Согласно данным из открытых источников, с начала года Военно-воздушные силы (ВВС) РФ потеряли в серьезных авиационных инцидентах (без учета катастрофы 6 июля 2015 года) 5 воздушных судов, при этом в трех катастрофах погибли три человека.
11 февраля 2015 года при заходе на посадку после тренировочного полета Су-24МР ВВС РФ потерпел крушение на берегу Карповского водохранилища в 7 км от аэродрома "Мариновка" (Калачевский район Волгоградской области). Погибли пилоты полковник Игорь Кукарцев и майор Анатолий Волосков.
4 июня 2015 года истребитель МиГ-29УБ (бортовой номер "15 синий", регистрационный — RF-92191) ВВС России потерпел крушение в районе полигона Ашулук в Астраханской области. Пилоты - подполковник Виктор Тарола и капитан Алексей Титаренко катапультировались и были госпитализированы (один в крайне тяжелом состоянии, второй - в состоянии средней тяжести с черепно-мозговой травмой и переломами конечностей). Истребитель полностью разрушился; по предварительным данным, причиной аварии стал отказ техники.
4 июня 2015 года на военном аэродроме Бутурлиновка (Воронежская область) фронтовой бомбардировщик Су-34 (бортовой номер "28 красный", регистрационный номер RF-95067 47-го отдельного смешанного авиаполка 105-й смешанной авиадивизии 1-го командования ВВС и ПВО России, выполнявший тренировочный полет, при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, опрокинулся и получил повреждения. Экипаж не пострадал. По предварительным данным, у самолета не сработала тормозная парашютная система и лопнуло колесо.
8 июня 2015 года на военном аэродроме Украинка (Амурская область) при взлете стратегического бомбардировщика Ту-95МС 6952-й авиабазы ВВС России произошло возгорание одного из двигателей самолета. В результате бомбардировщик развернуло на 180 градусов, он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и полностью сгорел. Погиб второй штурман Алексей Федосеев, другие шесть членов экипажа смогли покинуть самолет и остались в живых. Командир экипажа подполковник Сергей Горшнев был госпитализирован в тяжелом состоянии с ожогом 40% кожи. По данным Минобороны России, самолет должен был совершить плановый тренировочный полет без боекомплекта.
3 июля 2015 года фронтовой истребитель МиГ-29 ВВС России, выполнявший учебно-тренировочный полет без боекомплекта, потерпел крушение близ хутора Нардегин в 8 км от аэродрома "Кущевская" в Краснодарском крае. Пилот - по некоторым данным, начальник Службы безопасности полетов авиации ВС РФ, генерал-майор Александр Берзан - успел катапультироваться и не пострадал. Воздушное судно полностью разрушилось. Причиной крушения, по предварительным данным, стал пожар двигателя.
6 июля 2015 года фронтовой бомбардировщик Су-24М в Хабаровском крае потерпел катастрофу, по предварительным данным, из-за отказа двигательной установки после отрыва от взлетно-посадочной полосы аэродрома. Все произошло в считанные мгновения, экипаж физически не мог ни спасти машину, ни спастись сам. Самолет резко накренился влево и врезался в землю. Не выжил никто.
14 июля 2015 года стратегический бомбардировщик Ту-95 взлетел с военного аэродрома Украинка и потерпел крушение. Экипаж в количестве семи человек выпрыгнул с борта падающего самолёта с парашютами, об их судьбе ничего не известно. Место падения обломков самолёта Ту-95 тоже пока не найдено. В небо поднят патрульный самолёт Ан-12, его экипаж ищет уцелевших с борта упавшего Ту-95.
Что это? Следствие умышленных диверсий, обыкновенной халатности, грубого нарушения правил авиационной безопасности, нелепая цепочка из 6 (шести) случайных катастроф?
Если к этому добавить уничтожение в результате пожара подводной лодки «Орёл» К-266 (тип «949-А»)в Северодвинске, уничтожение сразу трёх (!) подводных аппаратов, предназначенных для специальных операций (прибыли для ремонта в тот же Северодвинск на буксире в период с февраля по июнь 2015 года), то становится ясным, что эти события носят, скорее всего, не случайный характер.
Россия пытается укреплять армию в ответ на дипломатическую, военную, политическую изоляцию. Укрепить армию не получается — казармы с живыми новобранцами рушатся, самолёты падают, подводные лодки тонут. Уничтожается военное имущество на миллионы рублей, виновные ни в одном из происшествий так и не определены.
Что же происходит на самом деле?
От редакции: В принципе при резком увеличении числа учебно-тренировочных вылетов чисто статистически должно увеличиться и количество авиационных происшествий. Скажем, потери ВВС СССР в мирное время составляли около 2-х полков в год. Ничуть не меньше теряли и наши противники. До советского уровня ни численность военных самолетов, ни количество человнко-вылетов, разумеется, не дотягивает, но действительно в последнее время Россия стала производить больше авиационной техники, а пилоты стали заметно больше летать. Ну а поскольку самолет однозначно тяжелее воздуха, то рано или поздно он должен столкнуться с землей...
Но с другой стороны катастрофы с проверенной и в целом надежной техникой должны настораживать. Так, Ту-95 в разных модификациях стоит на службе уже более 50 лет, это отработанная и очень надежная машина. Всего было произведено более 500 этих самолетов плюс еще 30 единиц его пассажирской модификации Ту-114. И за полвека Ту-114 потерпел всего одну катастрофу, причем исключительно из-за ошибочного решения произвести взлёт в плохих метеоусловиях ночью с ВПП, расчищенной от снега не на полную ширину. А военные за полвека эксплуатации потеряли всего 31 машину. И точно можно сказать, что ситуация с отказом одновременно трех двигателей даже статистически чрезвычайно маловероятна. А если вспомнить, что это уже второе крушение Ту-95 за это лето...
Наверное действительно есть работа для военной контрразведки...
А.Б.
|
|
