ОАО РЖД продолжает реализовывать свои непрофильные активы: на аукцион выставлена половина «Росжилдорпроекта», воронежский производственно-торговый комбинат «Вена», дома культуры железнодорожников в Твери, земельные участки с объектами недвижимости в Тверской области. Ранее уже были проданы с аукционов 75% акций петербургского завода «Спорт», несколько производственных зданий в Лодейном Поле в Ленинградской области и нижегородский пивной завод «Локомотив».
Кроме того, РЖД выставило на аукцион договор на аренду вокзальных площадей сразу в 12 городах: в Казани, Нижнем Новгороде, Кирове, Владимире, Ижевске, Калининграде, Хабаровске, Владивостоке, Уссурийске, Комсомольске, Биробиджане, Арсеньеве.
В феврале 2009 года «РЖД» передало имущество Курского вокзала Москвы в доверительное управление ООО «БФМ - Курский вокзал», входящий в группу компаний Mirax Group, сроком на 5 лет. Этот проект стал пилотным, в рамках принятой в ОАО «РЖД» «Концепции эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов России до 2015 года».
В конце прошлого года РЖД также пытались продать 25% акций своей «дочки» - компании «Рефсервис», монополиста в области перевозки скоропортящихся грузов, со стартовой ценой 960,69 млн рублей. Ее хотела купить «Трансгрупп АС», но на сделку обратила внимание Федеральная антимонопольная служба. Однако теперь происходит весьма странная "реорганизация, в результате которой проходят массовые увольнения.
Массовые увольнения в РЖД - угроза безопасности страны
РОДП «ЯБЛОКО» выражает категорический протест в связи с массовым увольнением работников транспортных бригад ГУП «Рефсервис» - дочерней компании ОАО РЖД.
Причиной увольнений мы считаем политику руководства ОАО РЖД, в которой отдается приоритет интересам конкретных руководителей в ущерб интересам государства, трудового коллектива и компании в целом.
В нарушение предписаний ФАС России, потребовавшей создать на рынке перевозок скоропортящихся продуктов две конкурирующих организации, ОАО РЖД организовало две кампании с разными функциями - более прибыльные (транспортировка) переданы ОАО «Рефсервис», а менее доходные (санитарная обработка, ремонт и техоблуживание, порожний пробег к месту следующей погрузки) сохранены за ГУП «Рефсервис». При этом ОАО «Рефсервис» не обязано придерживаться тарифов, установленных для ОАО РЖД как монополиста. Вследствие создания ОАО «Рефсервис» ОАО РЖД потеряли 90% прибыли от использования «подаренных» этому ОАО активов.
В результате прибыль аккумулируется в ОАО «Рефсервис» и поступает в карманы менеджеров ОАО РЖД, вошедших в состав совета директоров ОАО «Рефсервис», в то время как из ГУП увольняют работников, сопровождающих подвижные составы, и предлагают устроиться на работу в ОАО с потерей 50% зарплаты и гарантированного социального пакета. В то же время по данным Сообщения о существенном факте от 26. 06. 08 годовое вознаграждение членам Совета директоров и Ревизионной комиссии ОАО «Рефсервис» составило в среднем по 700 тыс. рублей.
При этом стоимость перевозок растет, а эффективность компании падает. В результате недоремонта и списания к 2010 году парк вагонов, перевозящих скоропортящиеся продукты, уменьшится в 3 раза по сравнению с 2003 годом. Такими темпами к 2015 году отрасль перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом будет ликвидирована, что приведет к подрыву продовольственной безопасности страны. Ведь порча продуктов при перевозке может привести к массовым отравлениям среди населения. Похоже, менеджеров ОАО РЖД эти проблемы не интересуют, скорее всего, они не планируют оставаться на своих должностях до этого времени.
Мы считаем, что все эти действия имеют признаки преднамеренного доведения ГУП «Рефсервис» до банкротства. Особый цинизм этих действий заключается в том, что они предпринимаются в период экономического кризиса и роста безработицы.
Мы требуем от Министерства транспорта РФ и Прокуратуры РФ немедленно вмешаться в данную ситуацию с целью предотвращения массовых увольнений и защиты интересов государства по защите продовольственной безопасности России.
Председатель партии
Сергей Митрохин
От редакции: Напомним, ч то в эпоху всеобщего развала 90-х Министерство путей сообщения было своего рода островком благополучия. Мало того, что в ведомстве всесильного тогда министра Аксененко поезда приходили по расписанию, еще и качество обслуживания каким-то образом делалось даже лучше, чем в советское время.
Однако уже на первом сроке президента Путина было принято решение вместо министерства создать ОАО РЖД и раздробить единую систему управления железными дорогами. Сейчас как устроена железнодорожная отрасль понимают только специалисты, да и то, видимо, не все и не до конца. Управление стало запутанным, а для пассажиров и перевозчиков изменилось только одно - тарифы. Все и разом стало гораздо дороже. Объем перевозок, естественно, снизился.
Если во времена Аксененко МПС как-то справлялось со своими проблемами исходя из собственных ресурсов и умудрялось давать серьезную прибыль государству, то сегодня потребность РЖД в инвестиционных ресурсах оказалась намного выше того, чем она располагает - это отмечал даже премьер Владимир Путин, обещая компенсировать железнодорожному монополисту выпадающие расходы направлением 50 млрд рублей в уставный капитал. А всего, по словам, премьера, компании нужно более 100 млрд рублей, в первую очередь, на обновление подвижного состава. То есть диверсификация управления и частичная приватизация в отрасли привели к ее развалу, если говорить простыми словами.
Пока нефтерублей было достаточно для того, чтбы покрывать любые издержки идиотского управления, все было просто замечательно - судя по отчетам. Сейчас денег мало, и приходится в условиях кризиса распродавать основные фонды по дешевке, чтобы хоть как-то сохранить отрасль. Ну, естественно, без увольнений и сокращений выплат трудящимся при этом никак не обойтись.
И Сергей Митрохин прав - имеет место угроза безопасности страны, поскольку железные дороги - это сугубо стратегический ресурс. Однако массовые увольнения сами по себе - это не угроза нацбезопасности - это лишь следствие. Следствие настоящей угрозы, которую представляет из себя путинское правление. Причем сегодня безболезненно эту угрозу устранять уже поздно - можно куда-нибудь деть Путина и его бездарных министров, но они уже наворотили столько, что уже так просто не поправишь.
Анатолий Баранов
|
|
