В некоторых странах уголовно-наказуемым деянием является отрицание холокоста. На Украине можно загреметь под статью за отрицание голодомора. У нас предлагается судить за отрицание победы СССР в Великой Отечественной войне. Хотя только умалишенные могут это отрицать. Но таких не судят, а лечат. Так что вряд ли эта законодательная новелла будет иметь судебную перспективу. Но если вводить уголовное наказание за подобное преступление, то параллельно нужно вводить уголовную ответственность и за отрицание социально-экономических побед СССР. И на первых порах хотя бы начать штрафовать за восхваление трудовых достижений постсоветского периода, унижающих честь и достоинство советского народа – народа-победителя.
Мы же еще помним, что «медаль за бой, медаль за труд – из одного металла льют». И самый читающий народ еще не забыл, что по темпам индустриализации в ХХ веке СССР был мировым лидером. Поэтому с 1913 г. по 1987 г. национальный доход на душу населения в ценах 1980 года в СССР вырос в 11 раз! В Японии – в 8,4 раза. В Китае – в 4 раза. В Западной Европе – в 3,5 раза. В США - в 2,9 раза.
Помимо рекордного наращивания экономического могущества СССР в кратчайшие сроки создал передовую науку с лучшей в мире системой образования. Все это позволило нашему народу выиграть самую величайшую из всех войн. Разве вправе нация, мечтающая о былом величии, позабыть такое?
Но нынешняя власть делает все, чтобы предать забвению социально-экономические победы Советского Союза. Разве мы не вправе ими гордиться? Ведь за постсоветские годы наша страна не нарастила никаких мускулов: ни экономических, ни социальных, ни политических, ни оборонных, ни научных, ни культурных, ни демографических, ни территориальных … Ни-ка-ких! Абсолютно.
Я не идеализирую советский период. Просто констатирую, что постсоветкие реформы отбросили Россию на задворки цивилизации. И они лишили подавляющее большинство нашего народа, неотъемлемого права на достойную жизнь. Но если верить официальной пропаганде, то получается, что постельцинский период – высшая фаза развития русской (российской) цивилизации. Как это вписывается в объявленную компанию по противодействию попыткам фальсификации истории?
Ведь невозможно одновременно бороться с фальсификаторами истории и одновременно фальсифицировать историю под интересы правящего класса. Для противодействия попыткам фальсификации новейшей истории, руководителям нашего государства необходимо начать сравнивать текущие достижения не с пустыми и порожними годами постсоветского периода, а с аналогичными результатами двадцатилетней давности. Ведь все познается в сравнении. Поэтому СССР сравнивал свои достижения с 1913 годом, на который пришел пик развития царской России. Но наши официальные лица не могут себе позволить сравнивать итоги реформ с пиковыми итогами советской цивилизации. Потому что на фоне таких сравнений сразу выяснится, что от рассвета Ельцина до рассвета Медведева – тьма кромешная.
официальная пропаганда так неистово лютует, что иногда кажется, будто и впрямь это не наша страна, а чья-то вражеская, к началу второй мировой войны по объему промышленного производства вышла на 1-ое место в Европе и на 2-ое в мире. Но это были МЫ. И это МЫ, а не гастарбайтеры к 41-ому году почти в 8 раз приумножили наш ВВП по сравнению с 1913 годом. В том числе увеличили: производство электроэнергии в 24 раза; добычу нефти – в 3 раза; выплавку чугуна – в 3,5 раза; стали – в 4,3 раза; выпуск металлорежущих станков – в 32 раза…
Ничего подобного с точки зрения достижений никогда и нигде не было! На фоне этих показателей обещания российского руководства к 2010 году «удвоить ВВП» и догнать Португалию чем-то смахивали на планы инвалидной артели, мечтающей догнать более трудоспособную артель. Но даже такие смехотворные задумки оказались недостижимыми для постсоветской России.
Однако вся современная идеология нашего государства базируется на дискредитации советского прошлого. Поэтому молодое поколение уже верит, что от расстрела царской семьи до расстрела парламента в нашей истории ничего хорошего не было. Одни репрессии и застой.
Недавно «Новая газета» опубликовала отрывки стенограммы «круглого стола», за которым политолог Дмитрий Орешкин камня на камне не оставил от модернизации нашей страны в советские годы. Начал он с воспоминаний, кося под либерального старца: «Я отлично помню, как про модернизацию говорили в советские времена. Очень убедительно говорили, пока под эту прогрессивную музыку мы не доехали до гуманитарных консервов из Голландии…»
Сразу хочется напомнить, что под либеральную музыку мы уже доехали до кувалд из Тайваня, сарафанов из Китая, картошки из Египта… И, если перекрыть нам импорт хоть на год, то уже никакая гуманитарная помощь не воскресит большую часть нашего народа. Это факты, которые мы каждый день видим на прилавках нашего Отечества. Но Орешкин, выражаясь его же языком, с «мухоморной пеной» доказывал за круглым столом, что модернизация в СССР в большинстве случаев являлась «плодом такого типично советского изобретения, как приписки».
В качестве главного аргумента он приводит протяженность железнодорожных путей. По его мнению, из-за невозможности приписать лишние километры, протяженность железнодорожных путей с 1913 по 1956 годы у нас выросла только вдвое. «Благодаря революции, коллективизации, индустриализации, мобилизации и централизации, железнодорожный транспорт под личным контролем т. Сталина в XX веке съехал на темпы времен отмены крепостного права», - делает вывод Орешкин.
Конечно, железнодорожное расстояние от пункта А до пункта Б всегда соответствует длине проложенных рельс. С этим не поспоришь. Видно поэтому Орешкин решил использовать чугунку в качестве единицы измерения советского прошлого. И с помощью чугунки он почти обнаружил недостачу СССР в мировой истории.
«Нужно известное мужество, чтобы честно сказать — не было такого Советского Союза, - бесстрашно говорит Орешкин и, набравшись известного мужества, добавляет: - Точнее, был, но не модернизированный, а проедающий остатки былой модернизационной культуры великой России с ее университетами, лабораториями и активным предпринимательским классом».
Стало быть, сейчас мы доедаем не советские запасы, а все те же «остатки былой модернизационной культуры великой России с ее университетами…» Словом, живем на активы дореволюционных предпринимателей и раскулаченного крестьянства. Ведь после развала СССР у нас ничего общезначимого не создано и не построено. И если через те же шпалы и рельсы я посмотрю на модернизацию моей малой Родины – Сахалина, то обнаружу там недостачу 233 км железной дороги Оха - Ноглики, построенной заключенными ГУЛЖДС. В конце 2006 года ее закрыли. А рельсы, тепловозы и прочие железяки ушли на металлолом. Железнодорожники – в безработные.
К слову, как-то с одним писателем я совершил путешествие по сталинской «мертвой» дороге, между реками Пур и Таз. Это на Ямале. В то время я бы никогда не поверил, что пройдут какие-то два десятка лет, и железная дорога моего детства тоже станет «мертвой». И не только она. Почти все рабочие поселки в нефтеносных районах Сахалина умрут. А несколько доживающих поселений превратятся в резервации для бывших нефтяников, рыбаков и колхозников, не вписавшихся в рыночную экономику.
Напомню, что речь идет о территории, где находятся крупнейшие запасы нефти и газа. Это там введены в эксплуатацию проекты Сахалин-1 и Сахалин-2. На недавней пресс-конференции в Токио премьер Владимир Путин говорил о возможности реализации проекта Сахалин-3. «Речь идет о 700 миллионах тонн нефти и полутора триллионах кубических метров газа в Охотском море», - уточнил он. Подчеркивая широкие перспективы для сотрудничества с Японией, Путин также намекнул на возможность осуществления и проектов «Сахалин-4, 5, 6 и 7».
Хотя реализация двух известных проектов не привела к социально-экономическому развитию региона. По данным Сахалинстата, в 1 квартале 2009 года 24,52% от численности населения области имели денежные доходы ниже величины прожиточного минимума. Это означает, что месторождения Сахалина, отданные в частные руки, только ухудшили жизнь населения острова, по сравнению с советским периодом.
Для сравнения, в начале 70-х годов прошлого века в Арабских Эмиратах ничего не было. Кругом была пустыня, в которой росли колючки, ползали скорпионы, бродили верблюды и изредка встречались бедуины-кочевники. И если бы каким-то случаем арабского кочевника в те времена занесло на Сахалин, то он непременно бы в сердцах воскликнул: «Живут же люди!»
Но если бы этот же бедуин сейчас опять очутился на Сахалине, то он бы обязательно сказал моим землякам: «Ах, что вы наделали, братцы! Да как же вы это смогли». Ему же не понять тайный смысл наших реформ, ухудшающих жизнь большинства населения. Ведь расцвет Объединенных Арабских Эмиратов начался после обретения ими независимости. С этого момента природные богатства арабов стали работать на всю нацию.
Аналогичные события у нас происходили после 1917 года, на протяжении 74 лет. Из них четверть времени у нас ушло на войны и послевоенное восстановление. У бедуинов же процесс построения справедливого общества происходил более стремительно и бескровно. Поэтому вскоре все бедуины пересели с верблюдов на «джипы». И за 20 лет они реформировали пустыню так, что в ней выросли современнейшие города, утопающие в пальмовых рощах. Начало разработки нефтяных месторождений в аравийских песках дало толчок к развитию городов, дорог, морских портов, аэропортов, трубопроводов, школ, больниц…
А разработка нефтяных месторождений на шельфе Сахалина дала толчок к деградации всего региона. Потому что менее рентабельные отрасли: строительная, лесная, угольная, рыбная и т.д. - стали сразу загибаться. И если реформаторы загнали рыбаков за 12-мильную зону, то местным крестьянам они просто дали «вольную», освободив их от колхозной и совхозной зависимости. С тех пор «вольные» крестьяне-островитяне в основном занимаются собирательством даров леса, помоек и добычей красной икры.
Все это привело к тому, что на 1 января 2009 г. численность населения области составила 514,5 тыс. человек против 713,8 тыс. человек в 1990 году. А средний уровень зарплаты, в сопоставимых ценах, там все еще остается ниже, чем в 1991 году. Впрочем, по России – тоже.
Хотя в 2007 году средние зарплаты в стране = средней температуре по больнице, на чуток превысили советские зарплаты. Но кризис вновь вернул покупательскую способность наших средних зарплат в советское прошлое. Любой более-менее грамотный человек знает, что на протяжении всего советского периода у нас не было ни падения ВВП, ни падения уровня жизни в мирное время, ни приостановки технического прогресса. Все это случилось уже после 2 января 1992 года, когда началось радикальное реформирование России по-всякому.
В этот день бывший коммунист Егор Гайдар, ставший после роспуска КПСС отпетым демократом и случайным премьером, отпустил в стране цены на волю. После этого и началось попятное движение России. Правда, графика нашего движения до сегодняшнего дня – обалденная! А реальные результаты – позорно-отрицательные.
Я это констатирую с сожалением. Но цифры и статистика сильнее политических пристрастий. Против фактов не попрешь. Поэтому вернемся к железной дороге и прочему транспорту, чтобы через них шире посмотреть на текущую модернизацию страны.
По данным Росстата, за первые 15 лет реформ протяженность наших железнодорожных путей сократилась на 3 тыс. км. За этот же период более чем в три раза сократилось число наших аэропортов. Об этом Путин говорил в своем последнем послании Федеральному Собранию. В нем же говорилось, что за последние 10 лет более 90% новых судов для России строятся на зарубежных верфях. Поэтому вместо гагаринского – поехали, мы теперь чаще слышим – приехали, приплыли. Потому что теперь у нас появился новый слой людей, который абсолютно не знает не только как «провожают пароходы», но и как встречают самолеты, поезда. А как узнаешь, если «не летят туда сегодня самолеты и не едут даже поезда». И даже не ходят автобусы.
Хотя до 1991 года прошлого века любой бродяга мог бежать с того же Сахалина на самолете, купив за четвертную билет до Хабаровска. А за 130 рублей он мог рвануть с Южно-Сахалинска прямо до Москвы. Но теперь не только бродяги Сахалина вынуждены вести оседлый образ жизни. Например, этой весной в камчатский поселок Пахачи прилетели врачи и работники ГАИ. Об этом показали целый репортаж по телевидению. Дело в том, что местное население там не проходило медосмотр с советских времен. Так как кроме фельдшера широкого профиля там нет других врачей. Поэтому там много молодежи, которые ни разу не были, к примеру, у стоматолога. И гаишников в тех местах не видели в упор с советских времен. Хотя аборигены исправно колесили по своим дорогам, не проходя техосмотра и не ставя транспорт на учет в ГАИ. Потому что из-за дороговизны билетов, большинство жителей не имело возможности выехать в райцентр. И из райцентра к ним врачи с «ментами» не могли добраться по этой же причине.
Но через 17 лет реформ государство наконец-то нашло денег на оплату двух вертолетных рейсов с врачами, гаишниками и телерепортерами. Поэтому неудивительно, что камчадалы стали завидовать чукчам, когда те избрали своим губернаторам «мешок с деньгами» Абрамовича. После избрания денежного губернатора, они зажили «кучеряво». А заживут еще круче, когда через их территорию пройдет трансконтинентальная железная дорога Якутск — Уэлен с выходом на Аляску. Для чего планируется проложить стокилометровый туннельный переход под Беринговым проливом.
Перед парламентскими выборами этот проект обсуждался с участием президента. И он внесен в «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года». Так что это не хухры-мухры, а логистика, однако. И неважно, что еще ни один олень не валялся на чукотской железной дороге. Но чукчи уже знают, железка – будет, они знают – Чукотке цвесть, когда такие люди в стране еще есть.
Хотя для многих жителей Чукотки даже приезд в столицу округа пока еще остается несбыточной мечтой. В чем я лично убедился два года назад, когда в анадырской авиакассе покупал за 27 тыс. рублей билет на «трансаэро» до Москвы. Там на стене висело местное расписание, с указанием стоимости билетов. Например, билет местной авиалинии Анадырь - Омолон по прейскуранту тогда стоил 21 840 руб. (625 евро). В оба конца – вдвое дороже. Хотя расстояние между этими аэропортами 820 км. Сравните: авиакомпания British Airways пассажиров эконом-класса в тот же период доставляла из Москвы до Лондона за 260-270 евро. «Дешевый» билет по маршруту Москва—Дели—Москва в аэрофлоте стоил 565 евро. А швейцарская авиакомпания Swiss и за 199 евро могла вас доставить из нашей столицы до столицы Индии. Причем за эти деньги вас в полете дважды покормят и бессчетное количество раз предложат прохладительные напитки. А в полете на «аннушке» в Омолон вам только карамельку дадут пососать. И то не всегда.
Но зато с бедного «чукчи» местные «авиапираты» в три с лишним раза драли больше денег, чем швейцарцы брали с авиапассажиров Москва – Дели. Рынок, однако. Правда, после вмешательства экс-губернатора Абрамовича, администрация округа стала дотировать местные авиаперевозки. Поэтому средняя стоимость перевозки для 1 пассажира по местным авиалиниям на вертолете Ми-8 за прошлый год составила 10197 руб. = 280 евро.
Многие мне могут сказать: «Самолет - хорошо, паровоз - хорошо, пароход – хорошо, а олени лучше». Дескать, вот и пусть на оленях передвигаются. Но дело в том, что на Сахалине и Камчатке их почти всех съели. А на Чукотке не успели. Ведь чукотское стадо оленей, было одним из крупнейших в мире. В советские годы даже вынашивались планы довести его поголовье до 1 млн. Но тут начались реформы. И численность оленей на Чукотке, составлявшее в 1990 году 465,4 тыс. голов – удалось «довести» до 99,4 тыс. голов к 2001 году. И только с приходом на Чукотку денег Абрамовича и «под Абрамовича» удалось спасти оленеводство, как отрасль. Благодаря пятилетнему мораторию на промышленный забой, поголовье оленей на Чукотке к 2008 году выросло до 174 тыс. голов. Это считается крупным успехом. Потому что без денег Абрамовича последнему домашнему оленю на Чукотке какой-нибудь мальчик из Тамбова давно бы уже сделал «чики-чики-чики-чикита…»
Поэтому я не знаю, с какого перепугу политологу Орешкину померещилось, что в советское время мы проедали остатки «модернизационной культуры великой России». Хотя этот человек входит в Совет при президенте по правам человека. Неужто он не понимал, когда говорил о съезжании железнодорожного транспорта за советский период к временам отмены крепостного права, что теперь наш народ лишился права на доступное передвижение. Это же новая форма закрепощения.
Можно сказать, что под личным контролем т. Ельцина и т. Путина наш железнодорожный транспорт съехал на темпы времен, когда в России еще никто не знал о таком виде транспорта. Потому что для появления железнодорожников в России необходимо было, чтобы от Алексея Черепанова родился Ефим. А от Ефима – Мирон. А от Ефима с Мироном – паровоз и первый километр чугунной дороги. Сиё знаменательное событие произошло в августе 1834 года. В советское время об этом каждый «троечник» знал. Таким образом, благодаря демократизации, либерализации, приватизации и децентрализации, темпы сокращения железных путей с 1992-2007 гг. как минимум в 3 тыс. раз превысили темпы их строительства в 1834 году.
Продолжение следует
|
|
