Лучше Марс, чем Сочи

Вместо того, что бухать как минимум 20 миллиардов долларов государственных (не считая частных) денег в дурацкую Сочинскую олимпиаду, надо было те же деньги вложить в национальную и амбициозную космическую программу.

В 2005-2006 годах глава ракетно-космической корпорации «Энергия» Николай Севастьянов выступил с амбициозным предложением: сделать национальным проектом прорывную, инновационную космическую программу. В ее начале - создание нового многоразового корабля и перспективной ракеты-носителя. А в финале - полеты русских на Луну и Марс. К черту серую Федеральную космическую программу (ФКП) - в ней нет ни черта действительно нового. Она до бесконечности использует советские задел. Нет, надо творить новую космонавтику!

Замысел Севастьянова, с коим не довелось беседовать, подкупал стройностью и красотой.

Если посмотреть на вещи непредвзято, то радоваться сегодня нечему. Космонавтика в РФ угасает. Что такое корабли типа «Союз» и «Прогресс»? Что такое ракеты-носители «Союз» и «Протон»? Детища шестидесятых. Пока РФ может их воспроизводить: еще работают 50- и 60-летние специалисты. А вот что будет завтра?

Корабль «Союз-ТМА» уже давно устарел. Его бортовые системы построены по старой идеологии. Например, давным-давно можно заменить одной многоцелевой системой пять разных систем, что сегодня стоят на корабле: командной радиолинии, телеметрии, радиоконтроля орбиты, голосовой связи и телевидения. У каждой - свои антенно-фидерные устройства, передатчиков, усилителей и т.д. Кстати, модернизированные корабли типа «Союз», состыкованные с несколькими разгонными блоками, могут совершать лунные экспедиции. Но это - отдельная тема.

При этом нужно делать качественно новый корабль. Более удобный и вместительный, рассчитанный на «вывоз» шести человек, а не троих. Способный взять на борт нескольких непрофессиональных космонавтов: туристов или исследователей, а не одного «непрофи», как нынче.

После гибели американского «челнока» в 2003-м многие радовались: США попали в зависимость от наших кораблей «Союз-ТМА» и «Прогресс»! Но радоваться нечему: американцы, заказывая РФ услуги ее морально устаревших космокораблей, в то же время ударными темпами ведут работы над космическими транспортными системами нового поколения: CEV и Х-37. А «союзы», тем временем, стремительно дорожают. Сегодня запуск одного космонавта на русском корабле стоит около 20 млн. долларов. Но к 2012-му цифра дойдет уже до 35 миллионов. А дальше поползет и к сорока. И неудивительно: техническая идеология 1960-х делает наши «рабочие лошадки» весьма дорогими при производстве. И когда появятся новые американские корабли, «Союз» проиграет окончательно.

На смену «союзам» еще в 1990-е годы должны были придти новые космические транспортные системы. Те же легкие многоразовые корабли. Однако гибель Советского Союза на пятнадцать лет остановила развитие русской космонавтики.

Сегодня страна пользуется теми же ракетами-носителями, что и сорок лет назад. «Союз» и «Протон» нужно менять на более современнные ракеты. В позднем СССР ставка делалась на мощный «Зенит», что делали и делают на днепропетровском «Южмаше». На 80 процентов сей носитель комплектуется из частей и деталей, произведенных в РФ. Это - на сегодняшний день самая современная наша ракета. По сути, «Зенит» сделан на основе боковых ступеней самой мощной в мире ракеты «Энергия» (1987 г.) На опорную орбиту (200 км над планетой) «Зенит» забрасывает 14 тонн груза по сравнению с восемью на «Союзе». Но вот беда: головное предприятие по производству ракеты теперь - на «независимой Украине». Где «Южмаш» тоже приходит в упадок, где специалисты - почти сплошь старики.

Да, уже в РФ был разработан проект «независимого», постсоветского носителя - «Ангары». Но работы над нею идут уж пятнадцать лет, и конца-краю им не видно. Многие сомневаются: удастся ли его завершить?

Что еще? Национальная орбитальная станция «Мир» уничтожена в 2001 году, новой делать пока не собираются.

Спутники? Нет тут интегрированной программы развития, нацеленной в будущее.

Космодромы? Самый главный из них, Байконур, оказался в другой стране. Он не развивается. Деньги уходят на его аренду, а не модернизацию. Плесецк? Лежит слишком далеко на севере и невыгоден экономически. А судьба Свободного (Амурская область) - под вопросом.

Самое печальное обстоятельство заключается в том, что скоро РФ не сможет воспроизвести даже технику 1980-х годов. В середине 2010-х уйдут последние советские специалисты космической отрасли. Молодежь в нее не рвется. Непрестижно сие в нынешней РФ. Зарплаты мизерные. Неинтересная работа: ведь нужно просто копировать старые советские достижения. Те молодые специалисты, что приходят на предприятия бывшего Минобщемаша СССР, не идут ни в какое сравнение с советскими кадрами.

Одна из причин - отсталость производственной базы, устарелость оборудования. Молодые не желают работать на старых станках семидесятых-восьмидесятых годов. Ведь в РФ никто не обновлял оборудование. В РФ ужасающему разгрому подверглось именно высокотехнологичное станкостроение. И это не только молодежь отпугивает, но и уничтожает конкурентоспособность отечественной космоиндустрии. Там, где на Западе одну сложную деталь для космического аппарата делает один высокооплачиваемый работник на многокоординатном обрабатывающем центре с компьютерным управлением, в Росфедерации то же самое делают полтора десятка рабочих на пятнадцати разных станках. И хотя они зарабатывают в несколько раз меньше западного коллеги, в итоге космические аппараты РФ получаются дороже, чем их аналоги в США, Европе, Японии. Что это означает в условиях глобализации - говорить не приходится.

Если оставить все по-прежнему, в 2010-х годах мы лишимся последних космических преимуществ. Отрасль впадет в глубокий и уже неизлечимый упадок. Образно говоря, РФ продолжит строить фанерные аэропланы тогда, когда другие перейдут на реактивные «стрелы».

А в это же самое время США разворачивают последовательную и великодержавную программу завоевания ближнего космоса, освоения Луны и марсианских миссий. Свою лунную программу имеет Китай. Мало того, о космических программах заявили Нигерия и Турция! В создании новых транспортных кораблей РФ уже отстает от Евросоюза и Японии.

Запущенный недавно европейский грузовой корабль «Жюль Верн» ATV - это второй «звонок» для отечественной космонавтики. Первым был полет китайского «Волшебного корабля» в 2003-м.

Новый транспортник европейцев превосходит старый советский грузовик «Протон», детище 1970-х. Вот-вот мы увидим японский космический транспорт. Случилось то, о чем многие давно предупреждали: РФ, слишком долго используя советское наследство и не создавая новой космической техники, рано или поздно потеряет конкурентоспособность своей космонавтики.

Если ничего не предпринимать, то последним гвоздем в гроб русского космоса станут запуски американцами легких многоразовых кораблей нового типа. «Жюль Верн», несомый ракетой «Ариан», способен поднять на орбиту 8 тонн груза. Для сравнения: единственный на Земле до начала марта 2008 г. грузовой корабль «Протон» (используется с 1980 г.) обладает грузоподъемностью в 2,5 тонны, представляя из себя переделанный корабль «Союз». А это значит, что один еврогрузовик заменяет собой три с лишним «Протона». Там, где русским нужно сжечь три дорогих ракеты-носителя, ЕКА обойдется одной ракетой. Конечно, стоимость вывода одного килограмма полезной нагрузки на «Ариане» - 10 тысяч долларов, тогда как на русских «Союзах» и «Протонах» - 6-7 тысяч долларов. Но запуск-то у европейцев - один, тогда как у РФ на ту же нагрузку - три. Скоро, очевидно, в космосе появится еще один конкурент: японский грузовой автоматический корабль HTV, способный нести 6 тонн багажа.

А это значит, что часть рынка «грузовых полетов» РФ уже теряет. И в этих условиях держать русскую космонавтику на голодном пайке - а на Олимпийскую чушь собачить немереные бабки? Простите, но это - стратегия полных мудаков.

Отстаем, блин! На глазах отстаем. Ну, сколько веревочке ни виться... Почивать на наследии СССР полтора десятка лет спустя после его гибели, не занимаясь радикальными инновациями? Лениться делать что-то новое? Такое не могло остаться безнаказанным. Вы можете представить себе попытку соревноваться на лучшем самолете 1914 года, аэроплане «Илья Муромец», против скоростного «Юнкерса-88» 1936 года? А ведь примерно это и происходит: Роскосмос норовит использовать системы, созданные в 1960-1970-х гг. Даже нынешняя программа ГЛОНАСС, в общем-то - тоже советская, первый спутник в ее рамках запустили еще в 1982-м.

Либо архиновое и смелое - либо смерть!

Сегодня русской космонавтике как воздух нужны амбициозные, взаимосвязанные проекты, что вкупе обеспечат качественный скачок нашего «звездного флота». Необходимо нечто, что сопоставимо с космической программой 1950-х годов, связанной с именем Сергея Королева. По сути дела, новый национальный проект - уже космический.

Что он нам даст?

Прежде всего, качественный рывок, торжество над конкурентами, открытие новых перспективных рынков. Грандиозная космопрограмма потянет за собой развитие самой элитной промышленности, вдохнет новые силы в научно-исследовательские центры, в образование. Откроются новые виды бизнеса. Созданные при разработке новой космической техники передовые технологии могут успешно перелиться в иные отрасли и кластеры, стать основой новых амбициозных корпораций.

Каждый такой проект - как «матрешка». В него как бы вложены другие проекты. Развивая главное, ты попутно развиваешь множество иных направлений.

Во-вторых, именно новые проекты с большим размахом позволят привлечь в космонавтику молодежь. Здесь будет интересная, творческая работа. С перениманием опыта у советских ветеранов. Здесь можно выдвинуться, став новыми королевыми или челомеями. Сплотить вокруг себя целые команды. Сделать себе имя, карьеру - и основать новые направления.

В-третьих, космический порыв - это сильнейший ход в новом противостоянии между нами и Западом. Сокрушительный удар по образу РФ как примитивной «нефтяной страны» с туповатым «силовым» режимом. Реальный путь к восстановлению престижа и влияния нашей Родины. Это усиление объединительной роли Москвы, новое дыхание в сплочении восточнославянского мира.

В-четвертых, космический нацпроект позволит нам обрести и новое оружие для обеспечения безопасности страны.

Ничего суперфантастического или надрывающего силы страны в гипотетическом нацпроекте нет. Общение автора этих строк с профессионалами из сферы бывшего Минобщемаша СССР принесло стойкое убеждение в том, что уже сегодня, на максимальном использовании задела советских времен и некоторых работ 1990-х страна способна создать реалистическую программу качественного рывка.

Итак, пункт первый - создание качественно новой, максимально эффективной транспортно-космической системы (ТКС), что способна удешевить вывод на орбиту полезных нагрузок. Снизить удельную стоимость на килограмм нагрузки с 10-12 тысяч долларов (американские «челноки»), 10 тысяч (европейский носитель «Ариан»), 6-7 тысяч долларов у носителей советского образца - до 4-3 тысяч в новой ТКС. А может, даже до полутора-двух тысяч.

Пункт второй - получив эффективную ТКС, с ее помощью начать индустриальное освоение околоземного пространства. Здесь - создание комплексной спутниковой группировки. Здесь - возрождение программы отечественной орбитальной станции с дополнением: межорбитальными кораблями-буксирами.

Здесь - развертывание космических производств, использующих такие условия, как невесомость и почти полный вакуум. Это очень важно для выпуска сверхчистых веществ для электронной индустрии.

В 1987 г. обнародовали сенсационные результаты советских экспериментов по производству сверхчистых полупроводниковых кристаллов, которые шли на наших космических станциях с 1975 года. Вещества плавили в особых печах - «Корунде», «Кристалле» и «Магме». Невесомость - не Земля, и в расплавах не возникало бича полупроводникового производства - тепловых потоков, которые создают в кристаллах завихрения, делая их бракованными. В результате в земном производстве во всем мире приходится резать готовые кристаллы на пластины, выбрасывая до 85 процентов сырья в брак. Перенос производства на орбиту позволял в пять раз удешевить производство, дав стране и шанс на рывок своей микроэлектроники, и отличный экспортный товар, и прекрасный объект для иностранных инвестиций. Например, на «Корунде» получили серии полупроводниковых кристаллов для опытного образца отечественного лазерно-проекционного телевизора (все это будет погублено «реформами» Ельцина). На орбитальной станции «Мир» работал уже компьютеризированный «Корунд-1М», прообраз установок полномасштабного космического производства!

Пока дороговизна сообщений между Землей и орбитальными станциями делает такое производство нерентабельным. Но если появится эффективная ТКС, то положение изменится кардинально!

Кроме электроники, есть еще и биотех. В начале 1990-х ряд специалистов предложил организовать выпуск в невесомости дефицитных веществ. Например, фактора некроза опухолей (мировая цена в 1992 г. - 31,5 млн. долларов за грамм), человеческого фактора роста (115 млн. долл.), фактора роста нервов (10.5 млн. долл.), фолликулостимулирующего гормона (9 миллионов долларов за грамм). И еще целой гаммы веществ, грамм которых стоит десятки и сотни тысяч долларов.

Следующие пункты программы - полеты к Луне, создание орбитальной лунной станции, создание на ночном светиле исследовательских и опытно-промышленных баз. А потом - марсианская экспедиция.

Насколько реально создание многоразовой ТКС?

Ближе всего к цели подошла корпорация «Энергия». Здесь создан проект многоразового крылатого корабля «Клипер». Его должна выносить на орбиту новая ракета «Зенит-Клипер». Новая ТКС существенно доработана (теперь она - действительно крылатая. Она сильно смахивает на проект орбитального самолета «Бор» системы «Спираль» 1966 г.). Построить «Клипер» можно всего за несколько лет. Вместе с тем «Энергия» разработала и проект многоразового межорбитального корабля-буксира «Паром» - замены морально устаревшим грузовикам типа «Прогресс».

Речь идет о частично многоразовой ТКС - транспортно-космической системе. Причем в ее проектировании по-хозяйски использованы заделы от прошлых программ: кораблей «Союз», «Прогресс» и «Буран», спутника «Ямал». При этом «Паром» интегрируется с «Клипером». Ради его постройки планировалось создать целую «сетевую корпорацию» из КБ «Сухой», ЦАГИ, ЦНИИ машиностроения, «ЦСКБ-Прогресс» и КБ общего машиностроения. При этом буксир «Паром» может выступать как агрегатно-бытовой отсек шестиместного «Клипера». Корабль получался отличным, способным садиться на обычные аэродромы. Потратив 4 миллиарда долларов, мы могли отправить его в первый полет в 2013 году. Флот из пяти «клиперов» планировалось построить к 2016-му.

Но самый смак ТКС - в интеграции «Клипера» и «Парома». Что такое последний? Мощный автоматический буксир, что дежурит в космосе, пристыкованный в орбитальной станции. Его задача - подлететь к тяжелому контейнеру с грузом, запущенному с Земли - и отволочь его к орбитальной станции. Таким манером можно за один запуск доставить на борт станции от 4 до 13 тонн груза. Сегодня, с помощью старого «Прогресса» - только 2,5 тонны. Применяя «Паром», русские снижали бы стоимость вывода на орбиту килограмма полезной нагрузки втрое-вчетверо! Тем самым мы опережали всех в мире, спасая конкурентоспособность своих транспортных космоперевозок. Мы обгоняли бы европейцев с их грузовым корабляем ATV и японцев с «грузовиком» HTV. Ведь они скоро станут обслуживать станцию МКС, вышибая нас с рынка.

Вторая часть ТКС - новая ракета «Зенит-Клипер», сделанная на основе нынешнего «Зенита» с добавлением четырех боковых разгонных ступеней на твердом топливе (разработка Московского института теплотехники). Такая ракета может поднимать на опорную орбиту груз в 36 тонн.

Производство этой ракеты переносится в Комсомольск-на-Амуре (в тамошнее авиастроительное объединение). Параллельно развивается новый космодром Свободный, превращаемый в Дальневосточный инновационно-космический кластер. Таким образом, развитие новой космонавтики влечет за собой развитие целого региона, столь важного для РФ. Стоимость программы налаживания производства ракет, переоборудования Свободного и подготовки космонавтов - всего 125 миллиардов рублей.

Но «Клипер» - все же переходная система. Она условно многоразовая: носитель-то по-прежнему остается одноразовым. Следующим шагом должно стать создание бескосмодромной , сверхманевренной ТКС авиационного базирования (двойного назначения!), со стартом корабля с летящего самолета. Здесь можно и нужно финансировать работы по созданию многоразовой авиакосмической системы (МАКС) НПО «Молния». И такие разработки, как комплекс «Ишим»: легкие ракеты-носители, запускаемые с борта истребителя-перехватчика МиГ-31Д.

В 1990-е годы Роскосмос (тогда - Российское космическое агентство) буквально рычал и щерил зубы, едва речь заходила о создании принципиально нового космического корабля: запускаемого с борта Ан-225 челнока «Молния» (проект одноименной фирмы, разработчика и строителя корабля «Буран»). «Молния» доказывала, что аэрокосмическая система способна открыть эру дешевого космоса. Снижая стоимость запуска килограмма нагрузки на опорную орбиту до 1-2 тысяч долларов, проект сулил дать новую жизнь отечественным спутниковым системам. Но «Молнию» в Роскосмосе крыли едва ли не матом. Спустя десять лет Роскосмос на чем свет стоит честят уже не только «Молнию», но и «Клипер».

И вот - закономерный итог. Нас начинают обгонять уже европейцы с японцами.

Нас начинает обходить и американский частный бизнес! В 2008 г. началось строительство первого в мире частного космодрома для туристическо-суборбитальных полетов. «Космопорт Америка» (Spaceport America) разместится на пустынной территории в штате Нью-Мексико. Инвестором выступает компания «Virgin Galactic», ввод объекта в строй - начало 2010 г. В космопорту должны базироваться пять суборбитальных кораблей «Spaceship 2» и два самолета-носителя типа «White Knight 2» (с борта которых и запускаются корабли). Все - конструкции знаменитого миллионера-летчика Берта Рутана. Напомним, что в 2003 г. комплекс именно Рутана совершил первый в мире суборбитальный полет.

Частный же российский бизнес оказался невероятно скучным, приземленным и прозаическим на фоне дерзких и мечтательных американских миллиардеров. Берт Рутан открыл эру частной космонавтики. Основатель Интернет-супермагазина Amazon.com Джефф Безос строит свой суборбитальный, дельтавидный корабль «Годдард»: одна ступень, двигатель, работающий на перекиси водорода и керосине. Безос уже купил ранчо в 670 квадратных км близ города Ван Хорн в штате Техас и намеревается сделать там свой личный космодром. Да что там! Создатель платежной электронной системы PayPal Элон Маск строит свою частную ракету. Владелец отелей из Лас-Вегаса Роберт Бигелоу тратит денежки на проект надувной орбитальной станции, намереваясь воплотить проект к 2012 г.

При этом частная мини-космонавтика способна принести очень многое, помимо прозаических барышей от катания богатеньких туристов. Здесь рождаются новые, компактные системы управления, новые, легкие и прочные конструкционные материалы, новая электроника. А еще Америка порождает дух собственного превосходства над всем миром...

Возьмем для примера идеологию тех, кто строит частный космопорт в США. А именно - основателя компании «Вирджин Галактик» Ричарда Брэнсона, владельца целой бизнес-империи, что производит все - от поездов до мобильных телефонов. Читаешь откровения его команды в британской газете «Индепендент» - и диву даешься. Да в этих миллиардерах - какой-то комсомольский задор, какая-то неукротимая воля к прорыву! Оказывается, Брэнсон взялся за космический проект под влиянием своих детских впечатлений о дерзких космических миссиях 1960-х годов. Государство? Оно им не особо то и нужно.

«...У нас есть возможность преобразовать пути освоения космоса, которыми до сих пор шли государственные космические агентства и правительства. Они до сих пор запускают большие модели ракеты Фау-2 периода Второй мировой войны. Наша технология позволит сделать то же, но с гораздо меньшими затратами - и финансовыми, и экологическими», - заявляет президент «Virgin Galactic» Уилл Уайтхорн. Оно и понятно: в конструкции их системы «самолет-носитель - ракетоплан» используется сверхпрочный и столь же легкий углепластик. Сам самолет-носитель - это «катамаран» с двумя фюзеляжами из композитных материалов, с большими круглыми иллюминаторами. С огромным (42,6 м) размахом крыльев, близким к размаху тяжелого «Боинга-767». И весь-то космический проект «Вирджин Галактик» стоит всего-навсего 250 миллионов долларов!

«Вирджин Галактик» намерена не только туристов в космос возить, но и со своего самолета-катамарана запускать легкие ракеты-носители, дабы дешево выводить на орбиту полноценные спутники. С летящей на высоте в 15 км авиаматки это делать намного легче и дешевле, чем с наземных космодромов. Там, где с земли надо «стрелять» трехступенчатой ракетой, в варианте «воздушного старта» достаточно легкого двухступенчатого варианта. Экономия - два-три миллиона долларов на каждом старте. Пока государства годами судили-рядили о том, строить или нет авиационно-космические системы, западный (а, увы, не наш) частный бизнес такую систему построил. Завтра за частником потянется и государство.

Мы и тут имели реальный шанс обскакать янки. Система «Воздушный старт» (запуск двухступенчатого носителя с борта самолета «Руслан») была одобрена правительством Примакова еще в 1999-м. Для ее создания требовались те же 250 миллионов «у.е.». Она могла бы давным-давно работать - но после 2000 г. о ней «забыли».

Кто забыл? Да те пиндосы, что на самом деле живут в РФ. И которые в Сочи зарывают несметные деньги.

Только инновации!

Ну что - будем и дальше тормозить? Укрываться за «прагматизмом и реализмом»? И дальше страдать тотальной коммерциализацией космоса?

Пора посмотреть правде в глаза: если РФ не начнет смелые космические проекты, то в весьма близком будущем отстанет от основных «солистов космической оперы». Станет аутсайдером в деле освоения ближнего и дальнего околоземья.

Надо немедля пересматривать ФКП - Федеральную космическую программу - за ее явной неадекватностью вызовам времени. Необходимо срочно возобновлять работу над ТКС «Клипер-Паром». И одновременно - начинать воплощение прорывного проекта МАКС 1988 года: создание многоразовой авиакосмической системы НПО «Молния». То есть - легкого челнока с подвесным баком, стартующего с борта тяжелой «Мрии». Вот здесь мы все еще можем получить приоритет по сравнению со всем остальным миром.

Пассивность сегодня - крах завтра. Нужна смелость, смелость и еще раз смелость! Если высшая власть в РФ объявила переход на инновационную модель развития, то прежде всего нужны смелые инновации в космонавтике.

Но уже «Клипер» позволит нам перейти в промышленному освоению околоземного пространства. К созданию конкурентоспособных спутниковых систем - долгоживущих, с возможностью ремонта и обслуживания спутников в космосе. Все это даст средства для развертывания лунной и марсианской программ РФ. Ведь, по расчетам «Энергии», только на обслуживании МКС система «Клипер-Паром» окупалась максимум за четыре года, а дальше работала на чистую прибыль.

Ну, а дальше Севастьянов предлагал начать «космическую оперу».

На первом этапе, в 2011-2012 годах, русские по Севастьянову шли в облет Луны и кружение пилотируемого корабля на окололунной орбите. Сначала мы повторяли экспедицию «Аполлона-18» декабря 1968 года, когда экипаж Фрэнка Бормана, Джеймса Ловелла и Уильяма Андерса облетел ночное светило. Только в 2011 году Севастьянов предложил намного более дешевый и технологичный вариант. Не нужна огромная ракета-носитель типа «Сатурна» или несчастливой советской Н-1. На орбиту выводится модернизированный корабль «Союз» и еще два разгонных блока типа «ДМ». В околоземье все это стыкуется - и направляется к Луне. Русский экипаж из троих космонавтов огибает Луну и возвращается. Затем совершается более сложная миссия: теперь экспедиционный комплекс, состоящий из «Союза» двух блоков «ДМ» и одного разгонного «Фрегата» стартует к Селене, чтобы поработать на ее орбите. Идет некая разведка: ведь дальше русским придется создавать ЛОС - лунную орбитальную станцию, некий «базовый лагерь» на селеноцентрической орбите.

2014 году бьет час первой высадки русских на Луну. К ней уходит «связка»: лунный взлетно-посадочный корабль (ВПК) и два разгонных блока «ДМ». Без людей. Она выходит на селеноцентрическую орбиту и начинает кружить по ней, дожидаясь экипаж. Пилоты летят к Луне на втором комплексе: корабль «Союз», два «ДМ» и «Фрегат». Они стыкуются с ждущим их комплексом, двое переходят во взлетно-посадочный корабль. На нем они садятся на поверхность ночного светила. Затем, установив на Луне наше знамя и поработав, они взлетают, стыкуются с ожидающим их на лунной орбите комплексом - и возвращаются на Землю на корабле «Союз».

Впрочем, первую посадку на Луну в 2014 г. предлагалось сделать без людей, а вот в 2015 г. - отправить уже пилотируемую миссию. Примечательно, что практически все элементы для такой экспедиции есть уже сегодня: модернизируемый корабль «Союз-ТМА», разгонные блоки, носители типа «Протон» и «Союз». Остается сделать собственно лунный взлетно-посадочный модуль. Но Севастьянов предложил использовать для этого еще советские наработки 1960-х годов, взяв за прототип лунный корабль Н1-Л3. Тем более, что на нынешних технологиях такой аппарат будет куда надежнее, с большим запасом мощности. Например, та электроника, которая в 1970 году требовала кубического метра в объеме, сегодня уместится в спичечный коробок.

Стать на Луне твердой ногой - второй этап новой космической экспансии. Луна - не только объект интереснейших научных исследований. Она еще и возможная площадка для размещения некоторых производств, что требуют малого тяготения и вакуума. Возможно, с Луны на Землю придется перебрасывать и гелий-3 - если наука научится использовать его в термоядерной энергетике. В любом случае, в 2005-м глава РКК «Энергия» предложил сыграть на опережение. Третьим актом русской «космической оперы» становилось создание в 2020 году многоразовой транспортной системы «Земля-Луна-Земля». В нее входит ЛОС - лунная орбитальная станция, пилотируемый межорбитальный корабль на базе модуля кабины «Клипера» и два межорбитальных буксира, что могут совершать рейсы между окололунной и околоземной орбитами. Один буксир - с жидкостными реактивными двигателями, второй - с огромными «крыльями» солнечных батарей и ЭРД - электрореактивными двигателями.

Такая система обеспечивала регулярный обмен грузами между Землей и Луной. Для работы на собственно ночном светиле разрабатывались лунная база, ядерная миниатюрная энергоустановка, добывающие машины, луноходы пассажирские и автоматические.

Наконец, гремели аккорды четвертой части оперы «Русская космическая экспансия». С 2025 г. наступала пора пилотируемого полета на Марс.

Севастьянов предлагал разработать МЭК - марсианский экспедиционный комплекс. 480-тонная махина должна состоять из «спасательной шлюпки» (корабля экстренного возвращения на Землю), солнечного буксира, марсианского орбитального корабля (МОК) и взлетно-посадочного корабля. МОК должен был делаться на базе модуля «Звезда» нынешней международной орбитальной станции (МКС), а «солнечный буксир» - на основе аналогичного буксира с электрореактивными двигателями и огромными «лепестками» солнечных пленочных батарей, который создается для обслуживания перелетов «орбита Земли - окололунная орбита - орбита Земли». Сборка МЭК на орбите и переброска на него экипажа становилась делом перспективных многоразовых кораблей типа «Клипер» и межорбитальных буксиров «Паром».

Высадка русских на Марс знаменовала бы первую победу русских в борьбе за освоение планет Солнечной системы. Достигалась священная, таинственная цель советской космической экспансии - Марс. Красная звезда. Та самая, что горит на самом верху герба СССР.

Знаешь, читатель, в семидесятых и в начале 1980-х автор буквально бредил красноватыми песками Марса. Когда американский исследовательский аппарат «Викинг» сел на Марс в 1976-м, он впервые передал на Землю цветные фото тамошних панорам. Помню, как в 1978-м я жадно рассматривал их в книге. Господи, мечта-то, оказывается, могла бы сбыться даже в РФ. Причем мы до сих пор можем опередить американцев!

Тех денег, что в реальности власть совершенно бесполезно для нации выбросила на Абрамовича и растренькает на сочинские игрища, с лихвой хватило бы на первые две фазы программы Севастьянова - вплоть до высадки на Луну.

Но набросанная «звездная программа» и напрямую меняла жизнь в РФ. А именно - на русском Дальнем Востоке. Ведь именно там, в Комсомольске-на-Амуре, планировалось разместить производство кораблей и ракет-носителей - «клиперов», «паромов», обновленных «зенитов». Здесь же, в районе базирования бывшей части военно-космических сил близ Углегорска в Амурской области, строился полноценный космодром Свободный - альтернатива и «чужеземному» Байконуру, и слишком высокоширотному Плесецку.

Место это обладает уникальным положением. С одной стороны, близ космодрома расположен Углегорск, где живут около двух тысяч отличных специалистов из дивизии военно-космических войск. В то время, как из Амурской области народ бежит на запад страны, углегорцы никуда уезжать не хотят. Это - готовые, высококлассные специалисты по запуску ракет и обслуживанию космических аппаратов. Их городок - светлый, чистый и благоустроенный.

Взглянем на карту: с одной стороны, всего в одном километре от городка проходит Транссибирская магистраль. С другой - в 90 км потянулся БАМ. Мимо города в четырехстах метрах бежит шоссе М58 «Чита-Хабаровск», в трех вестах - проходит линия электропередач от Бурейской ГЭС. У самого космодрома петляет судоходная река Зея. Ей Богу, в этом месте наши предки заложили бы большой процветающий город. Надо заметить, в ожидании развития космодрома углегорцы вложили в свой город большие деньги. Мэр Владимир Токарев показывает гостям новую школу, отлично оборудованный медицинский центр (ведь с 1994 г. планировались запуски космонавтов), стройку большого спортивного центра.

Пламенный энтузиаст Свободного, директор Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов считает, что Свободный может стать ядром уникального социально-производственного комплекса. Более того, Дальневосточного инновационнно-космического кластера (ДИКК). Здесь может возникнуть центр роста и развития и нашего Дальнего Востока, и всего Азиатско-Тихоокеанского региона планеты. ДИКК дает мощный толчок развитию образования и высокотехнологичных производств, порождает «круги» в виде процветающего бизнеса - производственного, сервисного, торгового, туристического и т.д. Кластер - это еще и ядро в составе новых возможных коридоров развития «Приамурье - Сахалин», «Приамурье - Якутия (Саха)». Через инновации он способен активизировать «старые» коридоры («Приамурье - Забайкалье», «Приамурье - Приморье»). Здесь способен завязаться новый узел международного космического сотрудничества высоких технологий с Китаем, Кореей, Японией и другими странами Тихоокеанья. Отсюда неизбежен приток новых инвестиций в регион. Одновременно Россия усиливает свое геополитическое влияние в АТР.

Есть предложение - основать в Свободном филиал Роскосмоса и сделать космодром полигоном для передовых разработок. Первое - создание технического и стартового комплекса для «легких» вариантов ракет «Ангара». Здесь же могут базироваться и бескосмодромные авиационно-космические комплексы - те, где запуск носителя производится с летящего самолета-авиаматки. С одной стороны, это - «Воздушный старт» (двухступенчатая ракета, стартующая с летящего тяжеловоза Ан-124 «Руслан»). И здесь к сотрудничеству привлекаются капиталы из Индонезии. С другой стороны, здесь базируется комплекс «Ишим»: запуски легких ракет с борта двух МиГ-31Д. При этом авиастроительное объединение КНААПО (Комсомольск-на-Амуре) привлекается к обслуживанию самолетов-авиаматок. Возможна кооперация с Государственным ракетным центром имени Макеева (Миасс, Челябинская область) и Московским институтом теплотехники (МИТ) - они оба создают наземные подвижные комплексы для запуска ракет-носителей. Проще говоря, мини-космодромы на шасси автовездеходов.

Именно в рамках ДИКК можно развернуть механизмы частно-государственного партнерства. Вокруг основного предприятия возникает система вспомогательных фирм. Например, Научно-технологический центр, что обеспечит научно-организационную часть деятельности кластера (проведение фундаментальных и прикладных исследований мирового уровня, усовершенствование применяемых и разработка перспективных космических и сопутствующих технологий). Здесь могут быть созданы новые учебные заведения. Фирмы малого и среднего бизнеса займутся производством и поставкой комплектующих, сырья, материалов, топлива для нужд организаций кластера, станут развивать сферу услуг.

- Основным предприятием ДИКК станет организация, участниками которой могут выступить Российская Федерация в лице Роскосмоса и российские частные инвесторы. Именно эта организация (назовём её ОАО «ДИКК») предоставит рабочие места для основной части космической элиты «Свободного», - считает Юрий Крупнов.

ДИКК может стать одной из самых высокодинамичных площадок для частных инвесторов. Ведь космические технологии обеспечивают хоорошую рентабельность. Здесь - услуги по навигации и обеспечению каналов телекоммуникаций. Космическая съемка для картографии - и поиск полезных ископаемых. Как для государства, так и для крупных компаний. А экологический мониторинг, контроль за рациональным использованием природных ресурсов, метеорология? А работа в интересах борьбы с чрезвычайными ситуациями? Это же миллиардные доходы, растущие с каждым годом.

Минимальной основой создания Свободненского дальневосточного космического кластера является организация полного цикла создания микро-, нано- и пикоспутников (микроспутники - менее 100 кг, наноспутники - от 10 до 1 кг): от проектирования, конструирования, изготовления - и до управления космическими аппаратами. А также в цикл входит выведение спутников-малюток на низкие и средние орбиты легкими ракетами-носителями типа «Старт», а в последующем и тяжёлыми ракетами-носителями.

Юрий Васильевич Крупнов (кого бы я лично считаю лучшим начальником ДИККа) давно лелеет идею «космограда» на Дальнем Востоке, он всячески разработал ее вместе со своими единомышленниками в Москве и в Приамурье. Здесь, вокруг Свободного, нужно создание комплексной особой экономической зоны (ОЭЗ), включающей в себя одновременно промышленно-производственную и технико-внедренческую зону. Такая ОЭЗ обеспечит весь набор налоговых и иных преференций, установленных Федеральным законом от 22.07.2005 N 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации».

Создание комплексной ОЭЗ вокруг развития космической деятельности позволит привлечь российский и международный капитал. Особую роль среди зарубежных партнёров могли бы играть фирмы Сингапура и Республики Корея. Это позволило бы повышать качество электроники на кораблях и спутниках, и в то же время - не допускало бы создания российскими фирмами заведомо конкурентного нам космодрома в Южной Корее на российских же технологиях и знаниях.

Управление особой экономической зоной станет делом постоянной администрации из 3 - 5 человек и привлекаемого менеджмента, оплачиваемого за счёт части доходов от промышленной деятельности ОЭЗ. Таким образом, корпус управленцев окажется заинтересованным в росте эффективности и объёмов промышленного производства. ДИКК может стать одной из самых высокодинамичных площадок для частных инвесторов.

Одновременно вокруг кластера возникает и Город будущего. Итак, по конкурсу отбирается лучшая технология для возведения быстро собираемых, достаточно дешевых (не дороже 400 долларов за квадратный метр) двухэтажных домов на одну семью. Из них и создается новый город. По конкурсу его оснащают передовыми отечественными системами ЖКХ, децентрализованными, экономичными системами отопления и водоснабжения, биологическими системами очистки сточных вод. В Городе будущего прокладывают передовые системы телекоммуникаций (также отобранные по конкурсу). Возможно, Город получает новые системы энергоснабжения: например, малогабаритные атомные станции, созданные в системе Росатома РФ. В таком городе было бы хорошо создать и передовую школу с новейшими технологиями обучения детей. И, конечно же, в Городе будущего устанавливается эффективная система самоуправления с минимумом бюрократии...

Вот, читатель, в основном тот замысел плана новой русской космической экспансии, который, скажем, Максим Калашников профинансировал бы вместо бесполезной и расточительной Олимпиады в Сочи. Сюда бы он направил и те бабки, что Путин отдал за «Сибнефть». 31 миллиарда долларов хватило бы на обзаведение и новыми космокораблями, и новым космодромом. Хватило бы их и на создание ДИККа. А в итоге из РФ получилась бы Россия. Настоящая, космическая, умная, богатая - и сильная.

Однако в реальности все получилось наоборот. В угоду макакам денежки пошли во всякую х...ню. Севастьянова выгнали с поста главы «Энергии», заменив его очередным питерцем Лапотой. Летом 2007 года тогдашний «путинский» глава Роскосмоса Анатолий Перминов, расправившись с Севастьяновым, грубо прервал работу ракетно-космической корпорации «Энергия» над многоразовым крылатым кораблем мол, «Клипер». Перминов заявил, что программа «Клипер» слишком дорога: 50 миллиардов рублей требуется только на завершение разработки корабля, и примерно столько же - на постройку пяти «клиперов» и создание инфраструктуры для них. Ставка, мол, целиком делается на модернизацию морально устаревшего одноразового корабля «Союз», который летает с 1967 года. Ибо денег, на космос, понимаешь, в РФ, лопающейся от шальных нефтяных прибылей, нет, бюджет Роскосмоса - в 16 раз меньше, чем у НАСА,

Перминов с безапеляционностью чугунного рельса заявил: РФ не будет разрабатывать следующую ступень развития многоразовых космотранспортных систем - корабли-челноки с воздушным стартом. То есть, не будет заниматься космической авиацией. Видите ли, нет для нее задач в Федеральной космической программе! И они, дескать, имеют «ряд принципиальных и технических недостатков» («Космосом прирастать будем»: «Военный парад», № 4, 2007 г.)Какие недостатки - чиновник умолчал.

Это - преступная, ничем не оправданная ошибка, чреватая утратой последних шансов РФ в космосе...

Господин Перминов отказывается развивать авиационную космонавтику. Мол, не нужна она. Хотя в США группа богачей уже практически создала и космический самолет, стартующий с самолета-разгонщика, и систему запуска легких ракет-носителей с борта того же самолета-авиаматки.

Зато Перминов объявляет о планах создания некоей МКРС - многоразовой ракетно-космической системы. Она, мол, будет стартовать вертикально (ей нужны космодромы), а многоразовыми в ней будут только первые ступени.

Это - гигантский шаг назад. Кроме того - потеря времени. Сколько еще придется делать МРКС, сколько еще денег понадобится в нее уложить? Или все делается в расчете на «пиление»?

А что в итоге? Мы могли бы за пять-шесть лет опередить весь мир, создав и легкий «челнок» типа «Клипер», и первую в мире космическую авиацию. Мы могли бы оставить позади США, Евросоюз, Японию и Китай. Но шанс этот утрачивается сегодня на глазах. Политика Роскосмоса сводится к бесконечной модернизации систем, разработанных полвека назад.

К чему это может привести, читатель? Ходить по давно проторенным тропам, не делая ничего принципиально нового - путь к гарантированному проигрышу. А нынешняя РФ может уцелеть, если только пойдет новаторским путем. Причем не только в космосе...

Так что, рисуя «Россию, которую мы потеряли к 2008 году», обязательно увидишь и дерзкую космическо-инновационную эпопею. С высадкой русских на Марсе. Русских, которых еще недавно считали конченой нацией неудачников.

Каким же надо быть козлом вонючим и тупым ишаком, чтобы вот таким захватывающим дух перспективам предпочесть спортивно-показушную туфту. Какую-то банальную зимнюю Олимпиаду! Господи, да первыми покорить Марс, первыми развернуть в ближнем космосе рентабельные производства - это то, что стоит сотни олимпиад! О сочинских играх забудут через две недели, Эрэфию как считали во всем мире уродской и отсталой страной - так и будут считать. А вот высадка на Марс сразу всем глотки заткнет - и снова воссияет над миром имя Русского народа!

Что нам, русакам, эта поганая Олимпиада? Что мне и вам все эти миллиарды, что закопают в Сочи и окрестностях? Гитлер, заполучив к себе в Мюнхен летнюю Олимпиаду 1936 года, имел все основания ликовать. Ведь немцы могли показать миру новую, дерзкую Германию. Страну, рокочущую мощными моторами самых быстрых и современных на тот момент самолетов: «юнкерсов», «дорнье», «мессершмиттов». Они могли показать миллионы загорелых, веселых и крепких детей, к услугам коих были планера, мотоциклы, яхты. Они могли продемонстрировать стремительно растущую индустрию, новые автострады-автобаны, рабочих, получающих просторные квартиры, родильные дома и детские центры, возводимые по программе «Фонтаны жизни». В принципе, то же самое мог бы показать и Сталин, имей он возможность провести Олимпиаду в Москве.

А что, устроив Олимпиаду-2014 у себя, покажет миру Эрэфия? Чем изумит род человеческий? Отвратительной россиянской попсой? «Чекистами»? Олигархами? В очередной раз покажет «новейшие» МиГи и Су, что на самом деле - машины советских 1970-х? Ведь ничего иного с 1991 года РФ, по большому счету, не создала.

Когда я заканчивал эту главу, ларушисты не прислали любопытный материал.

«...Редактор по проблемам России и Восточной Европы еженедельника «The Economist» Эдуард Лукас выпустил книгу «Новая «холодная война»: путинская Россия и угроза Западу». На презентации книги с раздачей автографов в городе Провиденс (штат Род-Айленд, США) 26 февраля 2008 г. его встретили активисты Молодежного движения Ларуша Мэтью Огден и Александра Перебиковская, которые втянули Лукаса в любопытную дискуссию.