Евросоюз должен сделать все, чтобы помешать России создать сухопутный коридор между Крымом и остальной территорией России, заявила в понедельник будущий верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности, министр иностранных дел Италии Федерика Могерини. «Я считаю, что ЕС должен приложить все усилия, чтобы не допустить создания сухопутного коридора между Крымом и остальной территорией России», – сказала она, выступая на слушаниях в комитете Европарламента по международным делам.
Возникает вопрос, а почему Европа не должна этого допустить? Чего в Европе убудет, если еда, вода и электроэнергия будут поступать 2,5-миллионному населению Крыма без технологических усложнений, связанных с морской транспортировкой? Если речь идет о блокаде полуострова, чтобы костлявая рука голода заставила население пересмотреть свою позицию, уже однажды высказанную на референдуме, и вернуться в состав Украины, сегодня силой оружия пытающейся навязать гражданам единство страны, то встает вопрос - с кем мы имеем дело в лице Европы? Не с наследниками ли одного великого гуманиста, уже давившего рукой блокады и голода другой российский город?
Правда, есть и другая сторона вопроса - Россия пока плохо справляется с экономикой Крыма. Я сейчас именно в Крыму, точнее в Севастополе - вот уже часа три, и намерен пробыть там некоторое время и в деталях рабобраться, что просиходит, а еще важней - что не происходит.
Но начало крымской проблемы находится где-то на 1200-м километре федеральной трассы М-4. Она и так в целом не справляется, что было ясно еще при ее проектировании. Как "олимпийская" трасса четырехполосная дорога, может, и достаточна, а вот как основная транспортная артерия России, идущая с севера на юг по самым развитым и густозаселенным регионам, где проживает 70 процентов населения - мало, чертовски мало! Особенно после того, как трасса М-3 из-за отношений с Украиной потеряла свое значение и основной грузопоток лег на четырехполосную трассу "Дон". Вы сами-то подумайте - 145 миллионов человек - и по две полосы в каждую сторону! Тут минимум нужно по 3 полосы в каждую сторону и освещение по всей протяженности, чтобы дорога работала круглосуточно с равномерной нагрузкой.
Но куда там! Примерно за 60 километров до Краснодара дорога, оказывается, недостроена - кривая разбитая двухполосная "времянка" является входными воротами миллионного мегаполиса! Объездной тоже нет - надо ехать через город. А дальше больше 200 километров до Порта Кавказ - вообще идет дорога местного значения!
По сути, уже на дальних подступах к паромной переправе система показывает свою недееспособность.
Сама переправа - это вообще нечто! Ни один нормальный человек, испытав ее прелести, не станет повторять их без крайней нужды. Керченская переправа - это антиреклама ее самой.
Для начала, чтобы попасть на переправу, вы должны проехать через железнодорожный переезд к той же переправе. Маневровы тепловоз таскает необходимые Крыму цистерны с бензином и вагоны с чем-то тоже нужным, а на переезде выстраивается очередь. Потом она прорывается, чтобы выстроиться впаре километров дальше в другую очередь. Кстати, там вас скорее всего развернут, чтобы вы купили билет на переправу в 10 километров от нее - теперь почему-то в морвокзале билеты не продаются, а их оформление происходит в каких-то вагончиках на косе - все за тем же переездом, то есть вы пересекаете железную дорогу трижды!
Все жто происходит в октябре, в хорошую погоду, когда очереди на паром нет вообще! Так вот, нет очереди, паром стоит и ждать его не нужно, но переправа занимает у вас все равно 3-3,5 часа!
После беготни за билетами вы встаете в очередь, которой как бы и нет. Машин всего полтора десятка, на пирсе стоят аж 2 больших парома, вместимостью по сотне машин каждый - и вы все равно стоите!
Самое длительное - это досмотр. Вы не готовы к досмотру, ведь границы уже никакой нет. И вы плавали на европейских паромах, и знаете как это легко, быстро и удобно. В Европе, но не у нас.
Вы ждете досмотра битый час, продвигаясь в автомобильной очереди по одному корпусу в 5-10 минут. И вот наконец вы у вагончика, где несколько симпатичных девушек в униформе Министерства транспорта (!) предлагают вам пройти доскональный осмотр! Вы не понимаете, на каком основании вас досматривает не таможня, а Минтранс. Вам объясняют, что терроризм "и вообще обстановка". Вы интересуетесь, не будут ли теперь досматривать в метро и автобусе, где теракты случаются в сотни раз чаще, чем на паромах? Но все равно идете досматриваться - куда деваться?
Вы открываете капот и багажник, "бардачок" и даете занглянуть под сиденья. Из бангажника вы достаете все свои баулы и сумки, и тащите их внутрь вагончика, где стоит рентгеновский аппарат. Вам при этом задают вопросы, что такое то или это. Мне пришлось достать ноутбук, открыть его и даже включить. Причем только один - компьютер жены и мой запасной досмотрщиц не заинтересовал. Как не удалось мне заставить их ознакомиться с ветеринарным свидетельством на собаку: "Нет, не нужно!"
Но дальше - шок для любого, кто хоть что-то понимает в безопасности морских перевозок. На европейских паромах, где въезд осуществляется по билету, купленному анонимно, легко и непринужденно, обязательно потом закрепляют машины и удаляют всех людей из автомобильного отделения! Всех удаляют, а двери опечатывают. То есть у вас, во-первых, ничего не пропадет. А во вторых, если вы террорист и что-то провезли на борт, воспользоваться этим у вас не получится.
На наших паромах транспорт не закрепляют, какой бы ни была качка, хотя в полу необходимые кольца присутствуют. И грузовой отсек остается полон людей, можно ходить туда-сюда, подниматься на палубу и спускаться опять. Можно взять из машины все, что тайно протащил (например, осмотрев багажник, досмотрщицы совершенно не заинтересовались отделеним для запасного колеса). В общем, если террорист окажется терпелив и простоит в очереди час-другой, за свое долготерпение будет вознаглажден.
Понятно, что нормальный турист второй раз этого идиотизма не выдержит, и поедет в Турцию или Египет. Тем более, что дорога от Керчи до Симферополя не только в 2 раза длинней, чем, скажем, от Чонгара, так она такого качества, что при минимальной загруженности она уже не едет, а ползет.
Ясно, что такая логистика процветанию Крыма не способствует.
Крым встретил не только отвратительными дорогами, но и неосвещенными улицами городов - как и в 90-х экономят. Причем если освещение других городов осуществляется за счет естественного сброса излишков электроэнергии в часи ночных минимумов, то в Крыму почему-то это правило не работает...
(продолжение следует)
|
|
