Церемонию открытия Международного Форума двигателестроителей на ВДНХ не почтил своим присутствием ни один из генералов ВВС.
Не было и вице-премьера Дмитрия Рогозина, только что пообещавшего создать на Луне российскую базу (Если Шойгу мечтает о базе на Сейшельских островах, почему и Рогозину нельзя помечтать?!) и начать в России выпуск почти всего, что Украина поставляла нашей «оборонке».
Прежде, чем делать подобные заявления, не мешало бы сначала посчитать, во что обойдется «переезд». Вот заместитель министра ВВС США Эрик Фэннинг только что признал, что американцы вполне могли бы начать на своей территории лицензионную сборку ракетных двигателей РД-180, производимых в Химках и таскающих в космос американские ракеты «Атлас», да в этом случае стоимость конечного продукта вырастет на 50 процентов. Дорого!
Великие старики, на которых пока ещё держится российский ВПК, ворчат: генеральных конструкторов, когда-то отвечавших за всё – от разработки до качества конечной продукции – больше нет. Выращивать творческие коллективы некому. А создание специализированных государственных корпораций ликвидировало конкуренцию разработчиков, дававшую замечательные результаты в условиях «командной» экономики.
Ну что это за авиационная промышленность, если она за десять лет способна разработать и произвести один самолет, от которого пока больше головных болей, чем лавров?!
Двадцать лет назад в России создавали 5-6 типов двигателей одновременно, а сейчас только один тип. Выбирать особенно и не из чего!
В разгар вьетнамской войны случилось мне гостить в Болшево на даче генерал-полковника Василия Грабина. Отправленный Хрущевым на преподавательскую работу бывший генеральный конструктор артиллерии ворчал: «Вот болтают про всемогущие ракеты! А между прочим основной вал огня над Вьетнамом создают мои зенитки… хоть и китайского производства!»
Китай, закупая в России новую технику, обязательно указывает в договорах возможность налаживания производства этой техники у себя в стране.
Наши специалисты кое-что делают для корпорации «Боинг», но о налаживании производства «Боингов» на российской территории что-то не слышно.
Зато прошла утечка информации, как в присутствии президента России на репетиции открытия аэрокосмического салона в Жуковском не взлетели самолеты. А позднее, лаская взор премьера, они всё же взлетели.
Как это прикажете понимать?!
В экспозиции на ВДНХ более всего ласкали взор двигатели запорожской корпорации «Мотор Сич».
Один из них предназначен для улучшения эксплуатационных характеристик вертолета МИ-8Т, широко используемого во всем мире. Другой разработан для ветерана отечественной авиации самолета АН-2. После его удачных испытаний появляется надежда оживить трассы региональной авиации, где нет места для «Боингов» и нет денег на «Боинги».
Работа инженеров «Мотор Сич» помимо технического и коммерческого смысла имеет ещё и большое воспитательное значение.
Пока что мы относимся к верно служившей авиационной технике не лучше, чем к своим старикам. Без долгих раздумий выбрасываем то, что может хорошо служить ещё годы и годы.
50 вертолетных двигателей, которые в нынешнем году предстоит собрать на ещё только строящемся конструкторско-производственном комплексе «Климов» под Питером – пока лишь хорошая надежда на хорошее будущее. Сбудется она или нет – зависит от того, сумеют ли руководители отрасли превратить нанятых профессионалов в коллектив единомышленников.
На подобные превращения даже у титанов недавнего прошлого уходили годы!
Как утверждали авторы свежего доклада РАН «Россия на пути к современной динамичной и эффективной экономике»,сегодняшних сбережений у страны достаточно для роста ВВП в 6-8 процентов в год... Выходит, людям уже можно платить за работу не унижающие их зарплаты.
Но прежде что-то радикальное предстоит сделать с мозгами распорядителей этих денег.
Ну, придумали же отечественные умы замечательную плазменную установку, воздействующую на бактерии, устойчивые к современным лекарствам. Бактерии быстро мутируют. Почти как чиновники!
Но, может быть, и чиновничьи мутации можно каким-то образом пресечь?!
|
|
