Бывшему руководителю Роскосмоса Владимиру Поповкину предложат должность в создаваемой Объединенной ракетно-космической корпорации, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ранее в четверг премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении Олега Остапенко руководителем Федерального космического агентства вместо Поповкина.
Еще 5 октября вице-премьер Рогозин откровенно врал, что ничего не знает о кадровых изменениях в руководстве Роскосмоса.
«Утром из газет узнаешь много нового. Может, их лучше вообще не читать?» — написал Рогозин в своем микроблоге в Twitter и поставил смайлик «улыбочка». Кроме того, он сопроводил твит ссылкой на сцену из фильма «Собачье сердце». «Преображенский: А если вы заботитесь о своём пищеварении, мой добрый совет: не говорите за обедом о большевизме и медицине. И — боже вас сохрани — не читайте советских газет», — иронизирует Рогозин.
Зачем было врать? Непонятно...
Вторая непонятность - это Игорь Комаров, который возглавит Объединенную ракетно-космическую корпорацию (ОРКК). Напомним, Комаров известен, как директор «АвтоВАЗ», а ОРКК – это нечто, довольно далекое от автомобилестроения дело.
Все это точно в стиле путинских назначений, когда новый руководитель весьма далек от возглавляемой им отрасли - наглядный пример это сам Рогозин, дипломат, возглавивший "оборонку". Или министр обороны Шойгу, который "академиев не кончал".
Ну и, конечно, третья и самая большая непонятность - это упорная приверженность к бюрократической схеме решения проблем реального сектора, то есть создание единых госкорпораций. Хотя ни одна из ранее созданных "объединенных корпораций" успеха не продемонстрировала, а, наоборот, лишь усугубила проблемы.
К примеру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) привела к полной ликвидации всех авиационных фирм, конкуренция между которыми в советское время обеспечивала стране мировое лидерство в авиастроении. Сегодня же все фирмы, кроме "Сухого" больше не выдают новых моделей, ограничиваясь обслуживанием ранее поставленной техники. Зато "Сухой" подвизается везде - и в апгрейде уже стоящих на вооружении самолетов, и в создании истребителя пятого поколения, и даже в единственном на сегодня чисто эрэфовском пассажирском "Суперджете".
Однако отсутствие конкуренции приводит к тому, что "Суперджет" стал чем-то вроде постоянно действующего авиационного анекдота, "новые" самолеты "Сухого" представляют собой лишь разной степени глубины модернизацию все того же Су-27, а истребитель пятого поколения рискует поступить в серию уже сильно устаревшим - США уже закончили производить тяжелый истребитель F-22 и сосредоточились на новом легком истребителе пятого поколения, а Россия не раньше, чем к началу следующего десятилетия получит серийный истребитель "тяжелого" класса. Причем к тому времени уже будут готовы китайский и японский истребители нового поколения, так что даже внешнеторговые перспективы новой российской машины выглядят весьма проблематично.
Можно привести пример и Объединенной судостроительной корпорации, тоже возглавляемой непрофессионалом и не имеющей никаких верьезных прорывов по сравнению с до-объединительным периодом. Разве что "успехом" ОСК можно считать ожидаемый во Франции спуск на воду никчемного "Мистраля".
Да и вообще, где успехи новых, искусственно созданных монополистов? А ведь любой студент скажет, что отсутствие конкуренции - это самый верный путь к деградации производства.
Хотя бюрократам, которые тоже "академиев не кончали", бюрократические решения кажутся оптимальными - есть проблема? Значит, нужно создать структуру для решения этой проблемы! А если проблема все равно не решится (а она решиться никак и не сможет), то виноват будет не чиновник, а новая структура - не смогли...
А.Б.
|
|
