Кто владеет информацией,
владеет миром

Флот без авианосцев - вчера, сегодня и завтра

Опубликовано 30.06.2007 автором А.Подрезов в разделе комментариев 68

Флот без авианосцев - вчера, сегодня и завтра

Сегодня главком ВМФ Владимир Куроедов обнародовал основные характеристики российского атомного авианосца, который должен войти в строй в 2016-2017 г.  Учитывая то, насколько заявленные сроки поступления на вооружение новой техники отличаются от действительных, можно предположить, что реальный срок начала строительства корабля (заявленный - 2010 г.)  и реальный срок его ввода в строй будут отодвинуты еще дальше.

Но возникает другой вопрос: проектирование нового авианосца было начато в 2005 г.  Незадолго до этого был продан Индии авианосец «Адмирал Горшков», получивший новое название «Викрамаадитья». Стоимость контракта, учитывая поставку палубных истребителей МиГ-29К,  тренажеров и обучение летчиков, составила всего 1,6 млрд. долл (при этом сам авианосец был передан бесплатно при условии его модернизации в России). Стоимость модернизации судна под упомянутые МиГ-29К, по словам гендиректора северодвинского «Севмашпредприятия», осуществлявшего его модернизацию, составила 700 млн.

Соответственно, если российское руководство осознавало необходимость наличия в составе флота авианесущей группировки, не совсем понятен  смысл продажи «Горшкова». Несмотря на то, что МиГ-29К  на момент заключения контракта  не были готовы к серийному производству (о чем неоднократно писал ФОРУМ.мск), к моменту окончания модернизации «Адмирала Горшкова» они могли бы быть запущены в серию.  «Горшков» вместе с «Адмиралом Кузнецовым» мог бы восполнить потребность  в авианосцах российского ВМФ до ввода в строй новых кораблей.

Конечно,  позитивный эффект от продажи «Горшкова» в виде средств, полученных оборонкой, тоже налицо (хотя те же средства могли бы быть им получены и за модернизацию авианосца для нужд российского ВМФ). Но чисто коммерческий подход к ОПК тоже вряд ли применим. Обеспечение обороноспособности не менее приоритетная задача.

К тому же, учитывая размер бюджетного профицита за последние годы, средства, полученные от передачи «Горшкова» Индии не кажутся серьезным источником пополнения бюджета.

У проблемы есть еще один аспект. Сроки поступления перспективного атомного авианосца на вооружение выходят за рамки как всех мыслимых и немыслимых президентских сроков, так и за рамки действия Государственной программы вооружений. Руководство же РФ привыкло действовать по принципу «после нас хоть потоп».  И окажется ли новый авианосец на вооружении российского ВМФ вообще - неизвестно.



Рейтинг:   3.43,  Голосов: 7
Поделиться
Всего комментариев к статье: 68
Комментарии не премодерируются и их можно оставлять анонимно
С путеводителем по Ковчегу (Продолжение)
Приплыли написал 02.07.2007 06:55

Когда говорят об БЧ-5, как правило, имеют в виду ГЭУ. О ней и поговорим.
Во первых, один из восьми котлов и один ГТЗА временно не работают — из-за взрыва газохода по причине ошибки в эксплуатации (перед розжигом котла забыли провентилировать газоход). Таким образом, теоретически мощность ГЭУ снизилась до 75%. Но это в теории, а на практике — и того меньше.
Все четыре дейвуда текут, поэтому периодически подтапливаются подшипники линий валов, что накладывает ограничение на максимальное число оборотов. Давно выработала свой ресурс автоматика ГЭУ, от этого «Кузнецов» дымит как броненосец с фотографии начала века. К тому же трубопроводы уже "еле дышат", да и матросы, обслуживающие ГЭУ, не блещут профессиональными навыками и знаниями. В результате вместо почти 29 узлов, которые дал «Кузнецов» на испытаниях, или хотя бы 24, на трех машинах он еле держит 16-18, а обычно — не более 10-12 узлов.
"Хорошо" обстоит дело и с электрической частью. То турбогенератор "сядет", а резервный дизель-генератор не сможет запуститься, то еще что-нибудь случится. И весь корабль погружается во мрак. Особенно пикантно это выглядит на ходу: локаторы не излучают, связи нет, котлы тухнут — не авианосец, а "летучий голландец" . Именно при таких обстоятельствах летом 1998 г. едва не погиб ЭМ «Бесстрашный», а еще раньше — «Киев». В обоих случаях корабли в шторм несло на берег, и лишь чудом успели ввести в строй ГЭУ. На «Киеве» это произошло в 3-4 кабельтовых от скал...
С путеводителем по Ковчегу (Продолжение)
Приплыли написал 02.07.2007 06:53

"Хочешь жить — умей вертеться". Эта старая добрая истина, хорошо характеризующая стиль жизни на «Кузнецове». Командир любит поговорить про дураков — младших командиров, которые ставят невыполнимые задачи по "доставанию" чего-либо, толкая матросов на воровство, и тут же стращает, что прикроет сход на берег какой-нибудь БЧ, если она к утру не осветит свои коридоры. А где взять эти самые лампочки, если их на корабле не выдают? Вестимо где — у соседей, ночью...
Воруют все и у всех. Как то украли 200 пар (у нас все по крупному) офицерских ботинок, а потом почти в открытую ими по 50 рублей за пару торговали на корабле. А командир все кричал, что всех посадит.
Самой плодотворной нивой здесь, конечно, являются камбузы. С них тащат все, кому не лень, а не лень тут всем. Что не уносится, то съедается, и по ночам на всех камбузах пахнет жареной картошкой. На камбузы выдают специально пробитые консервы, но их все равно продают по сниженной цене рабочим с завода. И первую скрипку здесь играет, конечно, служба снабжения.
Уже было сказано, что у нас туго с душевыми. Но это не у всех. Особо "одаренные" делают себе "самопальные" душевые с электроподогревом — благо, на корабле заброшенных душевых и умывальников огромное количество. Не менее интересно обстоит дело с каютами. На корабле много разграбленных и брошенных кают офицеров десанта, летчиков и авиатехников. При особом желании можно найти себе подходящую и отремонтировать. Поэтому зачастую даже мичманы или матросы-контрактники живут в одноместных каютах. "Хочешь жить — умей вертеться".
Непонятно; что является главным оружием на авианосном крейсере — авиация или ударные ракеты. «Кузнецов» все же более авианосный, чем ракетный, поэтому главным оружием здесь считается авиация. Теоретически, на корабле может базироваться до 40 Су-33. На деле страна раскошелилась лишь на 24, а для постоянного базирования с огромным трудом подготовила только семь машин.
Наши самолеты, в отличие от более "отсталых" американских, способны решать только задачи ПВО (хотя в ВВС есть самолет-универсал Су-35), поэтому ударную задачу авианосец решает при помощи ПКР. Из-за трамплинного (вместо катапультного) взлета на Су-33 налагаются ограничения по взлетной массе. Если учесть, что (отчасти, по вине ГЭУ) полеты проводятся на б-8-узловом ходу, то становится понятным, почему случаются они только в ветренную погоду и, как правило, без подвесного вооружения и с уменьшенным запасом топлива.
На корабле смонтирована система автоматической посадки, теоретически предусматривающая возможность полетов при любой видимости, однако на практике ее не проверяли. Поэтому полеты производятся только в ХОРОШУЮ ветренную погоду.
Вообще, базирование самолетов на «Кузнецове» носит какой-то странный характер. Авиация даже не появляется в ангаре, а вместо самолетов там мирно стоят: 25-тонный автокран, четыре тягача-буксировщика, пожарные ГАЗ-66 и ЗиЛ, "Газель", УАЗ-452, "козлик" и трактор с установленным на нем реактивным двигателем (для очистки полетной палубы от снега и льда).
С путеводителем по Ковчегу (продолжение)
Приплыли написал 02.07.2007 06:47

Скверно у нас и с вентиляцией — 50% электродвигателей вентиляторов давно сгорело. А без вентиляции туго, поскольку, в отличие от других кораблей, иллюминаторов здесь мало, а подавляющее большинство жилых помещений вовсе их не имеет. Так что возможна только принудительная вентиляция, а если ее нет, в каюте будет пахнуть плесенью, с подволока закапает конденсат, а духота — "хоть топор вешай".
Напоследок стоит рассказать о нашей кают-компании. Как таковой ее нет, а имеется столовая офицеров, где оные в количестве более 150 человек только питаются — и ничего более. Помещением это больше напоминает сельскую столовую для механизаторов во время страды. Скатертей нет и в помине, ножи — тоже излишество, посуда — не то, чтобы совсем грязная, но столовые предметы все же лучше протереть "перед употреблением". Готовят, в принципе, хорошо, и продукты по сегодняшним флотским меркам хорошие. Однако всего этого может и не хватить, т.к. в буфете подворовывают. Поэтому в кают-компанию лучше не опаздывать. Наверное, разумнее было делать несколько кают-компаний (например, для каждой БЧ).
С путеводителем по Ковчегу (продолжение)
Приплыли написал 02.07.2007 06:43

Что еще надо отметить, так это отсутствие на корабле отопления, что, согласитесь, для Севера немаловажно. Причин тому много, но, пожалуй, главная — это отсутствие постоянно действующего вспомогательного котла. Поэтому пар на хозяйственные нужды берется от ГЭУ, что весьма накладно, т.к. требует не обычной, а специальной котельной воды, коей на флоте всегда мало. Можно еще подать пар с ЭНС (энергонесущее судно пр. 305), но давления оттуда — "кот наплакал" (а зимой 1998/1999 гг. вообще ничего не подавалось). В результате пар на отопление подается периодически, что в системе не предусмотрено, т.к. отсутствует слив конденсата. Система парового отопления проходит по БПТЗ (бортовой противоторпедной защите) или, как ее называют на корабле, коридорам труб, т.е. вдоль борта. Поэтому когда прекращается подача пара, трубы очень быстро промерзают. А дальше все как в учебнике физики: конденсат превращается в лед, лед расширяется, труба лопается. В результате отопления нет, тепла нет, на переборках — местами иней, а на палубе — лед. Экипаж даже в ангаре строится в шинелях. Если в кубрике или каюте +5°С, то это уже хорошо, а если +12-15° — это уже, простите, барство! В такой обстановке спасают только электрогрелки. Поскольку покупать их дорого, а достать корабельную сложно, "лепят" их, кто во что горазд.
Холод — не тетка, и ряды мечтающих об индивидуальном электрическом солнце не тускнеют.
Горят же чаще всего не электрогрелки, а трансформаторы сети освещения. Они просто не рассчитаны на нагрузки, которые дают навешенные на них электрогрелки. В результате и напряжение в сети всегда значительно ниже ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» на североморском рейде штатного (100 В вместо 127 — далеко не предел). Подливает масло в огонь и отсутствие в каютах сети на 220 В (есть только никому не нужные 127 В), поэтому все стараются провести себе 220 В. Колдуют по-разному: кто-то "кидает фазу" от 380 В, другой складывает фазы 127 В, третий тащит километровые провода от редких щитов на 220 В. А это, в свою очередь, способствует многочисленным замыканиям.
Но холод страшен не только этим. Им пронизана вся корабельная жизнь. Ведь замерзает не только конденсат — то же происходит и с прочими трубами, в коих есть вода. По этой причине во все каюты 2-й палубы (а это почти 60% всех корабельных кают) вода не подается ни зимой, ни летом. Ни один офицерский душ не работает. Поэтому лозунг о равенстве и братстве здесь особенно применим, все — и матросы, и офицеры — моются в носовой (кормовая не работает) бане личного состава. Конечно, это не распространяется на командование — у них есть свой душ.
Вода подается не на все камбузы. Обычным делом зимой стало и отсутствие стока с кают. Соответственно, тяжело на корабле и с гальюнами. Всего их более полусотни, но добрая половина не работает, а значительная часть остальных закрывается на замок: если вы не являетесь счастливым обладателем "золотого ключика", то "добро" вам меньше есть, тем более, что МО РФ всегда в этом плане готово пойти навстречу.
Зимой 1998/1999 гг. замерзли даже трубки в одном из главных котлов.
С путеводителем по Ковчегу
Приплыли написал 02.07.2007 06:39
С путеводителем по Ковчегу
Сначала — небольшая характеристика размеров и общего расположения единственного российского авианосца.
Полное водоизмещение «Кузнецова» сейчас, вероятно, уже превысило 60000 т. Его наибольшая длина — более 300 м, ширина — 72 м.
Главная энергетическая установка корабля, по воле различного рода руководителей из нашего недавнего прошлого сделанная котлотурбинной, а не атомной (как у американцев) — четырехвальная, суммарной мощностью 200000 л.с., обеспечивала ранее скорость 29 узлов (но это было в далеком 1990 г.).
Корабль имеет 8 ярусов надстройки, 7 палуб и 2 платформы, носовые и кормовые МКО (по 4 котла и 2 ГТЗА в каждом), 5 энергоотсеков (с дизель- и паротурбогенераторами); ангар длиной более 150 и шириной 26 м, занимающий по высоте пространство между 2-й и 5-й палубами и соединенный с полетной палубой двумя самолетоподъемниками размером примерно 14х16 м (если бы не их бортовое расположение, поднять из ангара или опустить в него наши Су-33 длиной около 21 м было бы просто невозможно), целых 6 камбузов, карцер и собственную гауптвахту.
Теперь погуляем по кораблю. Здесь в одноместных каютах живут помощники командира и командир ЭМБЧ ("старший механик"). Ярусом ниже проживает командир и флагманы, здесь — "блок-пост", а значит — свет и ковры.
Теперь включим фонарик и спустимся еще ниже... Здесь мы станем свидетелями очередного авианосного чуда, делающего этот корабль непохожим ни на один другой. Вы можете идти по залитой светом чистой 3-й палубе, но стоит только спуститься ниже, как вы попадаете в "катакомбы" — с развороченными постами, брошенными каютами, все это — без света и очень часто затоплено (иногда сточными водами, так что запах "высококачественный"). Ниже — то же самое.
Спускаемся еще ниже, в трюма. Там все в мазуте и воде, там и тут — кучи мусора (нести его на причал далеко, да туда и пускают только в определенное время, а приборка на корабле делается всегда, вот и кидают мусор в трюм). А знаете, сколько у нас мазута и воды в трюмах? Сколько, сколько? 50 т, говорите? Простите, это несолидно. Ведь мы — авианосец, а не какая-нибудь канонерка. Тогда 500. Ну что, внушительно — почитай, 10 железнодорожных цистерн. Все равно неверно — добавьте еще ноль, и будет как раз. Возможны недовольные возгласы со стороны: дескать, плавали, знаем, и у нас такое было, жили только в надстройке. Можно узнать, что это за корабль? Ах, БПК «Удалой»! Это тот, что уже 10 лет после пожара в отстое, и экипаж на нем — 30 человек. Простите, сравнение некорректное, мы ведь вам не о корабле отстоя рассказываем, а о целом авианосце, который в море ходит!
Со всей ответственностью заявляем, что второго такого корабля просто нет. Сейчас на Северном флоте все корабли делятся на две группы: "ходовые", т.е. чистые, опрятные и готовые идти в море, но стоящие из-за нехватки топлива, и корабли "отстоя" (сейчас их большинство). «Кузнецов» же — единственный гибрид, "ходовой-отстой".
(без названия)
diman написал 02.07.2007 04:22
А Авионосцы закладывать и строить надо, как и все прочие "веселые железяки". И не один, а два, по единице на флот - "Иван Грозный" и "Кузьма Минин". Как величайших строителей Российской Империи.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Дмитрий Астраханец
diman написал 02.07.2007 03:51
И еще тебе Дмитрий о китайцах. Все приграничные вонючие китайские деревушки за 15 лет превратились в города миллионники из стекла и бетона с развитой инфраструкторой и перерабатывающей промышленностью. И политику они ведут на мирную ассимиляцию ДВ - русские переезжайте к нам вы нам мол нужны, и едут, квадратный метр супер-пупер жилья в этих "мегаполисах" стоит 10$. Пенсионерам переехавшим пенсии не хилые платят, кормят их за свой счет. Опыт мирной ассимиляции у них есть, яркий пример Русский 400тыс. Харбин.
Считать нужно правильно!
Максим написал 02.07.2007 03:33
Конечно,на современное вооружение нужно достаточно много финансов,но
если пошерстить жидов-олигархов,наворовавших у страны очччень много
финансовых средств(Путин не даст соврать),то наша оборонка может еще
выдать много чего стОящего.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Дмитрий Астраханец
diman написал 01.07.2007 16:54
Да, китайцам, их делать намного дешевле раза в три, они на юге - закрытые теплые стапели им ненужны, РАО ЕЭС у них нет,МПС нет и ВПК свой они лелеят в режиме наибольшего благоприятствования-без налогов и кредитов грабительских по "Госзаказам", вся цветнина российская, весь титан уворованный там, остается только всю документацию передать оптом. И КБ пусть туда переезжают из Питера в Шанхай и платить им чинари будут не 12-15т.р. платить, а на порядок больше.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Дмитрий Астраханец
diman написал 01.07.2007 16:29
Да мне фиолетово, я просто делаю свое дело на своем месте. И не по наслышке знаю масштабы произошедшей катастроФы, Даже если случится фантастическое чудо, именно фантастическое, и пять бореев войдут в состав ВМФ к 2015, то принципиального значения это иметь не будет. Прикрывать их и зачищать акватории некому. один-два многоцелевых крейсера ничего в этом плане не решают ничего. А базы флотов уже сегодня блокированы.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
Дмитрий Астраханец написал 01.07.2007 15:50
Согласен с тобой, но 12-18 млрд. - перебор.
Такие деньги выделены на ВСЁ, что будет строится до 2015 года - в т.ч. 5 "Бореев".
18 млрд. за "Борей"...
Бред. Китайцы за такие деньги дюжину построят.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
Дмитрий Астраханец написал 01.07.2007 15:49
Согласен с тобой, но 12-18 млрд. - перебор.
Такие деньги выделены на ВСЁ, что будет строится до 2015 года - в т.ч. 5 "Бореев".
18 млрд. за "Борей"...
Бред. Китайцы за такие деньги дюжину построят.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
Дмитрий Астраханец написал 01.07.2007 15:49
Согласен с тобой, но 12-18 млрд. - перебор.
Такие деньги выделены на ВСЁ, что будет строится до 2015 года - в т.ч. 5 "Бореев".
18 млрд. за "Борей"...
Бред. Китайцы за такие деньги дюжину построят.
СМЕРТЬ ЕВРЕЯМ!!!
Крысик написал 01.07.2007 14:08
Диману - Максим (2007.06.30 09:48)
В том-то и беда,что добровольно ни за что не хотят.Стреляться-тоже.
Так что делать?
------------
Че делать...че делать....ЕВРЕЕВ ВЕШАТЬ И СТРЕЛЯТЬ!!! Делов то...их же по сравнению с русскими-МИЗЕР!!!...перевешаем ЕВРЕЕВ, многое САМО наладится....остальное доведем до ума без ВРАГОВ-ЕВРЕЕВ!!!
ВЛАСТЬ РУССКИМ!!! СМЕРТЬ ЕВРЕЯМ!!!
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
diman написал 01.07.2007 12:22
Слушай, а ты часом не агент влияния, или сбора информации? ходишь, выведываешь, и отстукиваешь в центр сводки - хряпнув водки? А? то проверят.
----------------------------------------------------------------------------
Не нужно:
1. ставить на одну планку надводный корвет, фрегат, маленькую дизелюшку,
и ударный подводный многоцелевой "суперкрейсер" сходства и аналогии не будет близко просмтриваться. Это разные весовые категории.
2. брать цены из СМИ - а они народ не напугают. Чтоб тот с дуру с бодуна задумываться не начал вдруг. Они льют только то, что им отцедят. Как с Венесуэльским контрактом - 1млрд.$ мол, всего, спите спокойно товарищи.
3. Многие предприятия до рубежа 90-2000 работали на "заделах" т.е. ранее выпущенных комплектующих, "изделиях" и в свою очередь определяло выгодную ценовую составляющую, как бы халява, потому как деньги стали другие, а. Это позволило ввести в состав флота 4 крейсера в 95-96. Шара эта закончилась п о л н о с т ь ю.......все.
4. Пример : Одно предприятие доедает запас советских фрез по 1р20к, а новая фреза, которую делают сегодня стоит 18000р. А без них и разных прочих подобных електродов параход, или аероплан не сделаешь, останется только "ослик иа" и "каменный топор".
5. Я говорю о дне сегодняшнем, вспомни слова С. Иванова пару месяцев назад, он посчитал неприемлемым тот факт, что достройка "Долгорукого" (будущей учебной плавбазы) уже в четыре раза превысила первоначальные их расчеты, и выделенные бьюджетные денежки - они обеспокоены.
6. Посмотри за динамикой изменения мировых цен например на металлы, и прочие стратегические ресурсы (никель в пять раз - а это все легированные стали)Мы же в рынке, ресурсы за бумажную зелень оптом.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
Дмитрий Астраханец написал 01.07.2007 10:11
Но при этом на экспорт идут корабли (а так же самолеты, танки, ЗРК и мн. др.) по вполне приемлемым ценам.
Фрегаты- по 300 млн, эсминцы 956-го усовершенствованного проекта для Китая - по 600 млн. со всем вооружением и проч.
"Ладу - Амур" оценивают в 220 млн.
Или инозаказчики дураки такие?
Или как?
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
diman написал 01.07.2007 09:21
Ты компрессоры ВВД АПЛ видел? с одной атмосферы на 400 без ресивера и шума. или аварийный ДГ, с письменный стол - Мегаватт мощности? На вирджиниях херовых 4 "поколения" близко подобные технологии не присутствуют, страшно дорого, и ума у торгашей заокеанских как у канареек - не в состоянии они ЭТО сделать. Так же как наш Минавтопром Land Cruiser - не в обиду.
Изучи все это если время есть, посчитай и прикинь что и сколько стоит, с учетом интересов Чубайсов, Потаниных, и прочих воров захвативших монополии. Разрушенных заводов и целых отраслей, и сколько бабла надо, чтобы хотя бы 20% прошлого потенциала устойчиво работало, а не 3% еле шевелилось, как сейчас.
Выходит крейсер кое-как построеный 80-85% готовности и начинается полный геморой. снимается какой - нибудь ""карбюратор"" с боевого корабля, потому что не существует уже ""карбюраторного"" завода. И никто больше быстренько, скоренько его сделать не может. ДЕНЬГИ и время нужно.
Re: Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец-розовый бухгалтер
diman написал 01.07.2007 04:38
Тебе упертому что-либо объяснять бесполезно, ты считаешь ну точно как масква у тебя очки розовые тройные и представление мягко говоря поверхностное, внятно тебе объяснили-140 н/ч
Если тебе принципиально возьми какой-нибудь крейсер несекретный 2 поколения-"разложи на молекулы" и обсчитай, чтобы хотя-бы отдаленное представление иметь. И книжку в библиотеке возьми какую-нибудь про атомное "пароходостроение". А то метут и метут пуржищу.
Ты даже не учитываешь как обыватель, своей арифметики с привязкой к срокам строительства с точки зрения здравого смысла.
сотни километров труб медь и титан, десятки тысяч клапанов латунь и титан. Это все изделия
десятки тысяч наименований специзделий( "унитазов"). Одна электроизолирующая втулка на кингстон, изделие т.е. стоит -120 000р
Re: Re: Re: Re: Re: первый асраханец
Дмитрий Астраханец написал 30.06.2007 22:26
Ну и посчитаем.
Допустим, килограмм стали АК - 250 руб. Вес корпуса АПЛ примем за 5000 т (5000000 кг) - получится 250 х 5000000 = 1250 млн. руб т. е. примерно 48 миллионов долларов. - это стоимость материала корпуса, прибавим миллионов 12 на отходы и пр. - пусть будет 60 млн. долл.
Теперь начинаем строить. Ты внятно объясни, какова доля стоимости материалов в общей стоимости строительства. Пусть будет 10% (хотя, обещаю узнать поточнее) - т.е. корпус обойдется в 500-600 млн. Но это явно завышенная цена.
Теперь внутреннее насыщение - энергетическая установка, общекорабельные системы, вооружение и проч.
Сколько стоит атомный реактор субмарины? - не более 50 млн. баксов со всеми системами и оборудованием. Паротурбинная установка с редуктором, плюс валогенераторы, плюс резервные дизели, со всеми монтажными работами более чем на 50 млн. так же не тянут.
Добавим еще миллионов сто (и то много) на электрооборудование, общекорабельные системы, опять таки, с монтажом.
Гидроакустический комплес - не знаю, пусть со всем обеспечением и монтажом - 50 млн. баксов, ракетный комплекс, СУО, торпедные аппараты, - еще 50.
Накинем еще сотню (что опять-таки многовато) на все остальное - от кондиционеров до унитазов.
Еще сотку накинем на все про все - вот и получается у нас 900-1000 млн. долларов - но и это, повторюсь, дороговато.
Но даже если я где-то и ошибся, но не на столько, чтобы получить твои 12 МИЛЛИАРДОВ.
Ну если только 11 из них не украдут.
P.S.
Все вышесказанное отношу к серийной лодке, а не к головной, строящейся уже 15 лет. Если все расходы завода за этот период включить в стоимость корабля - то да, может, и 12 млрд. Но не надо путать палец с ... .
Re: Суши весла
Любопытный написал 30.06.2007 21:55
Картина состояния ВМФ дана верная. Но как же в свете этого рассматривать заявление Масорина насчет новых авианосцев? В реальность подобных планов, как вы сами доказали приведенной статистикой, не верится - хоть убей. Значит, очередной "словесный понос" главкома? А с какой целью? Сейчас, кажется, не весна и не осень, когда у многих случаются обострения. Что вы думаететпо этому поводу?
<< | 1 | 2 | 3 | 4 | >>
Опрос
  • Как часто вы перерабатываете?:
Результаты
Интернет-ТВ
Новости
Анонсы
Добавить свой материал
Наша блогосфера
Авторы
 
              
Рейтинг@Mail.ru       читайте нас также: pda | twitter | rss