"В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52", - сказал он.
По словам гендиректора, в 2008 году на предприятии были изготовлены три "Черных акулы", одну из которых передали в состав 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации.
"Эти три машины достроены из имевшегося на авиазаводе производственного задела для Ка-50, который ранее составлял девять машин", - напомнил Денисенко.
От редакции: Вот так и закончилась судьба легендарной "надежды" сначала советского, а потом российского вертолетостроения (16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о разработке боевого вертолета нового поколения, который мог бы стать ответом YAH-63 фирмы "Белл" и YAH-64 фирмы "Хьюз" ("Апач")). Машина была уникальна, и с этим никто не спорит. Машина была нужна армии и флоту, и с этим тоже никто не спорит. Но вооруженные силы так ее и не получили - теперь с этим тоже уже не поспоришь... Вертолет был принят на вооружение в 1995-м году, но вместо запланированных нескольких сотен машин, войска получили... всего девять Ка-50.
Собственно, та же судьба ждет и Ка-52 (это помимо того, что по отзывам специалистов, этот вертолет не столь удачен, как Ка-50). Есть еще Ка-50-2 "Эрдоган" - российско-израильский проект на базе Ка-50 для ВВС Турции, выигравший тендер в этой стране и созданный на ее основе проект Ка-54 - уже в варианте для российских ВВС. Однако все эти проекты, похоже, будут напоминать судьбу многих других отечественных разработок, получавших высокие оценки специалистов, называвшиеся уникальными, принимавшимися на вооружение - и так и не доходивших до серийного производства.
А.Б.
|
|
