или что скрывается за бодрой отчетностью Росавиации
В конце января Росавиация бодро сообщила оперативные данные об объёме перевозок российских авиакомпаний за 2012 год. Согласно опубликованным данным российские авиакомпании перевезли за год 74 032 603 пассажира, то есть чуть более 74 миллиона, что на 10 миллионов больше, чем в прошлом году. «Между прочим, это почти половина населения страны. В процентах рост к 2011 году составил 15%, к 2010 году - 30%. Радует, что отечественная авиация демонстрирует темпы, в разы превышающие рост ВВП страны. Лидеры отечественной авиации Аэрофлот и Трансаэро вошли в 2012 году в число 50 крупнейших авиакомпаний мира».
Я тоже порадовался вместе с руководством Росавиации. Наконец, все больше россиян предпочитают авиацию железной дороге.
Об этих бодрых цифрах я вспомнил на V международной конференции: «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ», что прошла 12 марта в Москве. Я встрепенулся, когда главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий в своем выступлении «Рынок авиаперевозок в 2012 году: итоги и ожидания» сообщил, что если считать не по числу посадочных талонов, а по предъявленным паспортам, то число реально перевезенным пассажиров, составит около 4 млн человек. Эту цифру ему сообщили специалисты, которым в принципе можно доверять. Неофициальная цифра, Алексей подчеркнул эту особенность, шокировала его. Синицкий ожидал, что число реально летающих россиян - около 10 млн. А выходит, еще меньше. Один из последующих докладчиков, сказал , что 4 млн, даже оптимистическая оценка. На самом деле еще меньше. То есть постоянный, год от года, рост числа перевезенных пассажиров не означает, что большее число граждан стали пользоваться услугами авиакомпаний. 74 млн перевезезенных пассажира – это менее 4 млн реальных граждан. Просто те, кому и раньше был доступен авиатранспорт, стали летать чаще. То есть они стали богаче. А бедные отчего-то не богатеют.
И еще, о чем озаботился докладчик: рост средней дистанции полета. Эта величина получается делением пассажирооборота, измеряемого в пассажирокилометрах, на число перевезенных пассажиров. В этом году она достигла более 2600 км. На таком уровне средняя дистанция полета была во второй половине 90-х годов в период максимального падения перевозок. То есть в структуре наших перевозок почти не осталось региональной авиации, не говоря уже о местной.
Международные перевозки растут в России быстрее, чем внутренне. Внутренние перевозки хронически убыточны, а на международных можно заработать. Например, авиакомпания «ЮТейр» летает внутри страны в убыток, а зарабатывает за рубежом на предоставлении вертолетных услуг. Если они перестанут летать, то без пассажирской авиации останется большая часть Севера страны. В 2012 году объем перевозок на международных авиалиниях превысил объем перевозок на внутренних. Больше стали летать за границу избранные четыре миллиона. И это понятно, у них там лежбище, как говорил Высоцкий.
Любимый график руководства Росавиации: как по годам уменьшалось число авиакомпаний в России. На 1 января 2012 года их осталось 126, а в 90-х после раздела Аэрофлота и страны – 418. После катастрофы Як-42 с хоккейной командой из Ярославля президент Медведев потребовал значительного сокращения числа авиакомпаний. Под нож попадают небольшие авиакомпании, то есть те, кто сидит на региональных авиаперевозках. А как же «только самолетом можно долететь?» В Штатах - несколько тысяч авиакомпаний. Мне сказал один специалист: около 8 тысяч. Поэтому на Аляске летают всюду, где живет хоть один человек.
И напоследок – занимательные цифры. Из 656 эксплуатируемых магистральных самолетов - 153 российских, и 503 западного производства. На региональном рынке ситуация другая. Там, 196 отечественных самолета, в основном, оставшихся с советских времен. И 98 машин зарубежных, тоже не первой свежести. Таков воздушный флот капиталистической России. И летают на нем менее 4 млн пассажиров. Страшно высоки они над народом, как по доходам, так и по уровню жизни.
|
|
