Ни Троцкому, ни Ленину, наверное, и самому Сталину не приходило в голову, что если партия берется контролировать госаппарат, то в этом случае не технический руководитель госаппарата - глава страны, а технический руководитель партии становится главой страны. Но, правда, все это зависело от человека на этом посту. Ведь предшественники Сталина на этой должности даже приблизительно не имели в стране того веса, который очень быстро начал набирать Сталин. Он стал работать лучше Ленина, Троцкого и других, и, соответственно, все стали именно на него смотреть, как на вождя. ...Ни Ленин, ни Троцкий до конца своей жизни так и не поняли, что произошло: почему их секретарь стал иметь власти больше, чем они, занимающие официальные высокие посты в государстве.

Все познается в сравнении. Итак, нынешняя госкомпания «Росавтодор» в 2009 году сдаст в эксплуатацию 1058 км автотрасс. В 2010 г. (план) - 1088 км. Мизер! Если взять советскую РФ (РСФСР), то с 1959 по 1965 год было построено 81,2 тысячи км автомобильных дорог. Иными словами, советская в хрущевскую семилетку РФ строила по 11,6 тысяч километров автодорог ежегодно. В одиннадцать раз больше, чем «современная рыночная Расея». (И.Ступин. «Автодор» опускает шлагбаум» - «Эксперт». 7-13 декабря 2009 г.) Возьмем параллель поновее. При Горбачеве в СССР была принята программа строительства автодорог в 26 областях и автономных республиках Нечерноземья. За 1988-1995 гг. планировалось протянуть около 200 тысяч км дорог. То есть - строить по 25 тысяч километров трасс в год. На все это отпускалось 40 миллиардов рублей. То бишь, в среднем один километр асфальтовой ленты обходился в 200 тысяч рублей. То есть - примерно в 200 тысяч долларов. Запомните эту цифру! Ибо в сегодняшней РФ «Росавтодор» планирует затраты на 1 км автодороги в 30 миллионов долларов (см. статью в «Эксперте»).

В ночь на среду в Москве на 69-м году жизни скончался Василий Шандыбин.

Некоторые (особенно из числа проправительственных деятелей и либералов) утверждают, что будто бы кризис отразился в основном лишь на банкирах и прочих коммерсантах, а простые граждане (за исключением разве что нескольких моногородов) кризиса не почувствовали. Это не так. Вот два признака последнего года, свидетельствующих о явном влиянии кризиса на материальное положение широких масс населения. Первый признак – резко увеличилось количество людей, копающихся в мусорных баках. И это не только бомжи или пенсионеры, как раньше, но и относительно молодые и прилично одетые люди. И второй признак – резко возросшее количество «зайцев» в московском метро.

В самом деле, если где-то и строить футурополис с новыми рабочими местами - так именно в Тольятти, где ВАЗ выбрасывает за ворота десятки тысяч работников. Именно там нужно создавать новые рабочие места и модель новой жизни. Причем именно варианте биоагрополиса. С прицелом на то, что ОРР (особый район развития) Тольятти станет моделью для спасения четырехсот моногородов РФ. То есть, если идти к тому же Суркову, то можно подать этот проект. Тут и деньги уже выделены и ничего совсем необычного нету, но есть инноватика, и решает вопрос соц. напряжения и безработицы, а также бездомных детей, здоровья, образования и т..д.

Следовательно, «мировая революция» на Западе для большевиков, в том числе и Сталина - не блажь, не фантазия, а кровный, «хозяйственный» интерес! Потому как большевики не были такими наивными, чтобы восторженно мечтать о построении передового строя в одной слаборазвитой крестьянской стране, зависимой до революции от иностранных капиталовложений и технологий, вдобавок разрушенной многими годами войны. Им нужна была революция на Западе для облегчения положения в России-СССР! Не только международного, но и экономического. Подумайте, в самом деле - а что плохого было бы для России, приобрети мы еще в 20-е годы хоть одного надежного союзника среди промышленно развитых стран? Что здесь такого «непатриотичного»?