получения европейского сертификата для двигателя – нам отказывают: «Материалы, из которых сделан ваш двигатель, не соответствуют европейским нормам!» Все наработки наших металлургов со времен Никиты Демидова – коту под хвост! Дошло до того, что нам предлагают отказаться от метрической системы и перейти на дюймы, футы и фунты. Евросоюз признает законы о техническом регулировании девяти стран, среди которых США, Китай, Австралия, Новая Зеландия… А законы России и Украины ему «не нравятся»! Ну как я могу звать в Евросоюз своих избирателей и сотрудников «МОТОР СИЧ», прекрасно знающих, что в нашей продукции от 60 до70 процентов деталей и узлов российского происхождения?! Смутные времена у нас уже случались. Так, при президенте Ющенко Россия вдруг отказалась закупать в Запорожье двигатели для крылатых ракет. А когда закупки возобновились, запорожцы поставляли свои двигатели уже не в одну страну, а в одиннадцать. Так что нет худа без добра! Вот и теперь после появления в министерстве обороны России Сергея Шойгу, вдруг «вспомнили», что лучше запорожских двигателей в мире ничего нет».
Он искренне переживает: «...Кроме русского языка нас с вами объединяют только моторы, позволяющие нам летать, перекачивающие газ по трубопроводам и приносящие всем попавшим в беду свет от передвижных электростанций российского МЧС... Когда-то «интернационалисты», руководившие СССР, подарили Украине несколько громадных областей России, ради «повышения доли пролетариата в структуре населения». А сегодня их духовные внуки заявляют, что Украина одной ногой уже вступила в НАТО и нужно поскорей «переводить в Россию производство двигателей». В саморазрушительной имитации «борьбы с НАТО» я вижу замаскированные происки наших западных конкурентов, радостно заполняющих небо России и Украины своей слишком дорогой продукцией. И если внимательно посмотреть, кто завладел большей частью оборонных заводов России – явных и замаскированных натовцев там, пожалуй, больше, чем тут у нас».
Кстати, сегодня уже почти забыто, что команда Ющенко смогла прийти к власти в Киеве в свое время не без участия российских олигархов. Причем немало данных, что с бизнесменами расплатились заводами, рудниками, портами.
– И младенцу понятно, что при «переезде в Россию» производство просто загнется, – продолжает Богуслаев. – Даже если попытаться распределить выполняемую нами работу между несколькими российскими авиазаводами – толку не будет. У вас, уж извините за прямоту – не осталось надежных кадров, способных работать не только ради денег, осуществляя техническое сопровождение каждого изготовленного двигателя в любой точке земного шара. Когда о людях престают заботиться, они отвечают производству тем же. А у себя в Запорожье мы сохранили в неприкосновенности практически всю «социалку» – больницы, санатории, детские сады, собственные ПТУ и технический университет. Прославленная команда гандболистов «Мотор Сич» состоит из людей, одинаково хорошо умеющих работать как головой, так и руками. Мы возводим не только жилые дома, но и храмы, памятники героям прошлого. Не по директорской блажи, а по инициативе коллектива. Чтобы не распалась связь времен. У меня на предприятии еще не украли ни одного двигателя. Ни ракетного, ни авиационного. Пробовали. Не получилось! Мы пашем, как волы. Производим не только моторы, но и медицинские протезы высочайшего качества, сливкоотделители для молокозаводов. Создали на территории России несколько совместных предприятий. Терпеливо зарабатываем себе на жизнь за пределами России и Украины.
«Секрет полишинеля» – Россия «летает» на импортном «секонд-хэнде», имея целую гамму блестящих собственных конструкций, более надежных и экономичных, чем навязываемые «доброжелателями» импортные аналоги. Пора уже перестать политикам и чиновникам-лоббистам мешать профессионалам строить надежные самолеты. Тогда мы сможем отвоевать собственное небо у «варягов». И множество растерявшихся людей обязательно поверит, что они рождены летать, а не ползать.
То, что вертолет МИ-17 с новым двигателем из Запорожья, перелетел Анды на высоте 7300 метров, стало сенсацией в мировой авиатехнике. Многие советские военные вертолетчики помнят, как во время войны в Афганистане отечественным вертолетам регулярно не хватало тяги. Они порой не могли преодолеть горы за один заход. И вынуждены были зависать через каждые 1500 метров и охлаждать двигатель. Эти минуты зачастую были трагическими – их сбивали даже обычным стрелковым оружием...
После успеха в Андах Вячеслав Богуслаев мечтает на вертолете с запорожским двигателем перелететь уже через Гималаи.
|
|
