При этом сразу оговорюсь: выгоден не сам теракт, ежели таковой был, выгодна его версия. Попробую обосновать, не претендуя ни на истину в последней инстанции, ни на причитающийся гонорар.
Итак, аэробус шарашкиной конторы под названием «Когалымавиа», где зарплату не платят уже два месяца, развалился в воздухе в 7 утра 31 октября.
Президент Путин потребовал подробнейший доклад. Естественно, сразу были подняты по тревоге все спецслужбы, включая МЧС. Не сомневаюсь, что на другой день они уже были в Египте и занимались исследованием обломков, разбросанных на десятки километров.
Но только через неделю, в субботу 7 ноября, Владимир Владимирович распорядился прекратить туристические авиарейсы на АРЕ. До выяснения всех обстоятельств крушения.
Отпускников начали вывозить домой по умопомрачительной схеме: мальчики и девочки - отдельно, багаж – отдельно. А вы говорите – Дворкович…
Свой запрет глава государства подкрепил воскресным указом, что только укрепило и серьезных, и диванных экспертов в версии теракта. Про дикий Запад уже не говорю. У тамошних политиков на сей счет никаких сомнений. Они и радостные телефонные переговоры террористов-подрывников слышали, и вспышку на борту самолета видели.
Кремль слабо отбивается, и мне понятно, почему. Независимо, от того, что там было на самом деле, ему выгоден этот троллинг мирового и отечественного общественного мнения. Он даже миллионы «баксов» готов выложить турфирмам для покрытия «выпадающих доходов» - только бы подольше сохранить напряжение. О компенсациях пассажирам, которых эти фирмы банально «кидают», речи ни у кого не идет.
С известной доли иронии допускаю, что для обнаружения следов взрывчатых веществ на обломках рухнувшего лайнера нужно несколько недель.
Но Интернет-народ, между тем, ждать не хочет и уже каверзно интересуется. Ну, если вы нагнали в аэропорты Египта сыскарей с собаками и сверхчувствительной аппаратурой, так что без билета и муха не пролетит, то зачем дальше этот президентский запрет? Если А321-й завалили «басмачи», то они бы до 7 ноября могли еще не один российский чартер взорвать. Но не сделали этого. Почему?
Задают этот вопрос любознательные блогеры и сами себе отвечают: «Да по простой армейской поговорке: снаряд дважды в одну и ту же воронку не попадает». Да, они там в ИГИЛ сплошь головорезы, но не дураки же, если сумели захватить три четверти Сирии. Зачем им теперь «мстить» России в египетских аэропортах, если это были они?
Для них, можно сказать, открыты все аэропорты Турции и других курортов. Да что там! Сама Москва-матушка открыта. В ней же никакой чрезвычайщины. Спокойно провели «единороги» свое ублюдочное шествие 4 ноября в честь «Дня единства олигархов». И никаких больше, слава богу, ЧП.
Или мы забыли захват ТЦ на Дубровке, бесланской школы, взрывы в аэропорту Домодедово и московском метро? Столица нашей Родины для терактов открыта, товарищи, как это ни прискорбно звучит.
Но Кремль тянет время. Зачем? Видимо хочет, чтобы люди забыли о первопричинах наших авиакатастроф. О том, что угроблен Авиапром, а единый некогда «Аэрофлот» расчленен на сотни частных компаний. Какая тут может быть единая политика в самолетостроении (его нет), в производстве запчастей, техобслуживании и ремонте лайнеров, подготовке пилотов, оплате их труда и т.п.?
Взять те же когалымские «Рога и копыта». Сегодня, переключившись на Египет, СМИ и ТВ как-то помалкивают о том, что этим перевозчиком владеют не то два чеченца и один турок. Не то два турка и один чеченец. Имена называют такие: Хамит Багана, Амирбек Гагаев, Бувайсар Халидов.
Почему-то никто им не задает неудобных вопросов. Ни один телеканал не поинтересовался: они-то что по поводу развала в воздухе своего самолета думают? Зачем покупали эту «бэушную» машину, которая до них побывала в руках четырех зарубежных владельцев и в одной нехорошей аварии?
ИЗ ИНТЕРНЕТ-СПРАВКИ: Самолет А231 был сдан в эксплуатацию в 1997 г. Сначала им владели «Малайзийские авиалинии». Через шесть лет они продали его турецкой Onur Air. С 2007-го он находился в аренде у «Авиалиний Саудовской Аравии». Затем до 2012 г. снова использовался турецким перевозчиком. В 2012 г. его купило ООО «Когалымавиа».
При этом сам лайнер, как раскопали блогеры, зарегистрирован в Ирландии. Зачем? От налогов легче прятаться?
Я не спец, но меня это умиляет: авиаперевозчик, который отвечает за жизни тысяч людей, на самом деле «Общество с ограниченной ответственностью». Каково? У которого в собственности аж 8 самолетов, да еще для чартерных рейсов.
Вы знаете, что такое чартер? Для турфирм, проще говоря, - это авиатакси, для владельца – прибыльная шабашка, для аэропортов – неприятная обуза. Для первых, вторых и третьих чартерные пассажиры – люди 2-го сорта. За их безопасность никто, по большому счету, не отвечает. Извините уж великодушно.
А потому, как видно, не дискутируется среди кремлевских башен и такой вопрос: не пора ли запретить покупку за рубежом всякого авиабарахла и навести порядок в самих чартерных компаниях?
Нет, главное сегодня: мальчики и девочки - отдельно, багаж – отдельно…
|
|
