В распоряжение ФОРУМа.мск попала пояснительная записка к проекту, который сейчас активно обсуждается в структурах, близких к правительству Москвы.
Похоже, перед столицей открываются новые горизонты, включая водные и подводные.
«В советское время Москву называли «портом пяти морей», - говорится в записке, - и это отчасти соответствовало действительности. Благодаря гигантским усилиям Каналстроя в сталинский период, Москва оказалась соединена водными путями с Белым, Балтийским, Азовским и Черным морями, а также с Каспийским озером, также благодаря его величине считавшегося морем. И что характерно, эти водные коммуникации активно работали, снабжая столичный мегаполис и реализуя транзит грузов между регионами. Также в Москве были реализованы пассажирские транспортные маршруты по реке Москва и каналу имени Москвы до реки Волга, а также по рекам Москва и Ока до Волги в районе г. Горький (Нижний Новгород)».
Далее констатируется деградация водных транспортных путей и особенно водного транспорта, что вступает в резкий контраст с развитием других видов транспорта в столичном регионе – строительством новых веток метро, включая надземные, МЦК, появлением скоростных маршрутов электричек («Аэрокэспресс»), проектом скоростного электропоезда с юга на север Москвы и т.п.
«Предлагается восстановить старые артерии водного транспорта, а также создать новые, в том числе принципиально новые водные пути», пишут авторы записки.
«Водные транспортные артерии столицы на сегодня находятся в неудовлетворительном состоянии и не могут соответствовать запросам современного транспортного сообщения. Также из-за деградации гидроизолирующего покрытия огромное количество воды из каналов и рек бассейна р.Москва уходит в грунт, что приводит как к потерям самой воды, так и образованием карстовых полостей под городом, обрушению зданий и провалам дорожного покрытия. Предлагается поэтапно реконструировать водные пути, для чего значительно расширить водоохранную зону столичных водоемов (минимум до 200 метров), что позволит провести полную замену гидроизолирующего покрытия на дне водоемов, а также плиточного покрытия на берегах – это также даст полную загрузку столичной промышленности стройматериалов на ближайшие годы, позволит привлечь дополнительную рабочую силу – из-за кризиса и санкций складывается напряженная ситуация на рынке труда, и открытие новых рабочих мест на Каналстрое может разрешить эту ситуацию».
«Значительное количество жилья и других объектов недвижимости могут оказаться в расширенной части водоохранной зоны. Часть из них предлагается снести, например, морально устаревшие здания «сталинской» постройки на Фрунзенской набережной и вывести их население в зоны реновации. Другую часть жилого фонда предлагается перерегистрировать как лодочные сараи – такая организационная форма позволяет использовать их и для постоянного проживания, но обязывает владельцев обзаводиться плавательными средствами. Это резко увеличит налогооблагаемую базу – лодочный сарай облагается по более высокой ставке, чем жилье, а также налогообложению подлежат и водные транспортные средства. Возникает рынок услуг по обучению, сервису и паркингу водных транспортных средств – этот момент следует дополнить постановлением, расширяющим сферу деятельности МАДИ и на водный транспорт».
«За годы бесхозяйственного отношения к водным путям, были убраны в подземные коллекторы важные реки, такие как Неглинная, бывшая в старину частью «пути из варяг в греки». По плану Екатерины II в 1775 году Неглинку должны были заключить в открытый канал, по берегам устроить бульвары для гулянья, а по восточному берегу реки проложить из Мытищ до Кузнецкого моста водопровод с фонтанами. Но после пожара 1812 года реку заключают в коллектор.
Также под землю были убраны реки Битца, Лихоборка, Самотека, Барышиха и целый ряд ручьев. Все они были ранее связаны в единую систему водостока Москва-реки, но сейчас не используются.
Предлагается соединить ряд наземных водных путей через транспортные артерии рек подземной части Москвы, для чего потребуется реконструкция коллекторов этих рек, а также крупных коллекторов искусственного происхождения, по которым также может осуществляться движение водного транспорта.
Для решения этой задачи потребуется организационно объединить Каналстрой, Управление водного транспорта Москвы и Мосводоканал в единый блок под руководством вице-премьера городского правительства.
Безусловно для беспересадочного движения как по надземным, так и по подземным участкам столичных водных магистралей потребуется создание специальных видов транспорта типа «река-коллектор», а также сеть торгово-пересадочных узлов в местах стыковки коллекторов с другими транспортными потоками, в частности, подземный пересадочный модуль для стыковки потока по подземной реке Неглинная и станции метро Трубная, а также стыковки подземного течения реки Лихоборки с Северным Речным вокзалом и одноименной станцией метро».
«Логичным продолжением транспортной системы Москвы являются столичные аэропорты, уже связанные с городом при помощи «Аэроэкспрессов», автобусного сообщения и такси. Прорабатываются вопросы открытия в аэропортах станция наземного метро. Естественно было бы связать с ними и водно-транспортную систему Москвы. Аэропорт «Шереметьево» имеет примыкание к нему реки Клязьма, естественным образом связанной с Каналом имени Москвы и Северным Речным портом. Однако другие аэропорты такой водной связи не имеют. Предлагается нетиповое решение проблемы – строительство первых в мире речных авианосцев, способных принимать как военные, так и гражданские самолеты, причем не только палубной авиации, но и обычные. Отсутствие в акватории Москвы серьезных штормов позволяет строить авианосцы практически любого размера палубы. Для этих авианосцев вообще не критичным является запас хода и параметры двигателя – в принципе, они могут вообще не иметь собственного хода и представлять собой дебаркадеры, буксируемые по мере необходимости. Предлагается разработать новую для всей мировой практики систему «речного авианосца-дебаркадера», для чего задействовать простаивающие сегодня мощности Северной верфи и ОКБ имени Сухого и включить их вместе с КБ имени Алексеева в кооперацию с блоком Каналстроя, УВТ и Мосводоканалом».
"Ввиду возможных затруднений для спутниковой связи в коллекторной части водно-транспортной системы Москвы, предлагается запустить подземный спутник..."
"Проект самоокупаемый за счет увеличения налоговых и рентных поступлений..."
А.Б.
|
|
