"Capital Group окончательно зачистили территорию завода МИГ на Динамо, и скоро на его месте вырастет огромный микрорайон из новостроек"? -Пишет в своем канале Иван Александрович Отраковский.
Правильно, зачем нам какие то МИГи нужны, даёшь человейники и барыши в карманы барыг. А ведь за это никого, в военное время, не расстреляют. Ведь сама власть, плоть от плоти - барыжья.
***
Как говорится, все правильно, но не точно. Во-первых, нет и никогда не было такого "завода МИГ", а был сначала номерной завод, потом "Знамя труда", а на финал остановились на Производственном центре имени Воронина, знаменитом директоре, который, наверно, сейчас в гробу ворочается. Кстати, именно он в свое время убедил Сталина, что Микоян идет возглавлять КБ не потому, что он брат наркома, а исключительно из-за своих деловых качеств. Бывали времена, когда родственные связи были не трамплином, а, наоборот, препятствием...
Далее. Производство уже достаточно давно переведено в Луховицы - еще когда завод работал, все равно конечную сборку и испытания в центре Москвы проводить было уже невозможно, и готовые машинокомплекты увозили в Луховицы. А уже лет двадцать, как завода фактически уже нет. И в принципе, правильно, что в центре мегаполиса нечего делать промышленным предприятиям. Другое дело, что переезд тоже никогда не обходится без потерь. В данном случае все было просто - кадры. Ну кто из специалистов поедет из Москвы в Рязанскую область? Но за долгие года как-то задачу решили...
Да, было время, когда на Беговой был целый авиационный кластер и даже аэродром - мне даже однажды довелось на него садиться, разумеется, не на истребителе, а на легкомоторном самолете. Был такой безумнеый лужковский прожект - создать в Москве воздушное такси. И вот на одном из МАКСов вытащили Ил-103 миговской сборки как прототип будущего столичного воздушного транспорта. А тут у меня в последний день авиасалона машина сломалась, и пока я размышлял, как из Жуковского добираться на Беговую, мне и предложили - давай, вот как раз в трехстах метрах от своего рабочего кабинета приземлишься... Мне понравилось, хотя сразу было понятно - для авиатакси Москва абсолютно непригодна.
Сейчас на месте этого авиационного кластера собянинская застройка, и о небе напоминают только некоторые названия улиц и торговых центров.
Ну и что там уже сберегать, когда нет ничего? Хотя территорию завода до слез жалко. Когда-то я даже писал большой прожект о создании в старых, исторических корпусах завода, выходящих к "Динамо", авиационного музея, типа "National Air and Space Museum" в Вашингтоне. Всем очень понравилось, но потом как-то решили ничего не делать...
Кстати, достойного авиационного музея у нас до сих пор нет. А жаль. Некоторые вещи нужно сохранять в памяти. Времена изменятся, и снова страна потянется в небо, а то, что было достигнуто раньше - уже ушло под ковш бульдозера...
Анатолий Баранов, в прошлом директор по общественным связям РСК "МиГ"
|
|
