Кабмин Украины подписал с Литвой меморандум об объединении проектов «Шелковый путь» и «Викинг», согласно которому поезд «Викинг» сможет поставлять товары в обход территории России, сообщает пресс-служба правительства Украины. По данным агентства УНИАН, поезд комбинированного транспорта «Викинг» курсирует с 2003 года по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Драугисте (Литва). Общая длина маршрута составляет 1766 км, время в пути – 52 часа.
«Это означает, что в рамках нашего сотрудничества с Евросоюзом и реализации соглашения о зоне свободной торговли до этого Шелкового пути будет подключена не только Украина, не только Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны-члены Евросоюза», — заявил премьер-министр Украины Арсений Яценюк.
«Викинг» из Клайпеды также будет иметь возможность поставлять свои товары непосредственно вплоть до Китая, обходя Россию», — добавил он.
От редакции: Я бы посоветовал Арсению Яценюку и украинским журналистам заглянуть на карты Яндекса, раз уж в школе удалось поучиться только по глобусу Украины.
Путь из Клайпеды в Ильичевск, если напрямую, проходит примерно в 500 километрах западней российской границы. То есть никак не идет "в обход" России, ну разве что не заходит на территорию Калининградской области, а идет через Вильнюс. Более того, путь через Минск тоже далеко не самый короткий - напрямую получется от Клайпеды до Ильичевска 1230 километров, то есть где-то 530 километров лишних уходит на извилистость пути. Ну и 52 часа на такой маршрут - это точно не европейские скорости...
Для сравнения, из Москвы в Ростов-на-Дону по прямой 950 километров, но если по трассе, то 1057 - на изгибы дороги приходится где-то 10 процентов удлинения пути. Сравниваем - на маршрут Клайпеда-Ильичевск "набрасывается" 530 верст, то есть процентов так сорок...
Ну и по времени: поезда номер 12 и 104 проходят из Москвы до Ростова-на-Дону за 16 часов, чуть больше тысячи километров. А "Викинг" проходит 1760 километров за 52 часа. Надо ли пояснять, что экономики там не очень много, как и во всем новом "Шелковом пути".
15 января 2016 года Украина отправила из порта Ильичевск в Китай первый контейнерный поезд по так называемому новому «Шелковому пути» через Украину, Грузию, Азербайджан, Казахстан и Китай. Путь до китайской границы занял почти 16 суток.
Расстояние от Клайпеды до китайской границы через Россию короче как минимум на 1,5 тысячи километров, чем через Ильичевск и в обход. При этом контейнеры несколько раз должны перегружаться с железной дороги на паром, потом опять на железную дорогу, опять на паром и опять на "железку. Ну и такой "пустяк", как пересечение 6 государственных границ - вместо двух через Россию. Вот и получается аж 16 суток пути вместо 5-6 суток по территории РФ. Разница ощутимая, и опять ясно, что экономика тут и рядом не ночевала.
Понятно, что Евросоюз может выкрутить руки транспортным компаниям и они будут вынуждены возить грузы дальше, дольше и дороже. В принципе, эти "выкрутасы" уже начались - граница с Украиной уже практически закрыта, уже создаются трудности на границе с Польшей, причем только для российских перевозчиков. Прибалтика спит и видит, как перекрыть транзит из России. Осталось только немного поработать на финском направлении, и "окно в Европу", старательно прорубленное Петром, будет закрыто.
Правда, Польша да и вся Европа в целом, начнут зависеть уже от Украины, которая монопольно предоставляет транспортный коридор и порт. Румыния и Болгария пока к "Шелковому пути" не подключились.
Латвия и особенно Эстония вообще могут закрывать свои порты - они имеют смысл только для транзита через Россию.
Финнам вообще хоть вешайся - для них крюк почти в 2 тысячи километров, да еще с двумя дополнительными перегрузками с поезда на паром и снова на поезд.
Главная загадка, конечно, зачем это китайцам, имеющим с Россией достаточно эксклюзивные экономические отношения. В конечном счете ведь это их товары будут идти дольше и дороже. Возможно это способ давления на Россию, и не столько из-за ее монопольного положения, сколько из-за того, что Москва не хочет модернизировать свои дороги и транспорт, предпочитая не зарабатывать на трансконтинентальном транзите, а тупо воровать у самой себя на бессмысленных мега-проектах вроде Олимпиады и Мундиаля.
Может быть, таким образом Китай хочет сам влезть в транспортные проекты России. И это можно назвать позитивными сценариями.
Но есть и негативный - если Китай не хочет "закладываться" на маршрут через Россию в случае, если страна превратится в сплошную зону нестабильности. И Пекин желает иметь пусть и неудобный, но гарантированный резервный маршрут.
В общем, пока это все еще носит гадательный характер, но зачем-то всё это делается, не так ли? а вот ответных стратегий не просматривается ни в какой перспективе, и это настораживает.
Анатолий Баранов
Материалы по теме:
Судя по всему, Великий шелковый путь по территории РФ - всего лишь сон Кремля
"Новый шелковый путь" - удавка для России, или Почему в нашей стране стали рушить кресты?
Саакашвили наконец-то рассказал, зачем его поставили "керувать" Одесской областью
|
|
