Для начала еще 10 лет назад никто даже и не думал, что мы будем соревноваться в производстве истребителя пятого поколения не с США (здесь мы отстали навсегда), а с КНР. Видимо, через год после того, как подняли в воздух прототип, позже получивший шифр Т-50, неприятному удивлению не было предела - китайцы на аэродроме в Чэнду 11 января 2011 года подняли в воздух машину J-20, по своим параметрам как минимум не уступающую изделию корпорации "Сухого". И до болин напоминающее очертаниями экспериментальную машину корпорации "МиГ", получившую наименование 1.44, и 29 февраля 2000 года поднявшуюся в воздух.
И вот 25 декабря 2015 года на аэродроме китайского авиастроительного объединения Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) в Чэнду была произведена выкатка первого предсерийного образца китайского истребителя пятого поколения J-20. Самолет имеет бортовой номер «2101» и должен быть поднят в воздух в ближайшие дни. Запуск самолета в серию китайцы поанируют на 2017 год - тогда же, когда и главком ВВС намерен получить серийные образцы нового истребителя. Вот только если у нас всегда срывают сроки, и частенько и привирают, то китайцы делают все вовремя - сказали, что 2017, значит не сомневайтесь, будет.
Динамика работ такова: первый летный прототип истребителя J-20 (бортовой номер "2001") разработки и постройки CAIG совершил первый полет в Чэнду 11 января 2011 года, а второй прототип (бортовой номер "2002") - в мае 2012 года. За ними последовали опытные образцы с бортовыми номерами "2011" (первый полет в марте 2014 года), "2012" (июль 2014 года), "2013" (ноябрь 2014 года), "2015" (декабрь 2014 года) и "2016" (сентябрь 2015 года). Всего изготовлено 8 прототипов.
У нас так: в 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки. 30 января 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начинаются поставки ПАК ФА в интересах Минобороны России - врал, естественно... На сегодня изготовлено 5 летных прототипов, сроки сдачи в серию сдвинуты как минимум на 2 года.
Можно много говорить на тему "шпионских страстей", но факт - Китай буквально на глазах создал собственную авиационную промышленность, способную производить самую современную технику, в то время как РФ, имея в наследство от СССР самый мощный в мире авиапром, смогла довести его до уровня китайского...
Китайский прототип действительно очень похож на российский 1.44.
Но не стоит заниматься шпиономанией - это очень похожий, но все же другой самолет. Собственно, китайцы начали работы где-то в 2002 году, то есть тогда же, когда и в России разработку нового истребителя передали корпорации "Сухой". И если "Сухой" начал разрабатывать с нуля, отказавшись от миговского задела, то китайцы вполне резонно изучили все, что можно было узнать про проект 1.44. И использовали.
Еще 12 лет назад я писал, что отправить в корзину работу целой корпорации "МиГ" в условиях гонки вооружений - это преступление перед страной и государством, которое не имеет срока давности. Тогда, правда, про гонку вооружений предпочитали не говорить, что вовсе ее не отменяло. И вот результат - китайцы с нуля обогнали нас только потому, что в правителстве, Военно-промышленной комиссии и Минобороны посчитали, что у корпорации "Сухой" больше денег на эту разработку. Это был решающий фактор, этого не скрывал никто!
Как вы думаете, 15 лет форы - это много или мало? Это можно в деньгах посчитать?
В 2000-м году, когда взлетел первый прототип миговского истребителя, до запуска в серию американского "Раптора" было еще 5 лет! Да, это было отставание, но совсем не фатальное, если брать китайские темпы работ, то где-то через 6 лет и мы могли бы рассчитывать на первый серийный образец. Один год - не разница... А тут мы начали соревнование со стратегическим противником, когда уже безнадежно его проиграли! Когда "Раптор" пошел в серию, у нас только начали финансирование разработки - кстати, государственное финансирование, так что легенда о деньгах корпорации "Сухой" совсем уж фантастическая.
И сегодня, кстати, работы по двигателю для нового истребителя не сильно продвинулись со времен первых полетов 1.44. По-прежнему машина летает на модернизированных двигателях от машин поколения 4++, а разработка собственного силового агрегата отнесена куда-то лет на 10-12...
Что с вооружением - глубокая военная тайна. Его никто не видел, и остается надеяться, что на каких-то суперсекретных КБ и заводах его все-таки клепают. Хотя и доходят слухи, что технология выведения в боевое положение ракет, спрятанных в глубине фюзеляжа, пока не очень дается.
Авионика, как обычно, французская и израильская. Радиолокационное оборудование, как всегда, на высоте - об этом можно судить по проценту брака в серийных образцах, поставленных на экспорт - до 40 процентов.
Но прототип летает - точно. Хотя говорят, что с надежным двигателем и створка ворот полетит...
Говорят, что у китайцев те же проблемы с двигателем, вооружением и авионикой. Но что-то мне подсказывает, что они-то эти проблемы к указанному сроку решат, у них за срыв государственного оборонного заказа вплоть до высшей меры. А у нас - максимум увольнение с "честно заработанным" в кармане. Есть разница в стимулировании труда.
|
|
