СОК требует от АвтоВАЗа пересмотра условий отгрузки, с февраля завод оплачивает деньгами только 30% стоимости закупаемых компонентов, а остальные 70% - векселями. Когда поставщики впервые остановили отгрузку, они также выражали несогласие с новой схемой оплаты.
Группу СОК, как и других поставщиков АвтоВАЗа, можно понять, прокомментировал для "Коммерсанта" Михаил Лямин из Банка Москвы. Скорее всего, "у группы у самой закончились деньги, и ее заводы вот-вот встанут". Впрочем, для АвтоВАЗа в период кризиса, когда продажи падают, очередная остановка не столь болезненна.
От редакции: Как сообщил нам активист Революционной рабочей партии и Левого фронта Денис Тихоцкий, в свое время принимавший участие в организации забастовки на АвтоВАЗе, ситуация не связана напрямую с рабочим движением и носит общесистемный характер - в условиях кризиса производственная кооперация на капиталистических предприятиях, как мы видим, работает ничуть не лучше, чем во время кризиса в СССР. Но общее положение рабочих на АвтоВАЗе не намного улучшилось со времени забастовки полуторагодичной давности, и улучшилось ненадолго - сейчас предприятие переведено на неполную рабочую неделю, премиальная часть зарплаты резко сокращена, а расходы, связанные с инфляцией, заметно выросли. И напряжение в трудовом коллективе очень высокое.
- По большому счету, производство автомобилей в Тольятти для российского правительства - это "чемодан без ручки", нести неудобно, а бросить жалко, - считает главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. - Пустив иностранных производителей на наш рынок, по сути, они вынесли смертный приговор отечественному автопрому, хотя и отсроченный. Но тут выяснилось, что вместе с автопромом надо закрывать и некоторые города, например, полумиллионный Тольятти, где другой работы нет. А поскольку социальной нагрузки наше правительство категорически избегает, оно и предпочло, чтобы АвтоВАЗ умирал потихоньку. В любом случае, серьезных расходов по спасению производства в Тольятти никто нести не станет. Как никто не станет спасать и многочисленные предприятия, которые замкнуты на АвтоВАЗ и погибнут даже не вместе с ним, а еще раньше.
"Российская промышленность в период кризиса неизбежно будет переходить на "украинскую" схему, - продолжил Анатолий Баранов, - когда предприятие приватизируется под ликвидацию - оборудование идет на металлолом, а помещения и площади перепрофилируются. Очень эффективная схема с точки зрения извлечения прибыли, и очень варварская с точки зрения последствий. На Украине рабочие уже применили "неотроцкистский" метод борьбы с этим явлением - создание СТК, захват предприятия и требование деприватизации с передачей функций управления трудовому коллективу. Сейчас весь СНГ наблюдает, чем закончится противостояние по этой схеме на Херсонском машзаводе. Буквально позавчера профессор Клоцвог на конференции Левого фронта напомнил о таком способе классовой борьбы, как Всеобщая стачка. Думаю, очень своевременное напоминание. Причем "стачка" именно в первоначальном значении этого слова - не прекращение работы, а именно захват предприятия рабочими и его удержание до выполнения требований трудового коллектива".
PS. Три тысячи двести работников «АвтоВАЗа» планируется уволить. Об этом заявила сегодня министр здравоохранения и социального развития России Татьяна Голикова, выступая на пленарном заседании в Совете Федерации. «По нашим данным, 3,2 тыс работников «АвтоВАЗа» планируются к высвобождению», - сказала Голикова, отвечая на вопрос сенатора от Самарской области Константина Титова.
Материал по теме:
Социалистическая революция на отдельно взятом заводе
|
|
