Надеюсь, у сайта найдутся более осведомленные технические эксперты, которые ответят на поставленные в этой статье вопросы, которые почему-то, сразу возникли у инженера более широкого профиля при первом же взгляде на фото аварии в Московском метро.
Картинка с аварии в московском метро:
Первое, что по ней можно сказать - это новый вагон. Не той "зеленой" серии, которые ходили в метро в советские времена, а более поздний.
Второе, что бросается в глаза: секция вагона (или его часть) стоит практически поперек туннеля. Удивительно, что вагон расклинило поперек тоннеля. Может быть, тоннель очень широкий? Смотрим на второе фото и видим, что это не так:
Допустим, что при сходе вагона с рельс тот встал в тоннеле диагонально и по сути, превратился в тормоз для инерции всего остального состава. Как бы там ни было, нагрузка с заднего вагона все равно должна приходиться на сцепку, чтобы та передавала ее силовому каркасу переднего вагона (аналогично ребрам жесткости в автомобиле), иначе передний вагон сомнет.
Однако есть слова очевидца о том, что второй вагон как раз частично въехал внутрь первого. Это может означать, что точка приложения нагрузки находилось в непроектном месте, отсюда нарушения целостности кабины вагона с пассажирами.
Но это еще не все. На твиттере нашли комментарий одного пассажира, который еще неделю назад обратил внимание на сильную вибрацию именно в этом участке пути:
https://www.facebook.com/arthur.zhuravsky/posts/10204162415641269 (сохраненная копия: http://i.imgur.com/SaieGD2.png)
При этом пока МЧС целый час добиралась до места аварии, пассажиры самостоятельно выбрались в параллельный основному технологический тоннель, где в тот же момент находились рабочие, которые помогли части людей выбраться наружу. Т.е. на том же участке проводились работы.
Известно, что старые (советские) вагоны метро были не очень пожаробезопасны - загорались долго, но сгорали почти целиком (правда, без жертв, а это наверно, главное).
Возникают вопросы:
1. насколько механически надежны эти новые вагоны по сравнению со старыми?
2. что это за система экстренного торможения, которая тормозит состав неравномерно, мало того - приводит к сходу головного вагона с рельс?
3. Откуда взялась аномальная тряска, ведь передали, что пути/рельсы в норме?
4. Что за работы происходят по соседству, могут ли они влиять на геометрию тоннеля?
5. Зачем вагонам сделали "гармошку", которая укорачивает части вагона и тем самым повышает угол диагонального положения вагонов в тоннелях?
6. Почему у новых вагонов острые, нескругленные силовые элементы (что видно на втором фото), т.е. такие, которые способны намертво вбиваваться в бетонные стенки тоннеля, заклинивая весь состав?
|
|
