Министр транспорта РФ Игорь Левитин сделал потрясающее по честности для чиновника его уровня заявление: "Самолеты Ту-154 и Ту-134 будут выведены из парка авиакомпаний, которые занимаются перевозками пассажиров. У них еще около пяти лет. В России этих самолетов около 270, и пока их нечем заменить", - сказал Левитин.
"Да, это честно, говорю без всякой иронии, - сказал главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. - Но после такого заявления, если в течение этих 5 лет хотя бы один самолет этих моделей с пассажирами на борту разобьется, министр должен будет застрелиться. Как академик Легасов после аварии реактора РБМК".
"У нас нет другого пути, как усилить подготовку пилотов и соблюдать рекомендации МАК", - сказал Левитин. Он отметил, что с учетом особого мнения, высказанного в ходе расследования причин авиакатастрофы под Донецком, техническая комиссия провела дополнительные исследования и проанализировала, как ведет себя самолет Ту-154 на высоте 12 тысяч метров и выше.
"На самом деле данные особенности Ту-154 были известны с самого начала его эксплуатации. Это прекрасно известно специалистам, это есть в открытой печати, поскольку Ту-154 был первым советским чисто пассажирским самолетом, не имевшим военного аналога, - полагает Анатолий Баранов. - Возможно, дополнительные исследования и не помешают, но авария под Донецком произошла совсем не по какой-то загадочной или неизвестной причине".
По словам Левитина, в течение пяти лет самолеты Ту-134 и Ту-154 останутся в парках российских авиакомпаний в связи с невозможностью их быстрой замены.
"Сегодня нам нечем заменить этот парк", - сказал министр.
Он также отметил, что в России будут ужесточены требования к вновь выпускаемым самолетам. В частности, эти самолеты не будут допускаться к эксплуатации без установки соответствующих тренажеров на территории России. Кроме того, глава Минтранса заявил о необходимости создания современных тренажеров для самолета Ту-154, которые позволили бы готовить экипажи к работе в условиях больших углов атаки.
- Мы с коллегами на ФОРУМе.мск уже много лет пишем, приводим авторитетные мнения о том, что с эксплуатацией Ту-134 и Ту-154 пора было заканчивать еще 5-7 лет назад, - считает Анатолий Баранов. - Это было прекрасно известно правительству, известно министерству, известно МАК. Доказательством их осведомленности являются многочисленные решения об организации производства отечественного среднемагистрального самолета на смену этим машинам. Напомню, что Ту-334 должен был поступить в серию еще в 2002-м году, но не поступил и теперь ясно, что не поступит никогда. Непонятно по какой причине нужно было тянуть с RRG, который только сейчас, в форсированном режиме начали доводить до ума, но по отзывам участников процесса, излишняя торопливость приведет к результату, очень напоминающему историю с "Булавой", которую разрекламировали, но она покамест еще очень далека от того, чтобы встать на боевое дежурство. И я не знаю, хватит ли пяти лет этому правительству, которое формируется из филологов, мебельщиков и юристов, чтобы запустить в серию хотя бы что-то, напоминающее среднемагистральный пассажирский самолет. Хотя в одном уверен - даже если все оставшиеся Ту-134 упадут, никто из этих "ответственных товарищей" не застрелится".
|
|
