Первым делом - дирижабли!

Стыковка по вертикали особых трудностей не вызывает , стыковка же по горизонтали несколько проблематична и вызывает существенное утяжеление конструкции ( если скреплять лонжеронами ) , но еще больше вызывает снижение скорости . Допустим как вариант , если делать дирижабль , не как круглую шайбу , а как шестигранную , на подобии пчелиных сот ( это обеспечивает большую площадь прилегания ) . Допустим если , до пяти дирижаблей , то все стыкуются вертикально , если 6 , то по 2 вертикально ( получается 3 спарки ) и их горизонтально ( получается три грани соприкосновения ) , если 7 , на эту конструкцию сверху в центре ставим еще один , если 8 то , либо сверху спарку , либо сбоку спарку ( получится типа крестовина ) , если 9 то как и 6 , но только строенных , 10 это еще один в центре на 9 . В общем стыковка по типу пчелиных сот , дает большее количество разнообразных комбинаций , вплоть до получения внутреннего объема . Если взять 6 вертикальных стопок , по 5 дирижаблей в каждой и соединить их по кругу , то внутри останется место еще для одной седьмой стопки , если седьмую во внутрь не ставить , то там получиться внутренний объем , равный объему пяти дирижаблей и это будет 30 состыкованных дирижаблей грузоподъемностью 600 тонн . А если вокруг этих пустить еще один ряд , то это будет 90 дирижаблей , грузоподъемностью 1800 тонн , если разбросать сверху еще 10 дирижаблей , то получиться 100 дирижаблей ( высотный , летающий кран грузоподъемностью 2000 тонн и внутренним объемом 5-6 дирижаблей ) . Что еще предлагает сотовая схема кроме удобной стыковки ? Как известно , это самый рациональный расход материала на полученный объем , то-есть шестигранная шайба , при тех же объемах , по идеи должна быть легче чем круглая шайба или выпуклая линза . Да выпуклая линза будет иметь лучшую аэродинамику , как отдельно взятый дирижабль , но при стыковке из трех схем выигрывает сотовая схема , у нее будет лучшая аэродинамика .

Если какая нибудь страна купит 100 дирижаблей , то у нее появиться подъемный летающий кран силой 1500 тонн

Получается нужна всего одна модель дирижабля , ну и соответственно инфраструктура для постройки , ремонта и модернизации только одной , не самой большой конструкции . Продали 10 аппаратов грузоподъемностью по 15 тонн а выходит и как 5 спаренных аппаратов по 30 тонн или два спятеренных аппарата грузоподъемностью до 75 тонн или один аппарат силой в 150 тонн . Если какая нибудь страна купит 100 дирижаблей , то у нее появиться подъемный летающий кран силой 150.000 тонн . Если у вас есть такой кран , то километров на 20 вы сможете поднять ракету тонн эдак в 500

толпа шаров. Если состыковать А-30 2 штуки вертикально он подымет 30 тонн , стопка из 5-ти А-30 подымает 75 тонн. 4-ре стопки состыкованные в горизонтальной плоскости , тоесть 20 состыкованых А-30 подымают 300 тонн.

На свои деньги надувайте и летите

да...пора проводить съезд конюхов. В России скоро телеги вернутся в качестве основного транспортного средства. Все успехи на то указывают.

Как у немцев в середине XX века будут или снова картонные?

Наблюдается устойчивая тенденция на запрет полетов,от слова-вообще. Если у тебя нет свободного миллиона - ходи по земле. Все требования, к любителям полетать, выполнить сможет, или богач, или близкий к чиновникам. А это одно и тоже.Никаким развитием в малой авиации, и не пахнет. Знаю не по наслышке.