Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Алексей Федоров уволен со своего поста. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на помощника президента России Аркадия Дворковича. По его словам, пост Федорова займет глава холдинга «Сухой», первый вице-президент ОАК Михаил Погосян. Решение об отставке Федорова стало следствием невыполнения поручений президента России по подготовке инновационных программ госкорпорации. «Интерфакс» отмечает, что именно Медведев назначил Погосяна руководителем ОАК.
Ранее в понедельник Дмитрий Медведев заявил, что проведет кадровые перестановки в тех госкомпаниях, которые не выделяют достаточно средств на финансирование программ инноваций и НИОКР.
ОАК была создана в 2006 году для слияния авиационных активов на базе государства. В ее состав входят крупнейшие авиапроизводители России, в том числе «Сухой», «Ильюшин», «Иркут», «Туполев» и другие.
В 2009 году премьер-министр Владимир Путин резко критиковал ОАК, отмечая, что многие контракты ОАК заключает себе в убыток. В начале 2011 года стало известно, что российское правительство не будет останавливать программу выпуска самолетов семейства Ту-204 на ульяновском заводе «Авиастар-СП» (входит в ОАК): продолжить производство для государства оказалось выгоднее, чем его закрыть.
От редакции: По существу, назначение Погосяна достаточно безальтернативно - он руководит единственной в России авиационной фирмой, которая вообще разрабатывает новые проекты (ПАК ФА, Суперджет). Странно, что это назначение не состоялось раньше - он еще и единственный крупный авиаконструктор среди возможных кандидатур. Другое дело, что сегодня это все напоминает назначение директора мемориального кладбища российского авиастроения, а не руководителя реально развивающейся отрасли.
ОАК - это римейк сериала о Дункане Маклауде, в живых должен остаться только один. Еще недавно в нашей стране было целых 9 крупных авиастроительных компаний, не считая нескольких самостоятельных заводов. Сегодня, как уже было сказано, в полуживом состоянии находится только "Сухой". Все остальные - уже история. Есть еще, правда, Бериевская фирма в Таганроге, но она как бы сама по себе, у нее есть специфическая ниша - гидросамолеты, и она никогда не была крупной. Все остальные - памятники самим себе. И, разумеется, объекты освоения мародерами от "оборонки", как же без этого.
Чтоб было понятно, сегодня по своей суммарной мощи ОАК гораздо слабей любой из 9 своих "составных частей" советского периода.
По гражданской тематике украинский "Антонов" сегодня гораздо серьезней, чем все гражданские проекты ОАК. По военной - это сильно ослабевший "Сухой" и не более того.
Мы часто критикуем головные проекты "Сухих": и ПАК ФА - истребитель без двигателя и вооружения, и "Суперджет", на котором страшно летать и еще страшней садиться на российские аэродромы. Первый лучше сразу продать Индии, причем с предоплатой 100%, и быстро-быстро убежать. А второй - в Польшу, там как раз освободилось место в президентском авиаотряде.
Но надо отдать должное Погосяну и его команде - они способны хоть что-то делать. Могут создавать и хорошие самолеты - но не в такой стране как РФ. А производить крупные серии не могут уже и они. И опять-таки, не они виноваты. Пожалуй, единственная их вина в том, что они лучше всех приспособились жить в системе, в которой самое достойное - это умереть.
Анатолий Баранов, главный редактор ФОРУМа.мск
|
|
