Действительно, МАК (Межгосударственный авиационный комитет) отозвал сертификат типа у модификаций самолетов Boeing 737 (Classic и NG), эксплуатируемых российскими авиакомпаниями - у самолетов этого типа в других государствах СНГ сертификат не отозван. Как это связано с катастрофой "А 321", основного конкурента "Боинг 737"?
На сайте МАК опубликовано письмо, в котором отмечается, что Авиарегистр МАК был вынужден приостановить действие в России всех выданных им сертификатов типа на самолеты Boeing 737, потому что Росавиация заявила о серьезных недостатках авиалайнеров, но не ввела ограничений на их эксплуатацию.
Что такое МАК?
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" и является исполнительным органом указанного соглашения. Участниками соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина.
То есть МАК является межгосударственным органом СНГ, и его руководтво подчиняется (в том числе назначается и снимается) только решением всех президентов указанных выше государств. В то же время решения МАК являются обязательными для авиационных властей всех стран, входящих в соглашение от 30.12.1991.
Надо ли говорить, что Татьяна Григорьевна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Балтии, генеральный директор Государственного научного центра гражданской авиации, доктор технических наук, профессор, генерал авиации, лауреат Государственных премий и Премии им. Эдварда Уорнера (высшей награды в области международной гражданской авиации), заслуженный деятель науки и техники РФ - это одна из самых влиятельных женщин не только в России, но во всей Восточной Европе?
А кроме этого она - мать Александра Петровича Плешакова, основателя и основного владельца компании "Трансаэро"...
Про ситуацию с этой авиакомпанией, которую совершенно спокойно можно называть "семейным предприятием" (председателем совета директоров компании является жена А.П.Плешакова Ольга), сегодня знают все. Но давайте теперь глянем на состав авиапарка этой компании.
3 Ту-214, 2 Ту-204, 5 "бумажных" "Эрбасов" (заказаны в лизинге, но ни один пока не поступил в компанию) - и 97 самолетов "Боинг 737" в различных модификациях! Собственно, это большая часть этих самолетов, находящихся в российской эксплуатации.
Понятно, что после ликвидации "Трансаэро" ее самолеты поступят на баланс каких-то других авиаперевозчиков, но после решения МАК они станут не активами, а чистым пассивом - экслуатировать их в России будет нельзя. Те машины, которые находятся в других авиакомпаниях, и на которые все документы были оформлены ранее, в принципе, могут эксплуатироваться дальше, несмотря на МАК. А вот те, что придется ставить сейчас на баланс компаний-преемников "Трансаэро" - навряд ли. Как без сертификата типа?
Конечно, "Трансаэро", второй российский авиаперевозчик после "Аэрофлота", кусок лакомый. Но учитывая личность Татьяны Анодиной, таким куском можно и подавиться... Не случайно по сети уже бродит некое произведение, в котором доказывается, что после ситуации с "Трансаэро" Российскую Федерацию ждет неминуемый распад. Что, конечно, слишком. Но друзья Путина, мне кажется, приучившиеся проглатывать один большой кусок за другим, рано или поздно должны столкнуться с таким размером поглощаемого, который застрянет, не добравшись до желудка.
Рано или поздно этот режим столкнется с таким уровнем противоречий в элитах, который его разорвет. Кормовая база в кризис сокращается, а аппетиты нет. И ситуация с "Трансаэро" показывает, что конфликты уже выходят на государственный уровень и даже в чем-то за эти рамки, в международное пространство. Значит, ждать уже не долго...
|
|
