Основным событием второй половины декабря 2008 года стали выступления в Приморье против повышения таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок. То есть выступления были более широкие - от Калининграда и Москвы до Новосибирска и Хабаровска. Но только во Владивостоке события вышли за рамки привычных «согласованных» митингов и вылилось в перекрытия дорог, столкновения с ОМОНом и резкую реакцию правительственных чиновников. Основания для такой резкой реакции, конечно, были. До Владивостока образца декабря-2008 никто еще никогда не принимал на митингах резолюций такого содержания: «Мы требуем от Президента РФ Д.А.Медведева, как от нашего избранного народного представителя и Гаранта Конституции РФ, отставки антинародного Правительства РФ - Премьер-министра В.В.Путина». Раньше никто еще не упоминал фамилии Путина и Медведева в таком именно сочетании: до сих пор, в зависимости от политических взглядов автора, он были либо оба «Гаранты» (с большой буквы!), либо оба антинародные.
Понятно, что такой резонанс события во Владивостоке приобрели потому, что вопрос о пошлинах стал лишь поводом для того, чтобы выступить по поводу многих накопившихся проблем (в резолюции протестующих фигурируют требования от снижения тарифов ЖКХ и остановки массовых увольнений до возвращения свободы слова и собраний и выборов губернаторов). Остается однако открытым вопрос: как относиться к основному вопросу, послужившему причиной протеста?
Большинство населения и политических активистов на первых порах отнеслось совершенно безразлично, примерно так же, как 2-3 года назад - к проблемам соинвесторов. Мол, какое мне дело до каких-то там пошлин и застройщиков? Мы на иномарках не ездим, пусть даже на подержанных, и вообще, эта мелкая буржуазия с жиру бесится - для кого иномарка подорожала, а кому и проезд в общественном транспорте оплатить проблематично. Однако по мере раскручивания ситуации у различных политических активистов появился интерес. И оказалось, что проблема не так проста, как кажется.
В первом приближении ситуация кажется однозначной - мол, антинародный режим ущемляет права отдельной группы населения (в данном случае - потенциальных покупателей иномарок и тех, кто зарабатывает себе на жизнь их перепродажей), тем самым толкая очередную часть т.н. «среднего класса» в лагерь оппозиции; как раньше это было с теми же соинвесторами, борцами против точечной застройки и вырубки зеленых насаждений и т.п., и тут симпатии общества явно на стороне протестующих.
Во втором приближении, однако, в чьих интересах совершаются протесты? Прокремлевские агитаторы говорят: правительство, мол, принимает меры по защите отечественного автопрома, а протестующие - за его уничтожение. Вы разве не согласны с тем, что наша страна должна уметь сама производить свои автомобили, а не зависеть от западных корпораций. И это вовсе не утопия. В свое время такие автомобили, как «Победа», «КамАЗ», «БелАЗ» считались мировыми законодателями моды в своем классе. Еще в 1980-х годах советские «Жигули» и «УАЗы» в своей ценовой категории пользовались немалым успехом в Западной Европе. Вот одним из решений правительства в рамках реакции на приморские бунты стала компенсация транспортного тарифа на «Жигули», отправляемые в Приморский край. Т.е. жители Приморского края смогут купить «Жигули» по цене производителя, без транспортной накрутки, т.е. намного дешевле аналогичной по качеству подержанной «Тойоты». Льгота коснулась только Приморского края - жителям, например, Бурятии, Хабаровского края и Новосибирской области по прежнему предложат покупать продукцию АвтоВАЗа с транспортной накруткой - наверно, потому, что протестовали плохо.
Такая мера правительства была бы абсолютно верной и закрыла бы все вопросы, если бы целью протестующих было исключительно приобретение автомобиля. Но этим обеспокоена, вероятно, лишь небольшая часть участников митингов: покупка машины - это процесс разовый и ради него никто под омоновские дубинки не полезет. Людям на что-то жить надо - вот в чём проблема.
Хотя коренное решение проблемы лежит на поверхности. Мы хотим развивать отечественный автопром? Так давайте построим автозавод мирового класса. Где его строить? Да именно в том же самом Приморском крае! Так у людей появится работа, а у производимых заводом машин появится рынок сбыта, не отходя от кассы. Именно такое требование и следовало бы выдвигать
Для плановой экономики СССР эта задача была бы элементарной. Есть необходимость построить предприятие. В таком-то регионе есть повышенная необходимость в продукции этого предприятия. И в том же самом регионе есть большое количество свободных рабочих рук. И поэтому принимается решение - строить предприятие в этом регионе. А для нынешней рыночной экономики это нерешимая проблема.
Говоря о необходимости строительства автозавода в Приморье, я имею в виду именно предприятие по производству новых отечественных автомобилей с полным производственным циклом, а не отверточное производство. Отвёрточная сборка «тойот», возможно, и удовлетворит вкусы привередливых ВАЗоненавистников, но проблему занятости не решит.
Возможен вопрос: а способна ли будет продукция этого автозавода составить конкуренцию иномаркам. Поставим вопрос шире: способна ли машиностроительная промышленность России производить индивидуальные средства передвижения, которое по всем параметрам (технические характеристики, комфорт и удобство управления, безопасность, дизайн) превзошли бы лучшие западные образцы и при этом были бы значительно дешевле?
Я не зря вместо слов «автомобили» употребил фразу «индивидуальные средства передвижения». Потому что если иметь в виду автомобили с двигателями внутреннего сгорания, использующие жидкие углеводороды в качестве топлива, то ответ однозначный - нет, не сможет. Потому что любое наше техническое новшество в этой области будет лишь попыткой догнать западную промышленность, опередившую нас на десятки лет.
А вот если вместо бензиновых или дизельных автомобилей выпустить на рынки электромобиль? Который по определению будет проще и эффективнее в управлении. Слабым местом этого вида транспорта является проблема аккумуляторов, которые по запасу энергии не выдерживают конкуренции с бензобаками. Ну а если поставить задачу в короткие сроки (несколько лет) разработать энергоустановку, которая была бы эффективнее бензинового двигателя? Точнее, даже не разработать, а просто собрать информацию по тем разработкам, которые уже ведутся. А их надо просто довести от лабораторной или мелкопромышленной стадии в более эффективное массовое производство. Таких разработок имеется много - от «суперконденсаторов» до кажущейся пока фантастической идеи разработки двигательной установки на сверхтяжелых элементах. А все то, что все НИОКРы по доработке имеющихся проектов от идей до промышленного воплощения потребуют трудозатрат - так вот вам и новые рабочие места. А что потребуется дополнительная инфраструктура (например, помимо автозаправок строить заправки для заряда аккумуляторов или для установки новых топливных элементов) - так для плановой экономики это проблемой не будет.
Электромобиль назван для примера. Возможно, кто-то предложит и иные технические решения. Это называется «закрывающие» технологии - когда вы не пытаетесь втиснуться на новый рынок, а создаете новые рынки, которые закрывают ставшие вдруг ненужными и неэффективными устаревшие отрасли. Как изобретение того же автомобиля в конце позапрошлого века уничтожило отрасль конских перевозок.
Будет ли нынешняя власть делать это? Вопрос риторический.
От редакции: За некоторыми нюансами под статьей можно смело подписываться. Но нюансы существенные - законодателями автомобильной моды мы не были никогда. Тем более с "Победой", которая ничто иное, как трофейный "Опель". И КамАЗ тоже имет прототип, а про "Волгу" и "Лады" и говорить не стоит. Все-таки автомобильная промышленность США, Германии, Италии, Японии - это культура производства, которая развивалась почти столетие. И догнать их в этом навряд ли получится - тут мы отстали навсегда.
И сколько бы не стоил "Жигуль", если у меня есть возможность купить "японку", то я куплю ее не из привередливости и понтов, а из-за надежности. Пример простой - 11-12 марта 2000-го года на трасе "Дон" я обморозил себе ногу - целый год потом хромал, и считаю, что еще хорошо отделался. Была трудная дорога, снежные заносы, и, наконец, "Жигуль" встал. Не мог не встать. И я обморозился. Хорошо - не подох. С "Ниссаном", на котором я сейчас езжу, такая поломка не могла бы произойти в принципе. Не говоря о том, что зимние шипованные покрышки "Нокия" или "Гудиер" позволяли мне впоследствии преодолевать куда более серьезные заносы вообще без проблем.
А теперь представим себе Дальний Восток и Сибирь, где по большинству вообще нет дорог в европейском понимании этого слова. И возьмем статистику гибели в снегу - увидим, что большинство гибнет за "замечательных" УАЗах, а не на "опасных" праворульных "Тойотах". Я даже представить себе не могу, что значит сломаться где-нибудь километрах в ста от жилья зимой - это смерть верная.
Не всякий решится пожертвовать жизнью за то, чтобы отечественный автопром мог продолжать дышать на ладан еще десяток-другой лет. Вот ведь речь о чем идет - о невозможности гарантировать устойчивую эксплуатацию отечественных автомобилей. В Москве или Нижнем - ничего страшного, что сломался, копеечный ремонт. В Сибири - красивый веночек на придорожной елке.
Понятно, что нынешняя власть такими вопросами вообще не интересуется, иначе бы не скоростной поезд до Питера покупали в Германии, а грохнули этот миллиард долларов на трассу, которая бы соединила, наконец, в 21-м веке Россию с Дальним Востоком. Вот тогда только и можно будет говорить об отечественных автомобилях в Приморье - когда вдоль трассы вырастет инфраструктура сертифицированных сервисов от АвтоВАЗа, когда запчасти будут поступать регулярно и в достаточном количестве. Тогда можно рискнуть, сэкономить чуток денег и приобрести чудо отечественного автопрома. В принципе ведь оно ездит.
А красивая сказка про электромобиль - она тоже из этой оперы. Где подзаряжать-то будем аккумулятор? Дороги нужны, сервисы, заправки. Хоть бензином, хоть электричеством. А наши монетаристы только и умеют, что манипулировать тарифом - сейчас тариф им и дороги проложит, и всю инфраструктуру вдоль дороги наладит. Ага. Сейчас...
А.Б.
|
|
