Недавно на ФОРУМе.мск промелькнула статья о падении производства автомобилей в России, а у меня по этому поводу уже давно назрели кое-какие вопросы.
Специалисты по рекламе утверждают, что для того, чтобы заставить человека купить рекламируемый товар, нужно, чтобы он рекламу увидел не менее 70 раз. Не знаю, может и так, поэтому считайте, что я с этой точки зрения еще раз повторю то, о чем писал неоднократно.
Суть идеи Гитлера и нынешнего Запада: мы, русские, - недочеловеки, мы не способны ни то, что изобрести что-нибудь полезное, мы не способны на элементарное - на то, на что способны были, скажем, эфиопы уже 2,5 тысячи лет назад, - на создание собственного государства. И если государство у нас и было, то только потому, что мы, русские, догадались попросить немцев нами править. Немцев большевики выбили из России, и русский народ вынужден был просить евреев им править. Ну, а что взять с русских - с рабов, недочеловеков? Хамы, быдло, ни на что не способны!
То, что Гитлер смотрел на нас, как на рабов, это не пропагандистский прием - это его, немца и Запада, суть - немцу и Западу не надо доказывать и объяснять, что они имеют от рождения право стоять над русскими. И их злоба все оттуда: не могут они простить «советскому режиму», что это русские (советские) в мае 1945 вошли в Берлин и всей Европе показали, кто в мире на самом деле сверхчеловеки.
В минуты опасности (если ее осознают) любой умный народ выдвинет вождем самого умного, самого справедливого вождя, и с ним победит и возвысится. А под чьим руководством мы, русские (советские) стали сверхчеловеками? Под чьим руководством возвысились? Задумайтесь об этом, и станет понятно, откуда ненависть к Сталину у Запада. Не Сталин страшен расистам, а мы, русские, когда мы становимся сверхчеловеками. Не Сталина поливают дерьмом свои и импортные антисталинисты. Что Сталину до их помоев? Кто они, и кто Сталин? Это же даже не смешно...
Клеветой на Сталина, простите за грубое, но точное слово, пидарасят наших предков, а посредством этого и нас. Они нас, сегодняшних, убеждают - не были наши предки сверхчеловеками, не были!!! Рабами были. Должны были быть рабами немцев или евреев, да тем при Сталине не обломилось. Ну, так рабами Сталина были - все равно рабы! Рабы, рабы, рабы!!! Быдло! На фронтах шли на смерть потому, что боялись, что Сталин их в ГУЛАГ посадит. Ну, в самом деле, если 170 миллионов русских (советских) выполняли волю маленького, кровожадного, гнусного диктатора, то кто они? Правильно, рабы!
А вот для нас, для русских (бывших советских), сталинизм это - мы можем сами! Можем все! Драматург Корнейчук в 1952 году водил по Киеву итальянскую делегацию, и когда те увидели телевышку и узнали, что на Киев регулярно вещает телевидение, они опешили - в это время в Италии о телевидении еще и не помышляли. Откуда телевидение в СССР? Да оттуда, что при Сталине учили, что изобретателем радио был не итальянец Маркони, а русский Попов. И учили не потому, чтобы воспитать патриотизм, а чтобы внушить - ты, русский (советский), сам можешь все! И самого страшного врага победить, и создать все, что угодно. Сталинизм - это уметь все самому! Сталинизм - это быть сверхчеловеком.
А антисталинист кто? Это тот, кто пролез к власти руководить хозяйством страны, а потом объявил, что хозяйство страны должна работать без руководства. Тот, кто считает себя экономистом, а экономическую часть предвыборной программы ему пишут американцы. Тот, кто нахапал предприятий, а потом начал звать из-за границы менеджеров этими предприятиями управлять. Это тот, кто кичится своими телевизионными талантами, а вещает копии иностранных телепередач, вроде «Поля чудес». Кто сам не способен даже объяснить народу, зачем он нужен во власти, и нанимает американских специалистов провести выборы. Это нынешние уроды во власти и телевидении.
Закончилось ли хамское отношение Запада к русским (советским) закончилось с «демократизацией» СССР? Давайте для ответа на этот вопрос рассмотрим такой случай.
Понятно, что есть естественные темы для анекдотов, скажем, Путин брякнет что-то особенно удачное, наши футболисты из розыгрыша кубка вылетят и тому подобное. Разумеется, родные умники начнут упражняться в остроумии, получая удовольствие исключительно от того, что анекдот (хотя бы, по их мнению) получился смешной, а, значит, и они не глупые люди.
Но вот, предположим, у вас есть автомобиль и он вам нравится, станете ли вы тратить усилия на то, чтобы ругать достоинства других автомобилей у других автовладельцев? А на кой вам они и их автомобили? А, положим, у вас автомобиль, скажем, «Жигуль», и он вам не нравится. Что вы сделаете? Будете сочинять про него анекдоты и высмеивать? Сомневаюсь. Скорее всего, просто продадите и купите подержанную «Тойоту». И у меня вопрос - какому остроумцу может просто так придти в голову идея, сочинить анекдот про «Жигули»? Какое он может получить удовольствие от сочиненного анекдота про низкое качество этого отечественного автомобиля? Или про «Оку»? Она его трахает?
Еще в том году, просматривая сайт «Анекдоты из России», обратил внимание на непропорционально огромное количество анекдотов о российском автопроме. Разозлился и начал их выписывать. Вот список за 2,5 месяца.
«- России начинается акция «Сдал старый утиль - получи новый!»
- Беспрецедентные меры по поддержке российского автопрома прорабатываются в российском правительстве. Если увеличить сумму за утилизацию авто в 3 - 3,5 раза, примерно третью часть свежеизготовленной продукции Автоваза можно будет утилизировать прямо на заводе!
- И сказал директор «АвтоВАЗа»: «По щучьему велению, по моему хотению, езжайте, вёдра, как-нибудь сами!»
- Почему в Горьком автозавод ГАЗ, в Белорусии БелАЗ, а в Тольятти ВАЗ? А это чтобы продать ТАЗ по цене авто.
- Две соседки с остервенением выбивают ковры: ««Жигули» придумали мужики... Сволочи... Чтобы по дому ни черта не делать...»
- Странные все-таки люди эти русские! - недоумевали европейские автопроизводители, - сначала за огромные деньги покупали у Фиата завод для Жигулей, потом за огромные деньги пытаются закрыть этот самый завод Жигулей, но при этом, паралелльно, стараются за огромные деньги купить то Опель, то Рено...
- У профессора Гольдштейна спрашивают: «Что нужно изменить, чтобы российские автомобили соответствовали мировым стандартам?» «Мировые стандарты».
- С наступлением холодов каждое утро конструкторов АвтоВаза начинается с сильной икоты
- Владелец «Жигулей» задержан за то, что пытался разобрать и починить чужой «Москвич». Свои действия он объяснил попыткой разнообразить свою половую жизнь.
- В России Toyota готовится к отзыву и ремонту 160 тыс. автомобилей. По примеру Toyota автоконцерн ВАЗ решил отозвать все свои автомобили с момента открытия и выдать владельцам компенсацию по 2 рубля за 1 килограмм.
- Российский фильм ужасов: «Кошмар на улице - ВАЗы»
- Новость дня: ВАЗ поднимает отпускные цены на свою продукцию. Даже у самих производителей назвать свою продукцию автомобилями язык не повернулся.
- В связи с массовым отзывом Тойотой своих авто во всем мире, ВАЗ решил
резко увеличить выпуск «Жигулей», чтобы заполнить нишу.
- По запросу «классика» в поисковиках выпадают два продукта: объявления проституток и дилеры АвтоВАЗа...
- Езда на машинах АвтоВаза напоминает бобслей - сначала толкаешь эту ху@ню, потом заскакиваешь и, если хорошо толкнул, можешь покататься с горки.
- Ну как наши могут победить в бобслее, если немцы выступают на бобах марки «Мерседес», а наши - ВАЗа?
- «Почему ВАЗ назвал последнюю модель «Калиной»? «Потому что калина - «горькая, порой непереносимая на вкус ягода, которую нельзя употреблять в пищу до первых морозов». (современный справочник садовода).
- Мужик звонит приятелю: «У тебя враги есть?» «Нет, а что?» «Да я свою десятку продать хочу...»
- АвтоВАЗ объявляет о новой акции! Сфотографируй свою старую машину, сдай ее нам на утилизацию и получи новую, если найдешь 10 отличий!
- Чтобы повысить продажи наших автомобилей, их надо сразу сильно тонировать, чтобы людям было не стыдно садиться за руль.
- Акция «Поддержи отечественное»: при покупке в нашем салоне «Мерседеса» любой серии и в любой комплектации вы получаете подарок - новенькую «Ладу-Калину».
- Из навоза можно делать мебель, - считают американские учёные. И не только мебель! - со знанием дела утверждают российские автомобилестроители.
- Внимание, акция!!! Купи автомобиль «Ока», загляни под капот и выиграй! Под каждым десятым капотом - двигатель! В каждом пятом двигателе - масло! Каждое третье масло - моторное! Не пропустите!
- Не сразу согласились боссы Рено разместить логотип «Лада» на болиде Формулы-1. Но когда они узнали, что в случае аварии болид по программе утилизации можно будет обменять на новенькую Ладу Калину, они сразу же дали свое согласие.
- Если бы багажник каждого выпущенного Жигуля доверху набивали деньгами, потраченными государством на поддержку АвтоВАЗа, то половина денег еще бы осталась. А так они еще просят.
- В рамках программы поддержки отечественного автопрома, правительство Российской Федерации официально разрешило Автовазу торговать наркотиками.
- «Вы видели дебют Петрова на «Формуле-1»? - «Да, ужас! Даже логотип «Лады» выводит автомобиль из строя!
- Хорошо известно, что:
АМЕРИКАНЕЦ - человек, а АМЕРИКАНКА - разновидность бильярдной игры;
ВЕНГР - человек, а ВЕНГЕРКА - верхняя одежда гусара;
ВЬЕТНАМЕЦ - человек, а ВЬЕТНАМКА - обувь для пляжа;
ГОЛЛАНДЕЦ - человек, а ГОЛЛАНДКА - печка;
ПОЛЯК - человек, а ПОЛЬКА - танец;
РУССКИЙ - человек, а РУССКАЯ - сорт водки.
И есть только одно исключение-МОСКВИЧКА - человек, а МОСКВИЧ - ведро с болтами и гайками возомнившее себя автомобилем...
- Подпись под групповым фото: «Сизиф и другие работники Автоваза».
- ВАЗ отзывает все автомобили для устранения неисправностей».
Из анекдотов просто выпирает, что российские автомобили имеют очень плохое качество. Об этом можно сожалеть, но никуда не денешься, - масса народу под качеством имеет в виду тупое наращивание мощности двигателя и «навороты». Между тем, главное качество автомобиля - способность довезти вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами. Я еще в СССР, разъезжая по дорогам Европы, как-то провел статистику - подсчитал, сколько советских автомобилей встречается в 1000 авто встречного потока. В Югославии их оказалось 50%, а в Западной Германии - 10%. Нынешнее поколение просто не знает, что советские автомобили были статьей экспорта, причем, статьей из года в год увеличивающейся, не смотря на то, что советские автомобили по наворотам и мощности двигателя и тогда уступали всем западным. Скажем, в 1981 году во Франции продали 24072 легковых автомобиля, а в 1982 году уже 26626. Это 5% сегодняшнего производства легковых автомобилей в России, и это только во Францию с ее «Рено», «Ситроеном» и «Пежо»! 17827 штук было продано в Великобританию, в Германию - 7585, будете смеяться, но даже в Италии было продано 2112 штук.
Может у меня очень изысканное чувство юмора, но, на мой взгляд, собранные мною анекдоты просто не смешные, они глупые, они вымучены, как после пятидневного запора. Какое удовольствие мог получить тот, кто их сочинил? По моему мнению - только деньги. Вопрос - а кто платит?
Первое, что приходит в голову: мировой автопром создал картель и пытается добить российский автопром. Может быть. Но в таком случае, не должно было бы быть компрометации мирового автопрома, а ведь он тоже в анекдотах компрометируется и из анекдотов не следует вывода, что российскому автопрому нужно перейти на выпуск западной продукции по западным технологиям. Делается вывод, что ничего не поможет, даже если завод в Тольятти будет выпускать «Опель» или «Рено». А общий вывод, подспудно внушаемый, - не способны русские выпускать такую сложную технику, как автомобиль, не способны.
С месяц назад я сделал фильм «Максимум лжи и глупости», в котором показываю, как ученые, космонавты и журналисты осмысленно лгут гражданам России, доказывая, что американцы все же были на Луне. В фильме я говорю и вот о чем.
Меня, к примеру, в мошенничестве американцев убеждает такой момент, надеюсь, что он многим будет понятен.
Если конструкторы создали работоспособное изделие, то оно будет долго находиться в производстве, все время совершенствуясь. Такой вот пример. Еще перед Великой отечественной войной СССР разработал очень удачный дизельный двигатель. Его, тогда мощностью в 400 лошадиных сил, назвали В-2 и поставили на танк БТ-7, последующие образцы этого двигателя, уже доработанного, поставили на танки Т-34, КВ и ИС, в ходе войны его усовершенствовали и он уже тогда имел мощность в 500 лошадиных сил. Затем этот же двигатель В-2, уже мощностью в 600 лошадиных сил, стоял на всех советских послевоенных танках, и сегодня, под маркировкой В-92, он стоит на основном танке России Т-72. Теперь его мощность 1000 лошадиных сил. То есть, если двигатель есть, то он есть, а мощность его все время будет расти.
Американцы всему миру лгут, что 40 лет назад немецкий конструктор фон Браун создал им двигатели F-1 тягой в 600 тонн, и на пяти таких двигателях их ракета Сатурн-5 доставила американцев на Луну. Если это правда, то сегодня на американских ракетах должны стоять жидкостные реактивные двигатели - модификации того двигателя F-1, - тягой минимум 1000 тон. А на самом деле, на каких двигателях летают американские ракеты сегодня? Их корабль серии «Шаттл» имеет три двигателя, работающих на водороде, каждый из которых имеет тягу всего 180 тонн. Но неужели у них и сегодня нет более мощных двигателей? Есть. На ракетах «Атлас» стоят двигатели РД-180, работающие на дешевом и безопасном керосине, эти двигатели имеют тягу 390 тонн. Но двигатель РД-180 является всего лишь модифицированной половиной четырехкамерного двигателя РД-170, тягой 740 тонн, созданного в Советском Союзе еще в 1981 году. Таким образом, на сегодня в США самым мощным двигателем для ракет является советский двигатель РД-180 тягой 390 тонн, который Россия до сих пор продает Америке, а у самой Америки, не то что двигателя в 1000 тонн, а и в 200 тонн до сих пор нет. И я должен верить, что американцы еще 40 лет назад, создав двигатель тягой в 600 тонн, выиграли космическую гонку у СССР и летали на Луну? А как после этого себя уважать?
Ну и как много в Интернете анекдотов на тему о том, что американцы до сих пор не способны создать двигатель для своих ракет серии «Атлас»? А как много интеллектуалов об этом знает? А вот то, что «Жигули» это «ведро с гайками», они знают. Почему? Потому, что за то, чтобы русские это знали, платят, а за РД-180 не платят. Кто будет платить за то, что бы мы знали, что генетически мы не рабы, не тупые рабы, мы просто «прадедов великих, правнуки поганые»?
Поскольку я в Интернете «чайник», то обращаюсь к читателям-«кофейникам»: а почему бы вам не попробовать выяснить, кто же это сочиняет такие смешные анекдоты про еще недобитые остатки советского автопрома? Это же любопытно.
От редакции: Поскольку т.Мухин ссылается на мою статью об автопроме (впрочем, статья - громко сказано, так реплика), имею что добавить.
Во-первых, крупносерийное производство бытовой техники (а легковой автомобиль - это в первую очередь личный транспорт) никогда не было сильной стороной советской (и тем более российской) промышленности. У нас всегда лучше получалось стапельное производство, а не конвейерное - это издержки "русского способа производства" с высокой долей творческого труда и, соответственно, с низкой культурой производства под потребительский спрос, с громадной серией, где нужно тупо повторять одну и ту же манипуляцию сотни тысяч раз.
Во вторых, производство бытовой техники (и автомобилей в частности) было в основном конверсионным, в рамках перехода предприятий ВПК к частичному выпуску продукции мирного назначения. Часто такая продукция изготавливалась из более качественных материалов, чем западная и тем более восточная, но ее потребительские характеристики (дизайн, эргономичность, простота в управлении) уступали образцам со "свободного рынка". Грубо говоря, стиральная машина "Вятка-автомат" выглядела хуже, чем "Занусси", но 20 лет спустя "Вятки" продолжают работать...
С автомобилями было еще хуже - в основном гражданские модели разрабатывались на основе военных прототипов, а на войне автомобиль в среднем живет 2 месяца. Вот исходя из "военного" ресурса и появлялись наши первые авто - ресурс наших двигателей всегда был намного ниже, чем у западных. Но если подойти практически, по-военному, то зачем машине, которая обязательно погибнет не через 2, так через 3 месяца, движок-миллионник? Но на потребительском рынке такой расчет, конечно, не работал.
Однако пока страна была единым организмом, с этим как-то все мирились, полагая, что выродившийся из транспортера переднего края "Запорожец", конечно, не так удобен, как европейские аналоги, но зато проходимость у него была просто фантастическая для "ведра с гайками". И не очень комфортная "Нива", оказавшаяся чересчур дорогой для заказчика - Министерства обороны СССР (разрабатывалась вместо "козла" для старшего и высшего офицерского состава) - на самом деле до сих пор держится на рынке. Из-за уникальной проходимости.
В общем, о чем я? Да о том, что если воспринимать страну как дойную корову, где тебе все чего-то должны, то, конечно, "Жигули" - говно полное супротив "Тойоты" или "Форда". А вот ежели смотреть на страну по-советски, как на единое целое, на единый организм, в котором все взаимосвязано, то "Жигули" - это продукт оборонной промышленности, то есть промышленности, направленной на обеспечение национальной обороны в первую очередь, а на удовлетворение потребительских запросов - во вторую. И что важней? Пока пули не свистят, конечно, второе - что мне за дело до нужд Министерства обороны?
А вот когда от состояния производственной базы будет напрямую зависеть жизнь, твоя и твоей семьи, тут уже не станешь вспоминать, что сиденье в "козле" действительно неудобное, да зато едет он напролом, и на крыше у него устанавливается противотанковая система "Корнет, от которой нет защиты у западной техники, оснащенной движками-миллионниками и даже кондиционерами в танках. Или, укрывшись за "ломаными" формами БТР, будешь с легкостью из обычного ДШК прошивать насквозь вертикальную боковую броневую стенку "Брэдли", нисколько не задумываясь о высоких ходовых характеристиках ее двигателя и удобстве салона.
И вот тут-то вспомнишь, что производство автомобилей в стране упало до уровня 1972 года... А ведь Отечественная война во многом была выиграна именно потому, что пока в Германии производился один "Тигр", на Урале с конвейера сходили три Т-34.
Сейчас, правда, никто по-большому воевать не собирается. Но это сейчас...
Анатолий Баранов
|
|
