Представители властей в свою очередь заявили о полном соблюдении закона как при создании проекта, так и при строительстве автодороги. Кроме того, пообещали, что прокладка магистрали не нарушит экологию района.
"Предусмотрен целый перечень экологических мероприятий. Министерство природных ресурсов сделало нам предложение по дополнительной высадке деревьев, мы готовы это делать, мы говорим на языке закона", - сказал министр транспорта РФ Игорь Левитин.
В результате дискуссии конструктивное решение так и не было принято. Единственное, что выяснилось на слушаниях - государственной экспертизы проекта так и не было проведено. За столько лет борений и боданий. Решили провести экспертизу.
Хотя, разумеется, проблема не в экспертизе - просто когда не очень хочется брать на себя ответственность за решение, очень удобно прикрыться мнением эксперта. Так у нас работают, скажем, суды, особенно по 282-й статье. Берется невиновный человек, которому по какой-то причине нужно "впаять" срок. Затем берется экспертное заключение какой-нибудь "Семиструйской академии права и торговли", в котором экспертами-лингвистами Хибибулиной и Абумуслимовой утверждается, что в словах "я вашу маму в рот ..." имеются признаки разжигания ненависти ко социальным группам "матери" и "извращенцы". И все, товарищ сидит - ведь экспертиза подтвердила...
Так и здесь, уважаемые эксперты, получив от "незаинтересованной" стороны солидный гонорар, могут написать, что автодорога Москва-Петербург наоборот, улучшает экологию и производит озон, так необходимый жителям близлежащих городов и поселков, а соли тяжелых металлов наконец-таки прекратят в здешних местах повальное распространение мандавошек.
Впрочем, позиция защитников леса выглядит вообще идиотски, особенно когда проблему трех сосен выносят на общефедеральный уровень. Речь идет о вырубке примерно 500 деревьев в лесу, примыкающем скорее не к городу Химки, а к аэропорту Шереметьево. На фоне недавних пожаров, уничтоживших лесов площадью примерно с пол Европы, проблема, конечно, высокого гражданского значения. Все понимают, что лучше, конечно, лес вообще не рубить, но дорога-то все равно нужна. И много разных нужно дорог, потому что в России по-прежнему не дороги, а направления. И даже единственная строящаяся по "европейскому" стандарту дорога М-4 ("олимпийская" трасса "Дон") по большому счету - полное дерьмо. После трех поездок по этой трассе туда-обратно только список повреждение ходовой, от погнутых всех четырех дисков до разбитой рессоры и прочего, выданных на сервисе, говорит о многом. Реально процентов 20 трассы вообще пока не сделано, а то, что уже как бы готово, магистралью никак не является. А что говорить про "дорогу смерти" между двумя, на минуточку, столицами? Как без нормальной дороги-то?
Вопрос, так получается, мелкий и склочный, если на федеральном уровне. Участок в несколько километров, который можно провести и так, и сяк, раком, и таком, и поперёком. Даже если сделать эстакаду над всеми Химками, то все равно по сравнению с мостами в Европе между морскими проливами и расходы, и инженерные проблемы не слишком-то и большие. Но и вырубка леса, в общем, в 500 стволов - тоже чепуха полная. Я напомню, что в тех же Химках практически под ноль свели Киреевский лес, а он ведь, в отличие от Химкинского, вплотную прилегал когда-то к району "Левобережный", и был там и одноименный пруд, где купались, и звери, и грибы. А сейчас на месте этого леса высится огромный террикон из городского мусора, а остаток занят кладбищем. Это в тех же самых Химках. Я интересуюсь - где защитники природы?
А сейчас, по утвержденному проекту, в районе "Левобережный" магистраль пройдет таким образом, что жителям района вообще больше к природоохранной зоне не выйти, вся жизнь в квадрате между железной дорогой, МКАД, трассой Москва-Питер и каналом имени Москвы. А когда-то был одним из самых зеленых уголков ближнего Подмосковья... Нет, ну все же хочу спросить - где экологи?
Зато лес, до которого от Химок надо ехать на машине, и к тому же большая часть которого находится в зоне отчуждения аэропорта - это главная проблема России, уже малость вставшей с колен!
Я уже писал, что вообще вся проблема Химкинского леса возникла после того, как расширение Ленинградского шоссе вдруг переформатировали в куда более выгодное строительство параллельно абсолютно новой и, что важно, платной трассы.
Участники ФОРУМа.мск уже обратили внимание, что любой проект крупной автодороги практически автоматически сопровождается девелоперскими проектами на прилегающих территориях. Когда-то в США даже была нарисована карикатура,где по новой дороге катится доллар, и следом за ним вырастают разные строительные объекты. Называли даже фамилию Керимова как главного девелопера в Подмосковье. Суть проста - с появление скоростной трассы довольно отдаленные участки Московской области становятся привлекательными для коттеджного строительства, причем уже заявленная запредельная цена проезда по новой трассе автоматом отсекает "лишних" участников движения, то есть делает проезд комфортным для обеспеченных ездоков. Отчасти наличием такого проекта, стоимость которого может быть астрономической, объясняется упорство заинтересованных лиц.
Но есть и другая сторона вопроса - это обязательства, уже взятые перед иностранными компаниями, уже проведшими проектные работы и приступившими к строительству. Они, что естественно, инвестируют не бесплатно, а в расчете на прибыли от эксплуатации дороги. Но Россия - это по-прежнему страна очень рискованных инвестиций, и гарантом тут может выступать не министр транспорта Левитин, и даже не кто-то из вице-премьеров, а только лично сам премьер Путин. Это очевидно. И так вопрос дороги через Химкинский лес становится политическим - увеличение стоимости строительства, задержки с пуском проекта, риски связанные с его полной остановкой - все это очень сильно бьет по Путину. Тем более, что общественный интерес к лесу подогревался в течение 1,5 лет.
С точки зрения сугубо государственных интересов, если понимать их как интересы граждан, а не лоббистских групп и лиц, приватизировавших государственные должности, дорога между Москвой и Питером необходима "уже вчера". И оптимальным решением было как раз тривиальное расширение Ленинградского шоссе - кстати, на более отдаленных участках так и будет. Никакой технической проблемы химкинского участка шоссе нет - без всяких сносов жилья и коммерческой недвижимости существует запас в 80-100 метров на отрезке между МКАД и Международным шоссе, а дальше - еще больше. Причем речь об участке примерно в 4 километра - всего!
Есть еще возможность постройки дороги слева от Ленинградского шоссе, по улице Горшина и дальше по улице 9 мая. Есть вариант расширения улицы Молодежная и Новокурскинского шоссе. Есть масса вариантов. Но все они предполагают, что трасса будет бесплатной - установить там на выездах платежные терминалы в необходимом количестве как раз-таки и не представляется возможным. Налицо противоречие технического прогресса с интересами рынка - инженерных решений масса, а вот коммерческое нигде не проходит. Он, собственно, не очень проходит и в существующем проекте, поскольку установка платежных терминалов на Бусиновской развязке делает въезд-выезд в микрорайон "Левобережный" крайне затруднительным - если, конечно, левобережнинцам не сделают отдельный выезд на МКАД, так сказать, "черный ход" для "черных людей".
И что на выходе?
Практически ноль. С точки зрения текущей политики, энергия общественности эффектно выпущена в свисток. Проблема экологии как была несущественной, так и осталась. Инженерное решение находится в противоречии не с экологией и политикой, а с коммерческим использованием будущей трассы - обществу нужно расширить и улучшить существующую трассу, а правительству и бизнесу - "заработать", одним на откатах, а другим на платной эксплуатации дороги и девелоперских проектах.
Это противоречие с существующей системе координат неустранимо в принципе. Кого-то нужно убрать с дороги - или бизнес, или народ. Чью сторону поддерживает правительство и местные администрации - понятно. Президент боится открыто выступить на стороне граждан, и тоже понятно почему.
А сами граждане? Увы, пока они не способны не только коллективно защищать свои интересы, но и понимать их без посторонней помощи.
Материал по теме:
Медведева запутали в трех соснах Химкинского леса
|
|
