8 месяцев немецкий рынок испытывал искусственное изобилие. За это время заявки на премию в 2500 евро подали более 2 млн. человек, удовлетворялись в основном заявки на приобретение экономичных авто. С учетом премии скидки на новые авто доходили до 40% - около 20 моделей на рынке уходили именно с таким дисконтом, а рекордсменом был признан Opel Corsa Selection, скидка на который достигала 46,2%.
Теперь автомобильной Германии предстоит затянуть пояса потуже. Причем конец программы коснется всей экономики страны: согласно исследованиям, во многом из-за выдачи этих премий крупнейшая в Европе экономика показала рост в 0,1% в первом полугодии 2009 года. После окончания программы ожидается, что Германию снова ждет экономический спад. Особенно тяжело будет авторынку, ведь благодаря премиям автомобильные продажи за 9 месяцев выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на четверть (26,8%).
По итогам этого года продажи автомобилей в Германии должны достигнуть 3,6 млн автомобилей. В следующем году ожидается снижение продаж на 800 000 авто, и это будет огромная проблема для автодилеров. Предполагается, что закрыться могут 6500 автодилеров по всей стране, что ставит под угрозу рабочие места 90 000 человек. Немецкому правительству срочно надо придумывать, как ликвидировать последствия лопнувшего мыльного пузыря, который они сами же надули.
Франция продлила свою аналогичную программу до 2011 года. Правда, французская программа не настолько щедрая, как немецкая, по официальным данным к ее помощи прибегли "всего" 330 000 человек.
В одно время с немецкой завершена и аналогичная американская программа Cash for clunkers. Там выделенные на поддержку автопродаж деньги (3 млрд долларов) кончились еще быстрее.
За сворачивание программы неожиданно высказались автодилеры, хотя автомобилисты требуют продолжения банкета. В американской схеме деньги идут не покупателю, а продавцу, которые потом уже делают скидку покупателю. Так вот, многие дилеры заранее сделали скидки, но денег от правительства пока так и не дождались.
Теперь крупнейшие автомобильные рынки Запада снова ждет рецессия. Программы субсидирования автомобильного сектора подействовали как приманка - хорошо было лишь короткое время, а дальше авторынок ждет новый спад.
От редакции: Нас, конечно, больше всего волнует ситуация на российском рынке, где никаких бонусов и компенсационных выплат не предусмотрено - государство, правда, очень щедро профинансировало олигархов в самом начале кризиса, но не только до потребителя, даже до производства эти деньги как-то не дошли. Пожалуй, оживление от них возникло только в судостроении (не российском) - заказано несколько очень дорогих яхт.
Скажем, Нижнетагильский металлургический комбинат выплатил своему главному акционеру кипрскому оффшору «Мастеркрофт лимитед» дивиденды 54,89 миллиарда рублей. Контролирует этот оффшор Роман Абрамович. Новая яхта Абрамовича «Эклипс» стоит 340 миллионов евро - около 15 миллиардов рублей.
Или вот "Комсомольская правда" пишет, что разруливая пикалевскую ситуацию, никто из официальных лиц не поинтересовался, куда делись $8,2 млрд, выплаченные Олегом Дерипаской самому себе менее чем за год до этого...
Для нас сокращение автомобильного рынка означает падение интереса к нефти, из которой, как известно, добывают бензин. И падение интереса к нашему газу, в первую очередь в Германии и Франции, поскольку основным потребителем газа является промышленность. Еще снизится спрос на продукцию черной металлургии.
Однако министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина уже заявила, что российская экономика во втором полугодии вырастет на 3,9-4,5%. Причины такого оптимизма министра в том, что цены на сырье в последнее время растут.Когда цены начнут опять падать, начнется пессимизм - у нас ведь совершенно "кишечнополостное" управление экономикой, нефть дорожает - рост, нефть дешевеет - снижение. В принципе, так экономикой могла бы руководить, скажем, амеба или инфузория туфелька.
А.Б.
|
|
