В России создадут новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек на замену устаревшему Ан-2 «Кукурузнику». Об этом сообщили в Минпромторге. В ведомстве отметили, что новый самолёт создаётся для повышения транспортной доступности отдалённых регионов страны. Кроме того, он должен поспособствовать развитию местных воздушных линий, поясняет РИА Новости.
Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолёт «Байкал», разработанный на базе «Кукрузника». Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.
***
"Супер-Супер Джет-2, но маленький. Корявые ручонки так и тянутся к бюджету", - читаю в комментариях к новости Рамблера. В общем, лучше не скажешь, тем более, что "джет" рифмуется с "бюджетом".
Разве проблема местных авиалиний в том, что Ан-2 устарел с 1946 года? Гондолы в Венеции появились гораздо раньше, но никто вроде не собирается заменить их на новые, с повышенной комфортностью и эргономичностью.
Просто Ан-2, находившиеся в эксплуатации, устарели не морально, а сугубо физически, а на замену им новые не производились. Ну и самое главное - в начальный период правления Путина количество местных аэродромов в РФ сократилось примерно в 20 раз. Из-за снижения покупательной способности насаления, особенно в провинции, летать стало почти некому, а с сокращением аэродромов и старением самолетов - и не на чем, и некуда.
Пожалуй, с восстановления аэродромных площадок и надо бы начинать возрождением местной авиации, без которой экономическое развитие регионов просто нереально - транспорт и связь это основа современной экономики, а при наших пространствах и нашей же почти отсуствующей инфраструктуре, воздушный транспорт остается единственным решением этой задачи. Иначе - "дикое поле" на пространстве одной седьмой части земного шара.
А самолеты для малой авиации давно созданы, и ничего принципиально нового тут не нужно. Разберитесь со старым, например, почему новые двигатели для Ан-2 больше нигде не производятся? И такая ли уж нерешаемая задача для нашей великой авиакосмической державы скопировать и произвести двигатель для самолета 1946 года выпуска?
Тот же "Байкал" имеет импортный двигатель Honeywell, слегка улучшенный отечественными "умелыми ручками". Авионика тоже, понятное дело, импортная - нашей просто не бывает. То есть уже и есть "супер-супер-джет-2" с процентом импорта в конструкции, превышающим отечественные комплектующие. Ну и цена агрегата соотвествующая - порядка 150 миллионов рублей, больше 2 миллионов долларов. И потом говорят о низком спросе в нищей российской провинции...
В общем, даже если случится чудо, и в 2021-м году в Улан-Удэ действительно начнут производить этот "маленький суперджет", то 20 машин по 2 миллиона долларов за штуку ситуацию с малой авиацией никак не спасают. Нужны сотни, а может и тысячи таких самолетиков, в каждом "медвежьем углу" - и тогда эти углы становятся совсем не такими медвежьими, люди начнут часто летать в районные и областные центры по делу и просто так, для поднятия культурного уровня; тяжелый случай в местном фельдшерском пункте станет совсем необязательно смертным приговором; губернаторы смогут побывать в отдаленных точках своих губерний хотя бы раз за время полномочий...
А пока все наоборот.
Анатолий Баранов
|
|
