Руководитель болгарского общественного фонда «Народное единение» Христо Маринов заявил, что Болгарии экономически выгодно наладить паромное сообщение с Крымом и открыть прямые авиарейсы.
«Мы должны подумать над тем, чтобы запустить паром из болгарских портов в Крым. Все это будет экономически выгодно не только Болгарии, но и Греции, Македонии, Сербии. Нам нужно свободное торговое сотрудничество и прямые связи. Все это также позволит наладить более тесное развитие торгово-экономических отношений между Россией и странами Балканского полуострова», — сказал Маринов РИА Новости в кулуарах Ялтинского международного экономического форума (ЯМЭФ).
Кроме того, по его словам, также нужно подумать над открытием прямых авиарейсов между Болгарией и Крымом и созданием в России преференций западным компаниям, которые будут работать в Крыму.
***
Это очень хорошо, что спустя 4 года наконец "вспомнили", что для связи с Крымом существует возможность паромного сообщения. То, что ФОРУМ.мск писал об этом, начиная с 2014 года, видимо, мало, кого заинтересовало - вопрос паромного сообщения передали почему-то Министерству культуры, министр Мединский даже пробовал его как-то решать, но не слишком получилось.
На финал, года через три, функционирование паромной переправы в Керчи было организовано почти идеально. Но с открытием движения по Крымскому мосту надобность в этой переправе исчезнет, и на паромное судоходство в акватории Черного и Азовского морей она никак не повлияет.
В то же время есть существенное различие между паромным движением, скажем, на Балтике и на Черном море. Если перое очнь одивлено и прекрасно организовано, то второго практически не существует - несколько грузопассажирских паромов не в счет.
В то же время, даже если мы посмотрим на перспективы автодорожного движения из центральной России в Крым, то увидим, что путь этот непрямой и не очень комфортный. В то же время между одной из крупнейших городских агломераций России - Ростовской, и Крымом по прямой, то есть по Азовскому морю, всего около 200 километров, причем море это спокойное и мелководное, то есть удобное для паромного движения. Есть даже построенный в Таганроге пассажирский порт, который на сегодня вообще не работает, как почти не работает и пассажирский порт в Ростове-на-Дону.
В курортный сезон такой переправой охотно бы воспользовались тысячи пассажиров, с автомобилями и без - проблема только в наличии паромов, которые бы обеспеивали не только сам проезд, но и достойный уровень отдыха для пассажиров на борту, наподобие широко известных российскому туристу паромов Silja и Viking на Балтике.
На самом деле не удобно добираться через Тамань и Керчь тем, кто едет из приморских районов Кубани - они прекрасно могли бы добираться паромами прямо в Феодосию или Ялту, если б эти паромы существовали.
И естественно, что 450 километров по прямой из Варны до Севастополя тоже удобней всего преодолевать на пароме. Не говоря уже о расстоянии между Ялтой и Синопом в неполных 300 километров.
***
Другое дело, что пустой разговор на экономическом форуме ничего не значит и никого ни к чему не обязывает. В свое время Христо Маринов уже говорил о перспективах в России "болгарского перца", но пока что мы видим только "Бондюэль".
Это вопрос прежде всего российского правительства - заработают паромы на внутренних линиях, появится и реальный интерес у стран Черноморского бассейна.
Причем не только в плане организации самих паромных маршрутов, а созданием собственного производства паромов соответстующего класса - запрос на это есть, а промышленность пока на него никак не реагирует.
Так что пока - просто разговоры...
Анатолий Баранов
|
|
