Государство закупит шесть самолетов: четыре Ту-334-100 с VIP-салонами и два для Федеральной службы охраны, в компоновке со спецузлами и правительственной связью. Неожиданно верх взяло предложение по производству Ту-334. Формально преимущество Ту-334 оказалось в запчастях, большинство из которых для SuperJet 100 являются импортными (Что естествено, потому что самолет создавался в кооперации с "Боинг"). В конкурсе также участвовал проект Ан-148, но он как украинский самолет не прошел по тем же параметрам.
Вместимость турбореактивного самолета Ту-334 составляет 102 пассажира. Дальность полета - до 3150 км при расчетной коммерческой нагрузке. Первый его полет состоялся в феврале 1999 года. К настоящему времени изготовлено два опытных образца Ту-334. Каталожная стоимость самолета составит $25 млн с учетом НДС.
- Судьба Ту-334 была весьма драматичной, и драма разыгрывалась на моих глазах, - сообщил ФОРУМу.мск политолог Анатолий Баранов. - Он планировался на замену среднемагистральных машин согласно постановлению еще правительства Примакова. Серийная сборка должна была осуществляться на РСК "МиГ", который, фактически под этот конверсионный проект возглавил Н.Никитин, а меня определили к нему директором по общественным связям. Проект задумывался как коммерческий, планировалось выйти с этой машиной на внешний рынок. Собственно, это должен быть "локомотивный" проект для всего отечественного авиапрома - были даже мысли, в случае успеха, создавать объединенную авиастроительную корпорацию именно на базе "МиГа". Согласно постановлению правительства №1200 самолет должен был пойти в серию уже в 2002-м году. Под него была проведена тотальная модернизация производства на Луховицком машиностроительном заводе, был построен новый большой сборочный корпус, первый зам генерального конструктора РСК "МиГ" Ю.Цюпко был даже переведен на этот завод его генеральным директором, был даже создан техникум в Луховицах для подготовки местных кадров для растущего производства. Однако на финал все не заладилось...
"В следующий раз я соприкоснулся с этим проектом уже в должности помощника вице-премьера правительства России по промышленности, - продолжил Анатолий Баранов. - Было проведено специальное выездное совещание с участием членов правительства, военных и крупного бизнеса непосредственно в сборочном цеху в Луховицах. Это было летом 2003-го года, когда план по запуску в серию Ту-334 был окончательно сорван. С выходом на внешний рынок все уже было проиграно - в серию пошли аналогичные машины ведущих мировых производителей. Можно было говорить только об отечественном рынке и, может быть, некоторых рынках стран "третьего мира" вроде Ирана или Бангладеш. Однако заявленной себестоимости в 15-16 млн. долларов произвоитель уже не мог гарантировать, назывались цифры в 22 и более миллионов. Это уже категорически не устроило правительство, поскольку окупиться такая машина, очевидно, не могла, и о внешнем рынке говорить не приходилось, даже для Ирана. К тому же реально никто не мог ответить, когда машина будет готова к серии - в общем, проект был заморожен, финансирование прекращено. Однако в дальнейшие годы я неоднократно, уже в качестве независимого журналиста, возвращался к проекту Ту-334, поскольку на финал ничего на замену безнадежно устаревшим Ту-134 и Ту-154 отечественный авиапром оказался предложить не способен. Проект SuperJet 100 - это вообще еще ничто, это еще не летает и неизвестно, когда полетит и как. Больше нет ничего - Ан-148 самолет украинский. А по Ту-334 все, в общем-то находится в состоянии, близком к готовности: есть сертифицированная, летающая машина, уже показанная на авиасалонах. Есть полный пакет проектной документации. Есть завод специально, можно сказать, под этот самолет, в готовности более 95%. И главное, в отличие от 2003 года, в бюджете просто некуда девать деньги, то есть вопрос рентабельности Ту-334, особенно если речь пойдет о внутренних линиях, уже не является ключевым. В общем, все эти годы "авиационная общественность" с большим скепсисом относилась к моим напоминаниям об этом проекте, и я, думаю, сегодня могу тешить свое тщеславие - был прав на все 100%!".
Первый этап реализации проекта стоимостью 1,5 млрд рублей будет финансироваться из бюджетов Татарстана и Инвестиционного фонда России. В 2008-2009 годах запланирован выпуск трех Ту-334. Серийное производство самолета планируется запустить в Казани.
На сегодня на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО), являющимся в соответствии с правительственным решением головным в России по освоению и серийному производству Ту-334, находятся все основные агрегаты для достройки Ту-334. Однако для освоения серийного производства Ту-334 на КАПО необходимо провести соответствующую технологическую подготовку производства и закупить металл, комплектующие, готовые изделия.
- Это меня немного удивляет, - закончил Анатолий Баранов. - КАПО в отношении Ту-334 находится примерно в том положении, что РСК "МиГ" году так в 2001-м. То есть там надо начать все сначала. В то же время Луховицкий машиностроительный завод, где технологическая подготовка производства проводилась под этот проект примерно три года, стоит, по существу, брошенным. В начале этого года вице-премьер С.Иванов с восторгом говорил, что в цеху для сборки Ту-334 будут переоснащать какое-то европейское старье. Мне кажется, в правительстве сегодня просто не могут найти унитаз, в который нужно спускать лишние деньги, не иначе...
|
|
