"Завершена разработка, сейчас строятся первые модели самолета, невидимого для визуального, аудио наблюдения, а также с пониженной видимостью в диапазонах радио- и частот инфракрасного спектра", - заявил Х.Шах-Сафи. По его мнению, к марту Иран приступит к фазе производства таких самолетов.
- Судя по всему, заявление командующего ВВС Ирана либо "утка", либо неправильно понято журналистами, - считает главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. - У Ирана пока что нет собственного развитого авиапрома, эта страна делает только первые шаги по созданию собственной авиапромышленности, в основном на основе лицензионных производств. Самостоятельно создать самолет по технологии stealth иранцы теоретически, конечно, могут, но это процесс в любом случае небыстрый. Скажем американцы разрабатывали самолеты-невидимки больше 20 лет, в России об этой технологии в авиации пока только разговоры, и тоже уже добрых полтора десятка лет. В других странах вообще ничего. И тут - Иран заявляет, что у них есть "нечто". Что это? Пока только проект, что-то строится, еще не летает и не известно когда полетит, но уже в марте будущего года начнется серийное производство... Это бред, такого не бывает. Ну а про визуальную невидимость, надеюсь, просто оговорка.
На сегодня известно несколько "собственных" проектов Ирана в авиапромышленности. Это истребитель-бомбардировщик "Азарахш" (Azarakhsh - "Молния"). Его разработка ведётся с 1986 года в рамках программы Owaz ("Зенит") на основе F-5E. Также разрабатывается тяжёлый истребитель-перехватчик Saeqeh-80 (Lightning). Это двухмоторный самолет с двухкилевым оперением, близкий по возможностям к американскому F-14 "Томкэт". Самолёт оснащён 2 двигателями РД-33 российского производства. Самолет оснащен РЛС "Фазатрон" Н019МЭ "Топаз" российского производства или ее иранским аналогом.
Интересен проект двухместногой реактивного однодвигательного учебно-тренировочногой самолета Tazarv. Tazarv был создан в соответствии с требованиями ВВС Ирана для учебно-тренировочного самолета предназначенного как для первоначальной подготовки пилотов для ВВС Ирана, так и для подготовки пилотов современных истребителей. Так же предусматривается возможность использования самолета Tazarv в качестве легкого штурмовика. И чисто внешне, конструктивно, и по своим ТТХ он удивительно напоминает российский МиГ-АТ.
По линии Организации авиационной промышленности ВС ИРИ, компании «Авиационная промышленность Ирана», компании «Авиастроительная промышленность Ирана», промышленная группа «Фаджр» (г. Шираз), «Организации по обслуживанию и ремонту вертолетов» и ряда других групп и предприятий осваиваются технологии ремонта, технической эксплуатации и конструирования авиационной техники.
В Иране функционирует промышленныйм комплекс ВВС Owj (OIC), который был основан 14 лет назад во время Ирано-Иракской войны для создания новых образцов истребителей, штурмовиков и учебно-тренировочных самолетов, а также для удовлетворения нужд ВВС Ирана в запасных частях для стоящей на вооружении авиатехники.
На заводе в городе Исфахан начинается производство 52-местных пассажирских самолётов для местных авиалиний Ан-140 по украинской лицензии.
Авиаремонтная промышленность представлена ремонтными заводами, на которых производится ремонт закупленных в США самолетов F-4, F-5, F-14 и С-130 и вертолетов, в том числе CH-47 Chinook. Иран производит до 90% требуемых для авиации запасных частей. В частности, в районе аэропорта Mehrabad Тегерана создан крупный центр по ремонту вертолетов и производству запасных частей.
|
|
