Крупнейший зарубежный эксплантат российских гражданских самолетов SSJ100 - мексиканская авиакомпания Interjet вынуждена использовать четыре из 22 лайнеров в качестве донора запчастей для остальных 18 летающих самолетов, сообщают "Ведомости" со ссылкой на Bloomberg и ресурс Flightglobal
По данным издания, три SSJ100 мексиканской авиакомпании не летают с 14 мая, 18 июля и 21 августа 2017 г. соответственно, а четвертый был поврежден еще в октябре 2015 г. при буксировке в аэропорту.
Гендиректор Interjet Хосе Луи Гарса подвердил Bloomberg, что с техобслуживанием SSJ100 есть проблемы. Нехватку и длинные сроки поставки запчастей подтвердили менеджеры российских авиакомпаний и люди, близкие к ОАК. По их словам, из-за этого у всех российских авиакомпаний налет этого типа воздушного судна остается крайне низким — 3−3,7 часа в сутки в 2016 г., в то время как самолеты иностранного производства в среднем летали 9 часов в сутки.
В АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), заявили, что использование части авиапарка в качестве донора для ремонта или планового технического обслуживания является нормальным явлением. "Чтобы сократить время пребывания SSJ100 на ремонте, ГСС продолжает работу по автоматизации системы складского учета запчастей и ее интеграцию с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов", - пояснил представитель ГСС.
Налаживание поставок запчастей требует времени, но мы близки к цели: в этом году инвестируем $7 млн в склад запчастей для SSJ100, цитирует The Washington Post гендиректора Interjet. Издание напоминает, что в обеих Америках у ГСС нет ни одного центра для поддержки техобслуживания SSJ100, у Airbus (у Interjet в парке 58 Airbus) их три.
|
|
