Факт, в России практически остановлен выпуск гражданских самолетов. По мнению главного транспортника страны, кризис в российской авиапромышленности привел к тому, что используемые сейчас отечественные самолеты стали угрозой национальной безопасности в стране. По словам Левитина, из пяти тысяч эксплуатируемых в России самолетов половина годится только на запчасти. Однако, так было и пять лет назад, но нарисовать жирный крест на авиапроме еще не решались. Все-таки больше 2 миллионов человек продолжают трудиться в отрасли.
Кроме того, Левитин считает, что у небольших российских компаний-авиаперевозчиков нет возможности противостоять иностранной экспансии. По мнению министра, российские компании не в состоянии выполнять регулярные рейсы. Отечественные компании не могут конкурировать с зарубежными авиаперевозчиками, вследствие чего количество российских авиакомпаний будет сокращаться.
Однако министр транспорта РФ никаких мер, кроме как отмена пошлины на ввоз иностранных самолетов и отмена НДС на импортируемые машины, не предложил. Собственно, для того, чтобы дальше "невидимая рука рынка" удушила остатки отечественной авиационнолй промышленности, больше ничего и не надо.
Удивительно, что никто не дагадался тут же проверить заграничные счета министра. Надо полагать, и "Боинг", и "Эрбас" выложили бы за подобную "новацию" немало миллионов.
Естественно, призрачная надежда отечественного авиастроения на указ президента Путина о создании ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), лопается усилиями министра Левитина как мыльный пузырь. Конкуренции ОАК с китами мирового авиастроения сегодня и так не выдержит, а тут еще предлагается предоставить им льготы.
Материал по теме:
На братской могиле авиапрома будет крупными буквами написано ОАК
|
|
