Евгений Бачурин родился в 1964 году в Москве. Окончил Московский государственный педагогический институт иностранных языков имени Мориса Тореза. С 1996 по 1999 год работал в голландской авиакомпании KLM представителем по региональным продажам, а затем менеджером по маркетингу в России и на Украине. С 1999 года по 2006 год - в авиакомпании Аэрофлот директором департамента по управлению доходами, а затем - коммерческим директором авиакомпании. С июня 2006 года до последнего времени работал в Росавиации заместителем руководителя, курировал финансовый блок.
Бросается в глаза что главой ведомства назначется переводчик, в последние 10 лет неизвестно каким образом попавший в систему продаж авиабилетов - сначала в KLM, затем в "Аэрофлот".
Впервые в поле зрения прессы коммерческий директор авиакомпании "Аэрофлот" Евгений Бачурин попал, когда уведомил всех агентов и субагентов об усилении контроля "за использованием ресурсов системы бронирования и продажи билетов пользователями ОАО 'Аэрофлот". В частности, он обязал все компании до 30 мая заключить договор с компанией 'Атлас', которая 'обеспечит работу системы контроля доступа' к информационным ресурсам 'Аэрофлота', и указал, что стоимость услуг 'Атласа' составляет $25 в месяц (без НДС) за каждый терминал (в России насчитывает более 8 тыс. терминалов). СМИ заинтересовало, что ООО 'Атлас' учреждено не информационными фирмами, а двумя туроператорами - компаниями ИМС 'Тревел' и дочерней структурой 'Аэрофлота', турфирмой 'Аэротур'. Все это очень напоминало историю с компанией "Андава", после которой прежний коммерческий директор "Аэрофлота" Красненкер оказался в СИЗО.
Что до деятельности Росавиации, которая, помимо спекуляций с авиабилетами, должна заниматься и аэродромным обеспечением, то в данной сфере ее успехи крайне сомнительны. В 1992 году в стране было 1302 аэропорта, и с тех пор их количество не росло, а неуклонно снижалось, достигнув к 2007 году цифры в 351. То есть количество аэропортов сократилось почти в 4 раза!
Заметим, что фининсирование материально-технического оснащения аэропортов из федерального бюджета при этом неуклонно повышалось: со 156 млн. рублей в 2000-м году до 2 млрд. в 2004-м и 17 млрд. в 2006-м. Цифры говорят сами за себя. К тому же, несмотря на колоссальный рост вложений в аэропорты, только недавно вице-премьер С.Иванов заявил, что большинство из них все равно не соответствуют современным требованиям.
Однако во главе Росавиации встает специалист по авиабилетам, а не аэродромам. В общем, приоритеты правительства просаматриваются более, чем прозрачно...
|
|
