По его словам, при облете самолета после проведения заводских работ он в 11.32 мск потерпел катастрофу в районе аэродрома Воздвиженка в 12 километрах севернее Уссурийска. Один из пилотов погиб, второй катапультировался. На земле жертв и разрушений нет.
"Создана комиссия министерства обороны для расследования причин катастрофы этого самолета. Одной из причин катастрофы она рассматривает возникновение технической неисправности", - сказал Дрик.
От редакции: К сожалению, боевые самолеты бьются, и это печальный факт - профессия военного летчика остается одной из самых опасных даже в мирное время. Однако в данном случае обращает на себя внимание несколько обстоятельств.
Самолет проходил облетывание после проведения заводских работ - то есть обслуживание и ремонт самолета были такого качество, что он упал буквально в 2 километрах от взлетно-посадочной полосы. Известно, что качество российской авиационной техники очень сильно упало, вплоть до того, что иностранные заказчики отказываются от уже согласовнных поставок или даже возвращают уже поставленные самолеты. Но нашим военным кому жаловаться? Куда возвращать? Так что закономерной, к сожалению, и единственно возможной реакцией российских ВВС на качество боевых машин является гибель пилотов.
Есть еще странности - погибший пилот майор Левченко Сергей Иванович, 1969 года рождения - заместитель командира эскадрильи истребительного авиационного полка, летчик первого класса. Окончил Армавирское ВВАУЛ в 1991 году, его общий налет составляет более 700 часов.
В 39 лет Левченко, пилот первого класса - и все еще майор? Майор - на должности заместителя командира эскадрильи? Нескладно как-то...
Теперь налет часов - у погибшего майора 700 часов, то есть, учитывая его стаж, около 40 часов в год, если не считать того, что он налетал еще будучи курсантом. Это при том, что общепринятый годовой налет любого летчика должен составлять не менее 180 часов в год. В армиях стран-членов НАТО налет летчиков составляет в среднем 180- 240 часов в год, а в США при налете менее 10 часов в месяц, то есть менее 120 часов в год, летчик считается небоеготовым.
По 2001 году средний налет летчиков ВВС России во фронтовой авиации составил немногим более 10 часов, штурмовой - менее 20 часов, истребительной - около 13 часов, дальней авиации - свыше 20 часов, военно-транспортной авиации - 54 часа. Сейчас налет в среднем немного увеличен, но именно немного. До 180 часов явно не дотягивает. Даже годовой налет знаменитой пилотажной группы "Стрижи", например, в 2004 году составил от 48 до 136 часов.
В такой ситуации увеличение аварийности - это просто объективная реакция на снижение качества техники и падение профессионализма пилотов.
|
|
