«По состоянию на 22 июня, на Керченской переправе работают 4 парома, которые встают на рейс при допустимом уровне скорости ветра 9 миль в секунду», — говорится в сообщении, опубликованном на сайте Единой транспортной дирекции. Благодаря этому были ликвидированы очереди автотранспорта, ожидавшие переправы. Со вчерашнего дня по обеим сторонам переправы ожидали парома до 500 машин.
В дирекции предупредили, что штормовое предупреждение сохраняется и ожидаются грозы, поэтому ветер может усилиться до недопустимого уровня — 14 миль. При такой скорости ветра паромное сообщение будет приостановлено вновь.
- Конечно, когда вопили "Затокрымнаш!" про разные неприятные обстоятельства молчали, - напомнил главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. - Например, что снабжение полуострова с населением в 2,5 миллиона будет осуществляться исключительно морем. Про самолеты промолчим - это только потом выяснилось, что по воздуху за весь курортный сезон можно доставить в Крым максимум 200 тысяч человек, а обычно там отдыхает порядка 6 миллионов. Но вот паромы... Мост через Керченский пролив был нужен уже вчера, но на сегодня нет вообще никаких следов работ по его сооружению, да и только проект будет не раньше, чем к осени. Тут уже не про миллиарды речь, а про иного рода потери, неизбежные за 5 лет, которые уйдут на строительство, да и то в лучшем случае. Открытием стало и то, что Керченский пролив, оказывается, далеко не всегда судоходен. Вот, в разгар лета штормит. А несколько лет назад только за одну зиму в этом проливе затонуло 7 судов! Чего нельзя сказать о спокойном Азовском море, но паромы ходят только через пролив. А ведь в городе Таганрог есть пассажирский порт, довольно новый, построенный в советское время. Вот только он закрыт - за ненадобностью. Хотя от Таганрога до крымских берегов всего 200 километров. Почему Балтику бороздят десятки, а может и сотни паромов разного тоннажа и предназначения, а Азовское море не бороздит ни один? Ведь кроме Таганрога есть порты и в Ейске, и в Приморско-Ахтарске, и в Темрюке, не говоря об украинских Мариуполе и Бердянске. Это даже и не совсем связано с крымской проблемой - в целом паромное сообщение очень выгодно и удобно, но у нас не думают и о выгоде - ведь нефть прямо из земли течет. В итоге на неудобном пятачке Таманского полуострова снуют маленькие паромчики, словно кто-то пытается есть борщ чайной ложкой, а удобнейшая магистраль Азовского моря никому как бы и не нужна.
- Я уже сто раз говорил, что коррумпированное государство всегда будет проигрывать, будь то война или экономика, конкуренту, у которого более внятная мотивация и способность мобилизоваться, - продолжил Анатолий Баранов. - С войной на Донбассе уже поднадоели, но вот Крым - тут ведь тоже своего рода война, за умы. И на сегодня ни одна из социально-экономических задач, которые стояли перед российским руководством еще ранней весной и были ясны всем, вот ни одна так и не решена! Транспортная - одна из них. И решение тут одно - создание сети паромного сообщения в бассейне Азовского и Черного морей. Давайте прикинем - что будет с паромным изобилием в Керченском проливе после строительства моста? Надо все это будет куда-то девать. А зачем? Уже сейчас путь через Керчь из европейской России крайне неудобен, а вот паромные маршруты от того же Таганрога в порты Крыма будут привлекательны и после пуска моста. Потому что вместо лишних 500 километров по плохим дорогам Краснодарского края можно прекрасно проплыть напрямую 200 километров по морю, не тратя ни сил, ни горючего. Это просто экономически выгодней. Но кого это волнует? Ведь снабжение Крыма сегодня - это чистая политика, и отчитываются чиновники перед своим начальством. Экономика тут и не ночевала. Здравый смысл тем более.
|
|
