В очередной раз Китайская стена из нормативных документов, - плод творчества многотысячных коллективов органов, надзирающих за безопасностью на транспорте, не спасла от ошибочных решений нескольких лиц в водной и воздушной стихии.
Обычно эти ошибки списывают на человеческий фактор (ЧФ).
Бессилие чиновников
Проклятия в адрес пресловутого «человеческого фактора» ныне сменились ужасом технологического отставания. Редко у кого возникает мысль о единстве этих явлений. И что отсталые технологии - это не старые станки, которые можно заменить новыми, а взаимоотношения людей, препятствующие воспроизводству знаний и опыта поколений.
Попытки остановить аварийность административными мерами при непредсказуемости ЧФ лишь усугубляет ситуацию. Становится обычным катастрофическое нежелание пилотов уходить в сложных метеоусловиях на второй круг. В шторм, прямым курсом к гибели в Куйбышевском водохранилище повел свой теплоход капитан "Булгарии".
Сознательно играл в прятки со смертью капитан прогулочного катера "Ласточка", когда закладывал виражи перед идущим по реке Москве сухогрузом "Ока-5".
Напротив, самообладание и чудеса оперативного мышления проявили командиры Ту-154 и Ан-24 при аварийной посадке с полностью отказавшим электрооборудованием, в первом случае, и на воду с горящим двигателем, во втором.
Бюрократические мероприятия по «освежению знаний по ограничению по полетной массе с учетом температуры наружного воздуха на эшелоне, максимально допустимого крена и других эксплуатационных ограничений», проводимые с летным составом после очередного происшествия, не дают эффекта, так как теория слабо стимулирует образное мышление - главный инструмент летчика-профессионала и диспетчера. Большую пользу здесь приносят забытые в авиации упражнения «Пеший по летному».
Забытые критические технологии
Взаимодействие морского или воздушного судна с природной средой происходит по воле специалиста с навыками оперативного мышления, необходимыми в управлении объектом по информации от индикаторов и многочисленных измерительных приборов.
Понимание роли оператора традиционно приходит после крупнейших катастроф.
В последний раз всплеск озабоченности наблюдался после Чернобыля и столкновения сухогруза "Петр Васев" с пароходом "Адмирал Нахимов" под Новороссийском.
Герой ЧАЭС академик Валерий Легасов тогда впервые определил технологическую природу ЧФ и требования к содержанию образования операторов - профессионалов. Однако за четверть века критические технологии, - бесценная система знаний и опыта операторской деятельности, стерлась в памяти нового поколения специалистов и ученых.
В психологии труда оператора забывание - это не только постепенное уменьшение возможностей удержания в памяти усвоенного материала, но и утрата способности без обязательных волевых усилий (непроизвольное запоминание) мобилизовать содержание и применить критические технологии выхода из аварийной ситуации.
Специфика работы оператора заключается в мнемотехническом (мнемотехника - искусство запоминания) кодировании информации, позволяющем с помощью ассоциаций быстро увеличить объем памяти и воспроизвести критические технологии.
Особая роль в надежной работе оператора - профессионала принадлежит подсознанию, позволяющему прогнозировать многофакторное развитие системных процессов
Механизмы подсознания проявляются в психологической установке (готовности к действию) и в способности воспроизвести образ результата деятельности.
Традиционно для концентрации духовных и мыслительных сил на выполнение задачи в авиации и на флоте используются приметы, обряды, ритуалы и символы.
Разрушение данной системы (интерференция навыка) происходит при запоминании посторонних сведений, смысловой и эмоциональной нагрузке, переключении внимания на другие цели, в болезненном состоянии и при опьянении.
Авантюризм - спутник человеческого фактора
Вектор технократизма замкнул подготовку судоводителей и летчиков на эффективностно - стоимостной контур перевозок. Где действуют иные законы, нечувствительные к рабочей среде - водному и воздушному пространству. И требующие от человека учета совсем других, коммерческих, установок, примет, обрядов, ритуалов и символов.
По логике бизнеса знание аэродинамики, парашют и высший пилотаж, свободное владение родным и иностранным языком, умение воспроизвести факты истории - как инструменты критических технологий, для «водителя» аэробуса противопоказаны и ведут к росту затрат на подготовку летного состава.
Ради экономии нескольких тонн керосина летчики жертвуют сотнями жизней. Ничем не отличается от "Булгарии" картина гибели Ту-154 под Донецком. Самописцы не зафиксировали стремление направить самолет вниз, штурвал пилоты держали ровно, не пытаясь обойти зону турбулентности и избежать срыва потока - резкого падения подъемной силы крыла. В результате самолет, поднявшись на высоту 12100 метров, при угле тангажа 45 градусов потерял скорость и вошел в плоский штопор.
Авантюризм - спутник ЧФ, служит реакцией на волну контрафактных комплектующих, востребованных владельцами давно снятых с производства транспортных систем.
Крушение самолетов Ан-12 показывает: при эксплуатации с "плавающим отказом" логику критических технологий не в состоянии предсказать самый опытный специалист.
Моделью "контрафактной" катастрофы служит СШГЭС, где местные умельцы в экономических целях "отремонтировали" гидроагрегат без помощи завода-изготовителя
Известно: пьяному море по колено, но духовное опьянение более опасно, а слава и власть ведут человека к утрате способности мобилизовать весь свой опыт и знания.
Капитан "Ласточки" в разгар веселья не учел опасную близость носовой оконечности теплохода и был поглощен вместе с катером "заборной горловиной насоса" от гребных винтов. Создающих под днищем судна мощную гидродинамическую трубу.
В мае 1935 года летчик-испытатель ЦАГИ Николай Благов слабо представлял опасность воздушного потока от винтов 8 моторов самолета АНТ -20 "Максим Горький". Катастрофа стала неизбежной при выполнении без подготовки рядом с гигантским самолетом фигур высшего пилотажа.
Через 38 лет московский сценарий повторился в Ле-Бурже с лайнером Ту-144.
Воспитание воспитателей
Девальвация профессиональных ценностей у летчиков и моряков происходит при формализации воспитания, препятствующей усвоению исторического опыта, становлению личности и готовности к выполнению функций в нестандартных ситуациях.
На практике часто формализм воспитателя, нарушающего технологическую дисциплину, проявляется как ЧФ в причине аварий и катастроф.
В августе 1971 года, при видимости миллион на миллион, по вине командира транспортного авиационного полка 4 ГЦП МО (Капустин Яр) в учебном полете столкнулись не самые скоростные самолеты Ил-14 и Ли-2.
Командир полка, летчик-снайпер, полковник Степанов «вывозил» командира Ил-14, летчика - "двухгодичника" из ГВФ, старшего лейтенанта Верхозина. Одновременно другой экипаж Ли-2 в зашторенной кабине тренировался в слепой посадке по приборам.
Третьим действующим лицом был руководитель полетов (РП) ветеран ВВС капитан Таран, бессильный предотвратить аварийную ситуацию, созданную его командиром и воспитателем, шеф - пилотом начальника полигона. На утро следующего дня ему был запланирован вылет в командировку, что стало мотивом досрочного завершения задания.
При сокращении маршрута полета Ил-14 пересек глиссаду снижения Ли-2.
Трагедией закончилась попытка переписать правила полетов «хозяином» камчатского полигона Кура Чернышевым. По приказу генерала командир Ан-2 без доклада РП также изменил маршрут полета, и в сложных метеоусловиях столкнулся с горной грядой.
С тех пор произошло множество как две капли воды похожих друг на друга катастроф на земле, в море и воздушно-космическом пространстве. Их причиной стал все тот же «человеческий фактор», спровоцированный грубым вмешательством начальствующего состава в регламент управления и применения транспортных средств.
Сегодня первые лица государства выходят в море на атомоходах, участвуют в длительных перелетах на боевых самолетах, в кресле второго пилота испытывают ракеты и тушат лесные пожары. Тем самым на командира корабля и диспетчера возлагаются нештатные нагрузки, когда на чашу весов национальной безопасности ставится пресловутый ЧФ.
Дефицит профессионального воспитания и национальная безопасность слились воедино 10 апреля 2010 года при катастрофе польского лайнера Ту - 154 в Смоленске.
Главным виновником трагедии стал командующий ВВС генерал Анджей Бласик. Хороший пилот, знавший по долгу службы все наставления, он дал приказ на слепую посадку. Что исторически никак не оправдывает VIP - пассажиров польского лайнера.
Следует добавить: в концепции законопроекта "Об образовании в РФ" вообще нет понятия воспитание, как источника профессионализма начальников и подчиненных..
Сергеев Олег Леонидович, кандидат технических наук, полковник, ветеран РВСН, выпускник Высшего военно-морского училища инженеров оружия
|
|
